Klessk

Дмитровка. Яхрома - Дмитров и далее, уже хорошо и приятно. Дорога дальше Хлебниковского моста уже свободна.

--- А дело не в пуско наладке, а в самом оперативном вмешательстве. Наладить и найти специалистов на 6 мес и дать им оплату в 120 тыс можно, а вот найти тех кто потом там будет работать за 20 тыс?

---- А вот тут надо смотреть. По сути для МИИТа надо один маршрут по кольцу к Новослободской и второй маршрут по кольцу к Белорусской. Дальше существующий 19 продлевается до Сокольников, и к метро будет подвозить нормально (а не к остановке за углом на Каланчевской), и дальнейшую связь дает. Его заезд к МИИТу под вопросом, не факт, что нужен. А вот 7 обрезаем по Каланчевскую, ну нет смысла его от Подбелки и Богородского так гонять. Только извращенец поедет от Богородского к Проспекту мира и дальше к МИИТу на трамвае. 33 В результате вообще убирается.

--- Почему 60? Я же писал каждая пересадка это +25 рублей с единого. ---- Не логично. Ты путаешь разовый билет с карточкой. Я не могу физически купить/пополнить тройку у водителя. ---- Мусорка всегда есть на остановке. ---- Если такая поездка раз в неделю, то проблем никаких. Тут опять же дело в том, что у водителя берет не постоянный пользователь у которого тройка/проездной, а разовый пассажир и он может понимать, что ему нужен билет типа Б, а его в продаже нет.

--- За зарплату в 20 тыс? Толковому специалисту платить надо, и хорошо надо платить.

--- Это должен быть некий централизованный диспетчер. И не по парку, а по районам или округам, чтоб трогал не только один маршрут, а оперативно правил и другие.

---- С чего бы это. Вот у меня недавно была пара поездок, но вот у водителя на 90 минут не было, пришлось списывать со своего метрошного билета за единичные поездки. ---- Именно. Вот я могу доехать из точки А в точку Б двумя пересадками, это будет 2 поездки, но при этом придется гарантированно ждать конкретных маршрутов. А могу поехать с 3-4 пересадками, по той же трассе и оказаться на метре быстрее. И билет на 90 минут мне позволит такое, а вот поездки надо будет считать каждую. И получается, что я просто так отдам 25-50 рублей МГТ, только из-за того, что билеты как бэ есть, но реально их нет.

--- В 70-110 км. от Москвы без проблем и речки и грубы. В 50 есть нормальные озера, про грибы не знаю, не ходил еще.

--- Периодически есть, не значит что он есть в продаже и я как пассажир на него могу рассчитывать. ---- Нет. Это создание кривой схемы без учета реальности. В теории вся эта схема будет очень прекрасной, но такого нет никогда. И беда очень многих начальников, что они видят только схему, но как она будет работать в реальности они не понимают. Им же все просто, написал приказ, а дальше оно само.

---- А я вот знаю кучу прекрасных мест. Где чисто и аккуратно. Что я делаю не так?

--- Сейчас Монохрень к Тимирязевской, куча пригородных автобусов, 11 трамвай, сама ВДНХ как ярмарка.

---- Где не доступно у многих видел такой вариант. На машине до платформы, а дальше электричка. И нормально получается. А засрано это уже как сам за участком следить будешь.

---- В этом все и дело. Если у водителя продавался бы только один тип билетов, то обеспечить его ими не такая проблема, и для пассажира все просто. А вот как только у водителя есть несколько типов, то следить надо за всеми, а если к этому накинуть еще и путаницу среди пассажиров, то есть такой билет, то нет.

--- Электричка конечно совсем не вариант. А так 50 км от МКАД 1час и ты на даче.

---- Кому как. Но троллейбусы и автобусы и в те годы были.

---- Большинство дачников старается взять место под дачу поближе, чтоб было быстрее и удобнее ездить. Только вот суть дачи с огорода под картошку и таких вот поменялось в сторону дом+баня+цветочки. Вот и получилось как раз эти псевдо ПМЖ.

---- Вот мы и скатились к ситуации, когда расплодили билетов на четный день нечетного месяца, но вот нормально распространить такие билеты не смогли.

Не всем надо в метро, а вот ВДНХ большой пересадочный узел. И как раз 5 это хорошо показывала, что кому дальше к центру или на метро, сразу шли в метро, а остальным было проще ехать верхом.

--- Вот не надо путать объезд аварии и смену трассы из-за пробки. В статье же написано: Для пассажиров наземного транспорта, если они попадают в пробку, самое главное - как можно скорее добраться до станции метро или транспортно- пересадочного узла, а по какой улице при этом проедет автобус - не важно. Иногда даже не принципиально, до какой именно станции метро он довезет.

Ага. Всем надо только в метро, остальные остановки пассажиров не волнуют. А потом мы удивляемся, что же у нас все транспортные решение через зад.

--- Под новые червяки готовятся.

Метро это не вариант. 1. Ибо в центре оно хорошо покрывает город, а дальше все равно пересаживаться надо. Так лучше сразу на прямом автобусе. 2. Как мы будем обслуживать станцию стыкования, если у нас на ней заняты постоянно 2 пути? 3. Как мы будем обслуживать пути, если у нас по одному поезд, а по второму расстановка. Автобус много лучше: 1. Тратим только на з/п водителя + эксплуатация автобуса, а в метро еще кучу лишнего персонала. 2. Автобусам можно установить остановки по требованию. 3. Автобусную трассу проще скорректировать для стыкования, в метро надо будет стыковаться при каждом челноке. 4. Автобусную трассу можно скорректировать исходя из ночных потоков, копать же из-за этого метро вообще извращение.

---- Пустить маршрут только для атеистов.

---- И вот тут мы встали в 18-20 часов надолго. Очень надолго. На дальние расстояния куда быстрее на метро, или даже на электричке. А на ближние итак транспорта хватает. Конечно его можно ввести, если сделать на всей трассе выделенную полосу, но бредовость этого оценивать самим.

---- В теории да. А на практике, есть ли смысл в этом ответвлении без проводов, что мешает повесить их и там? ПО мне беспроводные ответвления нужны либо в негабаритных местах, где КС не впихнуть, либо же там где наличие проводов будет портить весь вид города (некая историческая часть)