Klessk

--- Если так, то будет вполне неплохо. Хотя поток от Пролетарской до Новоконной есть и вот его бы я как раз на А возил, заодно прибив там 40 как факт. И сильно бы подумал о существовании 35 и 38 вместе.

--- 3 может и через бульвары, чтоб сразу на свою трассу, а 29 самое оно через Сущевский валили сразу к Динамо, или же через Угловой переулок.

--- Я не про депо, а про выпуск на А 623. -- Есть подозрение, что ни там 4 маршрута, ни 3 на Угрешке не нужны. А нужна нормальная оптимизация всего этого куста.

---- То есть хранить остановки на Рижской можно, сдохшие автобусы на площадке в Алтуфьево можно, а рельсы нет? --- Будет неплохо. Но пока предусмотрят, пока сделают. --- А смысл? Поток там не адский. Потом линия историческая. Оформить татры, как было раньше и пускать их туда. МТТ* еще не скоро спишут.

---- Будь он парадным, с выпуском на него какого-то отдельного ПС + исторических вагонов по выходным, тогда да. А на данным момент это всего лишь один из многих маршрутов. А так да до Павелецкого, но где кольцо? Так что пусть лучше к Пролетарской едет минимум, так дотянуть до Новоконной.

---- А вот тут и возникает вопрос, а нужно ли для это 3 различных трамвайных маршрута? У нас итак на этой связи 38, 35, а тут еще и А будет. Вот и получаем, что что-то одно из этого явно лишнее и напрашивается поворот к Дубровке. ---- Для этого надо иметь свободные средства + заранее план ремонтов.

---- Что-то мне подсказывает, что государственное предприятие не может вот так просто закупить рельсы в запас на 5-10 лет вперед.

--- А нормальные площадки отобрали постепенно за несколько лет. Но это давно было.

--- Ту самую 30, что жила в 4ТП до открытия Новокосино.

--- Переезд чего? Что там из маршрутов останется? И куда его перевозить?

10 вполне могут и в 7 или 8 запихнуть. Б скорее всего во 2, с выводом части маршрутов из 2 в Новокосино. 3 и 29 либо в 5, либо в 6.

---- У проектировщика есть заинтересованность сделать хорошо? Я вот ее ни разу не вижу. Вот заинтересованность сделать по нормам и пройти экспертизы вижу. А вот геммороиться 2 лишние недели из-за удобства кого-то там и потом еще доказывать это на всех экспертизах и совещания, как-то желания я не видел.

--- А то на Новоконной свободно ))) Там везде переизбыток красных маршрутов и иных оптимизаций.

А кто владелец, не напомнишь? ---- Точно не РЖД напрямую.

--- При желании много чего можно начать у Лубянки. Тот же 33 или 2, не проблема продлить 70. Только вот вопрос, а есть ли смысл привязываться ночью к проводам? По центру троллейбус продлить не проблема, а вот по окраинам не везде провода тянутся.

--- Так, а куда они едут, про трассе САС или же вылезают у ближайшего метро? Если по трассе, то хорошо и надо САС усилять, а если до ближайшего метро, то надо местные маршруты до метро усилять. И вообще если мы считает САС некой альтернативой метро, то надо у него убирать участки спальный район - ближайшее метро, а банально пропускать ближайшее метро (может быть даже парочку) вот тогда это будет уже полезный маршрут метро, а не очередная подвозка.

--- А давай проще. Закрываем просто по МКАДУ Москву. И все личные авто, только за МКАДом. А в втутнри только на специальных такси + ОТ.

--- Схема тат такая или ты вот таким образом получаешь "бесплатный" проезд за 13% его стоимости, или же ты вообще не будешь ничего получать. Ясное дело, что таким образом лгут и накалывают.

--- Хотя бы все маршруты полноценно дотянуть до Садового уже хорошо будет. Плюс к этому чуть местами поправить ситуацию для Б. --- А это везде так. Если нет физической разграниченности, то находятся самые умные из второго ряда. На ТТК с Ленинградского вообще в три ряда стоят.

---- Дело не в отношении железной дороги, а в том, что до сих пор электричка считается пригородным транспортом. А вот окончательно принять, что электричка уже давно местами типичный городской транспорт пока сложно. Будем надеяться, что МКМЖД даст первый ощутимый толчок к переводу электричек в городской транспорт.

--- Дело не в Усовской ветке, а в главном ходе. Согласно плану по Усово собирались класть только 3 путь от Белорусского, но как только пошло еще и Одинцово, то сразу решили делать 4 пути.

Изменение режима работы остановки С 30 ноября 2013 года остановка «Парк «Дубки» по улице Дубки в обоих направлениях для маршрута трамвая № 27 после 21 часа работает в режиме «По требованию». http://www.mosgortra...ty-ostanovki-7/ ---- А что к ней сразу Префектуру СО не добавили? Да и Дмитровский проезд можно докинуть после 21 смело.

--- Кэп подсказывает, что 13% это чуть меньше ))

--- То есть в итоге платят не саму стоимость билета, а чуть меньше.

--- Там и то и то. Отдельно идет Москва - Усово и отдельно Москва - Одинцово. И местами они пересекаются ))