Klessk

--- Ну как-то они до этого туда попадут. Потом язык и карту никто не отменял.

Вот и приходим к выводу, что для человека которые не ориентируется на местности надо остановкой метро называть то место, откуда проход до метро очевиден и понятен. Остальные вероятные места называть не надо. Знающие местные итак пойдут куда надо и не запутаются, а человек не знакомый с районом только запутается.

--- Можно даже дальше, почти вплотную к станции. Это сейчас. А если бы заботились изначально (хотя и сейчас не поздно), то можно было бы на месте мелких палаток сделать посадку высадку. При этом сразу туда выходы из перехода подвести. --- Ага. И кто же это пропустит? Та же экспертиза начнет возмущаться, что это лишний расход площади. Тут менять надо весь подход, а не просто применять подход с запада.

---- А ты вот такое у нас представь. http://transphoto.ru/photo/519894/ Догадайся сколько бы заходов и кружных залов бы сделали, чтоб недопустить пешеходов по прямой. Хотя чего уж там. Посмотри Тимирязевскую. Пересадка метро-электричка. Прямых спусков с платформы нет, только кругом через турникеты, хотя из тоннеля есть заделы под прямые выходы. Из-за нашей системы переход принадлежит 3 ведомствам, у каждого там свои служебки и щитовые с насосными. При этом не забудь ступеньки из перехода метро в ж.д. переход + ступеньки из перехода к дверям метро. А все из-за того, что строились различные части с учетом различных норм, а не как общий переход. Выползаем наверх. По Дмитровскому шоссе остановки удобны и сразу, а вот с другой стороны до автобусов топать 300-320 метров. Хотя я вот не вижу, какая религия мешает сделать прямой подъезд автобусов мимо монорельса сразу к выходу.

--- Понимаешь существующие ТПУ, да и все остальное проектируются с учетом существующей системы оплаты, когда каждый перевозчик сам собирает свои деньги и ему надо чтоб пассажир прошел через его пункт контроля. И соответственно огораживается ото всех, и делает как можно меньше способов прохода. Пока не будет единой системы оплаты ничего нормального с пересадкой не будет.

--- Да ладно. По Савеловскому турникеты на Савеловском + Тимирязевской (сейчас условные на платформе в Москву), а дальше турникеты аж в Дмитрове. Иногда бывает контроль на Окружной, но обойти не проблема. Так что особые зайцы едут до Окружной, а дальше 10 минут пешком до ПР. Или прыгают по Тимиру и вокзалу. --- Окно.

--- А смысл от него тогда будет, если нормально доехать будет некуда?

--- А куда его там?

Ман Сити тоже слил 3-1. Так что посмотрим, может 3-0 армейцев еще не так плохо.

--- А нормально подойти к проблеме никак? Вариантов два: 1. Признать ливни действительно аномальными и перенести матчи на резервную дату (собственно для этого резервные даты и нужны). 2. Пойти формально. Каждый клуб заявляет основную арену и резервную. Если нигде играть нельзя то клубу присуждаем техническое 0:3. Сразу все бомжеватели почешутся и начнут искать себе нормальные арены или содержать в порядки \, что берут в аренду.

---- Вот прям сейчас не надо, но при строительстве двух дополнительных путей надо. Это заодно ответ и на все остальные твои вопросы.

--- Как минимум будет сдвижка и подъемка основного хода. Организовать приемку и отправку грузовых. Опять же учти Марк и подъездной путь к гранитному в долгопе с западной стороны, а Бескудниково станция с восточной. Связь надо делать. Потом если уже делать, так сразу и хорошо.

--- Если вагонов будет больше, то будут пустые. По забитости утром на 1 давно уже тройники просятся. --- Это да. Сейчас даже на короткий маршрут вагонов для нормального усиления не найти. Еще как способ продлить 3 до УАЯ с передачей на нее вагонов с 16. Уникальных связей 16 не дает, только кусок Серпуховского вала, но при интервалах 16 ждать его для такого уникального участка не очень удобно. А частая 3 даст усиление.

---- Не факт. Намного проще переложить станцию. Все равно ее надо будет перекладывать. Даже при двух путях с запада.

--- Тимирязевская проблем никаких. Платформы островные, 2 пути с двух сторон. Места полно. Окружная, платформа строится без проблем где надо. Главное воткнуть мост через МКМЖД. --- А полоса отвода не там )) Кроме того, все равно надо будет думать с приемом поездов на станцию. Возни там будет много. --- Физическая это не проблема. Срыть/отсыпать быстро и дешево.

---- Какие еще? Мост под Рижской спокойно выдерживает 4 пути, дальше кроме моста у Руставелли узких проблемных мест нет. Срыть/отсыпать откосы не проблема. ---- Дело не в физической узости, а сроках и стоимости. ---- Все путевое надо будет перекладывать.

--- Значит в пределах нормы проседает. Ответственные за это сами разберутся. --- Там 3 и 4 в перспективе будут. Вроде после 2016-17 должны начать шевелиться. А узкое место это мост под Руставелли, мост через октябрят и мост через канал (2 шт). + реконструкция Бескудниково. Это больше всего сожрет, а так пути кинуть не особо много затрат надо будет. Хотя есть еще плохие грунты у Новодачной, там много отсыпать надо будет. А вот из облегчения сейчас, я бы проложил еще 2 пути от Бескудниково до Новодачной. Затраты небольшой, но обгон электричек можно будет делать без стоянок по Бескудниково и Марку.

---- А смысл? Экономить 10 минут пробега? А вот вынос мозга пассажирам явно обеспечим.

--- Вот тут не знаю. Что и как в планах стоит. Скорее всего будет внимательно следить за состоянием. ---- Тут поход будут ждать реконструкции всего и сразу. Ибо рынок вот-вот собираются снести, чуть ли не каждый месяц.

---- А такой маршрут сильно востребован пассажирами? ---- А если усилить выпуск на 1. Смысл его короткой версии есть?

--- Угу. Вариантов несколько. Один из них сходы в торце платформы. Второй перенос платформы Савеловского хода прям над путями МКМЖД.

--- В окна. Все в окна. Кроме того закрывать на такой срок это уже не ремонт, а походу оптимизация работы сети.

--- По Окружной будет решаться в комплексе со строительством платформы на МКМЖД,

--- Так как ранок снесли, так сразу стал свободный выход. Этот временный забор просто отодвигался.

--- А зачем ехать в метро лишнее время? Там не особо приятно. Опять же на Рижской не только метро, но еще и куча электричек + транспорт по Сущевскому Валу. А ради возможности ехать сидя некоторые и в метро под оборот едут.