Klessk

Вот зачем превращать название остановки в путеводитель по району?

----- Если прям к площади, то можно, а если в кусты к 4ТП, то нафиг надо. ---- Да нет там такого потока. Опять же загонять нормальный 56 на Масловку это убивать его там в пробке не дело. Сколько раз уже говорил, для Масловки нужная нормальная связь 5-7 минут с Савеловским, и на этом про все остальное можно забить и не гнать. 29 превратить в 29к. 604 надо закольцевать в другую сторону, то есть от Руставели сразу направо на Дмитровское шоссе, поворот на Красностуденческий к 50 больнице и вывозить как раз мимо Дмитровской и трамвайного кольца. А с другой стороны продлить его по Фонвизина - Милашенкова - Яблочкова.

Был сегодня на Белорусской около 19, за 10 минут поскочило 2 905 и 3 904. В салоне сидело по 2-3 человека.

--- Так ведомства разные. И потом пока, нет выделенки, дороги хватает, а как полноценно обособили, то уж нехватает.

---- Так собственно, если вот так вот понатыкать через 300/500/1000 метров мостов, то проблемы бы не было. Опять же в сталинским генплане было довольно много пересечений. НО у нас вместо того, чтоб впихнуть в одном месте пересечение и решить проблемы, будут городить новые дороги.

---- Ну вот не надо. Достаточно небольшой мост под 2+2 полосы. Никаких адских землеодводов и подходов в кучу полос. Вот пример http://goo.gl/maps/Ry88P

---- За счет тех, кому нужны дороги. Посмотри сколько денег уходит на эпические развязки, а уж пустить их на обычный тоннель или путепровод, то ими можно будет всю Москву застроить, если не строить как Алабяна-Балтийский.

---- Что кроме религии мешает построить больше пересечений?

17/11 хорошо пересаживаются по ВДНХ сев. Как я понимаю поток идет Галушкина - Метро/Северянин.

---- Пустому тролейбусу или пассажирам в нем?

---- На водниках должны сделать нормальные переходы через ж.д. пути. Со светофорчиками и ломанным подходом, чтоб заставить барана при переходе путей в любой случае посмотреть на пути.

--- Турникетить будут. В планах РЖД есть. Только вот просто ли палатки разбирают или турникет пока не известно.

---- Будут. В планах турникет и разноуровневый пешеходный переход.

---- Пересадка это не проблема транспорт есть. Если так уж очень надо, то можно и продлить 21. ---- И это вполне допустят, если этот маршрут отдадут на откуп им же.

---- Не понял. Зачем переезды? Лихачевка - МКАД - Ленинградка. А переезды в перспективе должны заменить на путепроводы. Один из двух точно. ---- Что приводит нас к тому, что проблемы вообще нет. Дневное окно не такое большое. А ночью пробок для такси нет.

---- Одна. Лианозово - Белорусский, Белорусский - Шереметьево. Для решения потока Долгопрудного достаточно будет автобуса.

---- Каких пассажиров? Если не час пик, то электрички Савеловского хода свободные. Днем в них место полно. Куда еще чаще? А непосредственно в само Шереметьево можно, либо через электричку до Белорусского + Аэро, либо такси заказать.

---- Давай. А особенно скажи, как эти дневные окна помогут пассажирам в 8 утра и в 19 вечера. Или как это поможет любителям ездить с дачи в 18 вечера в вск.

Не должны. Вроде уже начали даже финансы расписывать под это. Генсхема врет.

---- Так: - 3 главный Бескудниково - Лобня 2017 - 2020 - 4 главный Бескудниково - Лобня 2018 - 2022 - 3 и 4 Савевлоский - Бескудниково 2017 году - 2020

---- А вот тут интересный вопрос. Если мы будем пускать дальние электрички МСАВ со всеми до Лианозово, - Долгопрудная - Лобня - Икша. То мы по сути превращаем их в экспрессы для жителей Лобни и Икши и еще больше подвиваем их ехать на дальней электричке.

---- Именно что. Они итак во многих местах уже больше как служебная развозка работают, ну а пассажиры так, заодно прихватить.

---- Будет тоже что и с теплоходами. Сделают такое в Москве и паре крупных городов, а в остальных местах плюнут.

По Савеловскому ходу, все упирается в 2 пути от Савеловского до Лобни и наличие там Аэро и Рекса, они собственно сильно сбивают всю пропускную способность хода. А если смотреть глобально, то Савеловский ход очень приятное место для создания нормального транспортного обслуживания. Надо только 4 пути до Лобни. Тогда по 2 путям пускаем нечто со всеми остановками, как в метро с четким интервалом между поездами в 5/10/15/30 минут. Определить исходя из пассажиропотока. Остальные 2 пути используем как скоростные, для АЭРО + РЭКС и запихиваем на них все дальние электрички. Оставляем дальним остановки на Савеловском вокзале (конечная), Лианозово/Бескудников (пересадка на ближние электрички), Долгопрудная (город + пересадка пассажиров остальных платформ), Лобня (город + пересадка). Участок Лобня-Икша, дальние летят без остановок. Для нормального обслуживания Депо+Луговая+Некрасовская+Катуар+Трудовая продлеваем туда часть электричек Москва-Лобня. Через одну, через две, или там раз в 15/20/30 минут. Что мы получим из плюсов: 1. Пассажир гарантированно знает какая электричка на какой платформе остановится. 2. Та часть хода, что используется вместо метро (участок Савеловский - Водники) и часть для используется для подвоза из ближних пригородов от Лобни до Икши избавляется от дальних пассажиров. 3. Дальние электрички избавляются от ближних пассажиров, при это еще выигрывают в скорости хода. Участок Савеловский - Лобня получает в плюс 12-15 минут. Участок Лобня - Икша еще минут 7-8.

---- Мда. МГТ не для пассажиров, а для удобства МГТ. А по статье, мне вот интересно, а какую они скорость автомобиля брали? Ехали с разрешенной по городу 60км/час или же местами по знакам 80. Или же гнали как позволяла дорога?