Klessk

Это старая ссылка, раньше там были данные именно за 2010 год. После этого отчетности от МГТ про количество перевезенных пассажиров я найти не могу. Будут другие цифры, могу пересчитать по ним. Глобально все верно. Но тут опять же вклинивается факт, что пассажир допустим рад бы был поехать на МГТ, но маршрут идет так, что проще на метро. Вот опять же живой пример. Я бы с удовольствием ездил от Дмитровской до Динамо на 29 троллейбусе. Но ходит он разв 30 минут, и куда быстрее сесть в метро и поехать на нем. Или он бы рад поехать на МГТ и заплатить за проезд, но маршрут идет в угоду 3 бабок. Я бы опять же поехал от Тимирязевской до 50 больницы на 604, но идет он не от удобной остановки от метро, а где-то там. Вот так мы и получаем замкнутый круг. Чем больше МГТ ориентируется на социальное направление перевозок, тем больше туда приходит именно льготников и меньше платящих пассажиров. Если вместо 1 бабковоза мы получим 1 полезный маршрут это будет хорошо. Опять же 604 сейчас имеем что-то непонятно бабковозное и местами полезное. Если мы его исправим, то получим уже полезный маршрут. А почему только 3 года? Давай рассмотрим рост цен за 15 лет. Мы вывели стоимость проездных на Европейский уровень, а вот обслуживание на Европейский уровень не вывели.

За год 1045 млн, за сутки 2,86. А может сокращение бабковозов? Так если бы за эти деньги предоставлялось что-то, то не проблема. А так плата за проезд повышается, а ничего не меняется. Только увеличивается бабковозы и ухудшаются нормальные маршруты. Ну это где как. Если работодатель нормальный, то он и в качестве заинтересован и нормально сотрудникам платит и берет при этом специалистов. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81#cite_note-3 Раньше были данные на сайте МГТ, но теперь куда-то пропали. Если кто даст данные за 2012 год буду рад. Почему? Дадут из резерва. МГТ получает конкретную сумму за конкретный проход, одного конкретного льготника.

Шикарная логика. Вот тебе 2 примера. 1. Человек работает на Цветном бульваре, живет на 8 марта. Вместо прямого метро ты предлагаешь скакать на пересадке. 2. Человек работает в Бескудниково, сел на электрику до Савеловскоого, и вместо прямой электричке, ты получаешь обязательную поездку в метро. С чего это? Вот смотри на 16% больше это на 100 человек 46 платников и 54 льготника. Смотри за сутки МГТ перевозил в 2010 году 1045 млн. За сутки получаем 2,86 млн. пассажиров. (кто даст данные за 2012 год буду рад) А теперь переходим к конкретному составу. 46% платников это 1,32 млн. 54% льготников это 1,54 млн. Смотрим в процентах от числа жителей. Платники 1,32млн / 8,3 млн. То есть мы везем каждого всего 16% от платных жителей. Льготники 1,54/3,7 млн. Но при этом везем 42% от льготников. Что правим в математике? Какие данные поправить? Так халява же. А МГТ ее и поддерживает ибо капает за каждый проход. А почему за льготника так много платят? Привести стоимость оплаты за льготника к стоимости платника. Нам важны показатели, нам не важны пассажиры.

Опять начинается, радуйтесь что мы вас возим. Так не расписывать же инструкции под каждый конкретный маршрут я должен. Хотя если ты мне дашь полную выкладку по выходам, раскладку по пассажиропотоку по всем остановкам, кто где заходит и выходит, то могу в свободное время заняться. То еще учти, что под это дело придется и некоторые выходы перетряхивать, а не оставить все как есть. Выбор всегда есть, просто если он кому-то не нравиться, то начинают считать что выбора нет. А что же мешает МГТ пробить эти нормальные условия? Уж не то что много лет сами соглашались работать вот в таких вот условиях и всех к этому приучили?

Ага, исторически сложилось А компенсируют ли? Или люди отпашут за двоих, а им накинут сверху по 10%.

Все это разговоры в пользу бедных. Ты хочешь, чтоб я тебе сейчас разработал за просто так рекомендации по всем маршрутам по Ярославке, когда для этого есть МГТ, где есть специальные люди, которые получают за это деньги? А ну да, продолжаем покупать хрень, а потом ноем, что купили хрень. Хорошая позиция. Значит такой это маршрут, такие условия и такая оплата. Предложение тоже надо нормально формировать.

Вот тебе и факт. Сам доказал, что МГТ возит больше льготников. В Москве где-то 2,7млн пенсионеров. + даже если 1 млн. остальных льготников это всего получаем 3,7 млн. льготников на город, при общем населении в 12 млн. То есть льготников всего в городе 30%, количество не льготников больше в 2,24 раз. Ездить им надо много меньше, чем остальным жителям. Но эти 30% пользуются транспортом на 16% большем чем не льготники. А что всем прямой транспорт от дома до работы? Это общественный транспорт, а не персональное такси. В одну сторону, в другую надо идти пешком до него. Рад то ты рад, но при этом хочешь вместо пуска нормального маршрута, брать с города больше денег за перевозку льготников. Пассажиры нам не нужны - нам деньги нужны. Я этот транспорт вижу. Не в % охвата в районе, не в наличии связи между районами, а именно как он реально заполняется, кто в нем куда едет, и как на нем реально можно доехать, а не по расписаниям.

Не нравится не работай. Кто же тебя силой тащит в МГТ? А раз устроился, то работай как следует. Я тебе ничем по Ярославке не помогу, я не знаю действительных потоков людей там. Куда они едут, какие маршруты там полез и т.д. Это внутренняя проблема организации. Впишите в аукцион минимальный срок гарантии в 5 лет. Ну если это потеря большой суммы и ее надо компенсировать, то почему бы и нет. Если сломался один навигатор за месяц это фигня. А вот если за месяц ломается 50 штук, то это уже не фигня и у кого-то либо не оттуда руки растут, либо купили не то, либо приемка лопухнулась. Если предприятие будут постоянно срывать рейсы, то его просто выкинут нафиг и наймут по конкурсу другое. Это сейчас МГТ заменить некем, чем оно и пользуется. Затем что эта тема называется: текущее положение дел в МГТ. И одно дело, если что-то у МГТ нет от весомых причин, а другое если по причине, что и так сойдет.

И какие же они? Что из сказанного мной они опровергают? Что льготников в разы больше в МГТ, чем в маршрутках? Те 3 спокойно доедут с пересадкой, если им так сложно пройти 100 метров на другую сторону железки. Удивительно, но да. Сначала транспортом надо обеспечить полноценный перевоз массовых потоков и вот когда там станет хорошо, тогда и можно создавать маршрут для 5 человек от домов до больниц. Вот и не все как раз. Если 727 будет подходить к Савеловской непосредственно, то на нем и будут пассажиры в обе стороны. А если как сейчас от метро и вокзала до него идти 10 минут и через стройку, то проще сразу в маршрутку сесть. Причем тут твоя улица? Мы вообще тут про 2 конкретных маршрута говорим. Угу, а за это время маршрутки от метро Тимирязевская увезли в том же направлением прямой трассой 100 человек. Когда же ты поймешь, что это МГТ существует для пассажиров, а не пассажиры для МГТ?

Ну да. Весь выпуск в пробку и стоять. Зато всех обслужили одинаково. А что с сотрудника в МГТ не спрашивают за исполнение положенной ему работы? Сделал/ не сделал одинаковая зп? С учетом всех пассажиропотоков и возможностей для пассажиров воспользоваться другим транспортом. Условно если укорот уже смог довезти до 1 станции метро, а не довез до 2, 3 и 4, то это уже польза. Если ремонтник ремонтирует прибор так, что он ломается постоянно, то зачем нам такой ремонтник? Если на гарантии, то поставщик. Если нет, то надо смотреть как оно использовалось. Само по себе ничего не случается, всегда есть виновный. Тут пусть парк сам решает кто. Хочет судится с производителем, хочет наказывает того кто поставил на машину брак. Тут как рейс не выполнен - денег нет.

Точнее он выполняет задачи для отдельных лиц, удобство большинства он иногда совпадает. Для кого его там оставлять? Для перевозки тех 3 пассажиров достаточно фиата раз в час со расписанием, если уж так приспичило возить 3 бабки. Интересные у тебя понятия об ухудшении. Я предлагаю вместо 3 человек возить 50, а он считает это ухудшением. Вот ситуацию с твоей Новомосковское не знаю, а вот тут выходя из дома, что ты пойдешь в одну сторону 50 метров, что в другую 50 метров. Этот твой возит не дает нормально возить 50 человек за рейс в 8 марта от Савеловской, но вполне позволяет везти 10 пенсионеров. Тебе надо расписать по всей Москве? Или двух маршрутов не хватает понять, чтоб получать большие деньги, надо не хотеть больше со льготников, а заниматься маршрутной сетью и привлекать пассажиров.

По 12 интервал получается 35 минут, по 126 около 70 минут. Следую простейшей логике автобусы 126 должны попадать между рейсами 12 и уменьшать интервал на общем участке. И если его засовывать между рейсами, то интервал должен быть 35/2=17 минут В реальности 12/126 5:50/ 6:24/ 6:58/6:56 - прижался в 2 минуты 7:31/7:38 - прижался в 7 минут 8:05/8:15 - прижался в 10 минут 8:40/ 9:14/9:23 - прижался в 9 минут 9:49/ 10:24/10:31 - прижался в 7 минут 10:58/ 11:33/11:39 - прижался в 6 минут 12:08/ Вспомню старый анекдот. Бьют не по паспорту, а по морде. По бумагам монополии нет, реально есть. Если бы так, то не крутился бы ужом и признал, что турникеты нужны не для борьбы с зайцами, а для учета льготников и получения за них денег. Если 50% пассажиров не сдался этот длинный маршрут, но вполне себе пригодится оставшаяся часть, то пусть возит. Кроме того, где ты хоть раз видел информирование об стоянии половины маршрута где-то там? Если привязать, найти нормальных специалистов, то будет влиять. Вот сейчас легко судить, ибо за вот такую зп, увольнять сотрудника и выбирать из потока желающих не приходится. А вот если увеличить зарплату, то можно будет и и сотрудника спрашивать. Надо всего лишь грамотно прописать инструкции для каждого маршрута. Или действия в случае затыка на всем узле. А почему водителю надо снижать з/п, это как раз не его вина? Навигатор кто-то же поставил, значит пусть он и компенсирует затраты. Руководству или специальным сотрудникам в МГТ оторвать зад о кресла пойти в министерство и договориться, что внесли поправку: если поломка системы навигации произошла во время выполнения рейса маршруту с неработающей системой навигации разрешается закончить текущий рейс, после чего следовать в депо.

Есть. А в МГТ оно неограниченно. То есть в реалии, в автолайне места нет ибо фиг кто-то там его уступит, а в мгт это полный автобус льготных мест. Если ты взялся защищать текущую схему МГТ и скажем определенное явления, то либо защищай либо признавай неправильность, а я не должен отвечать это уже нежелание признавать неправильность схемы. Для маршрута или для пассажиров? Что пассажирам лучше стоящий в одном мертвом затыке весь выпуск или же работающие хотя бы половина маршрута? А если ему будут за это платить не 20 тыс, а 80 тыс? Если ему при этом не надо будет отмечать водителей и писать отчеты, а именно грамотно реагировать на происходящее, когда его работа и будет заключаться в том, чтоб за 5 минут поднять графики, найти ключевые особенности и быстро найти решение, то вполне справится. А причем тут зарплата? Мы ее к рейсам не привязываем. С чего это оформляет сход? Читай внимательно, варианты. 1. Диспетчер дает ему команду доработать рейс, то есть доехать туда и обратно, а на конечной его уже ждет замена. 2. Диспетчер дает водителю разрешение работать дальше, но по приезду в парк с регистратора берется видео и отправляется в центр на просмотр выполнения рейса. И не надо говорить, что смотреть это долго. В режиме быстрого просмотра прекрасно видно едет ли автобус по трассе или стоит в кустах. Проверка займет от силы минут 5. Де юре нет, де факто вполне. Ибо в реальности это действительно укороты с небольшими заездами из-за подвоза с этих 2-3 остановок или же из-за особенностей разворота в конкретном месте. Вот как ни крути, но 126 это укорот 12.

А ты не забывай, что транспорт у нас общественный, а не для удобства 3 лиц. То есть он изначально в своей сути предусматривает маршруты именно для большинства. Транспорт до которого надо меньше всего идти пешком для большинства пассажиров, но при этом частоходящий. А я про них и говорю. Вот берем сразу: 604 из-за кривой трассы и социального заезда на другую сторону Тимирязевской он заполняется только на половине маршрута на 50 больницы до метро Тимирязевская + если долго кого-то не было по дмитровскому шоссе везет пассажиров на 1 остановку до улицы Вишневского, дальше он идет пустой на ту сторону с 1-2 пассажирами в салоне. Обратно от конечной он опять пуст и пассажиры на нем нормально появляются уже в районе 50 больнице. Метод лечения пускает 604 по нормально трассе, когда после тимирязевской он делает заворот сразу на Вишневского и едет к 50 больнице. 727 как замена трамвая он никому не нужен. Есть и Бутырская улица в 5 шагах, с куда большим количество транспорта и меньшими интервалами, с другой стороны есть Тимирязевская улица с 72. А нужен он на участке от 8-марта до Савеловской, если оставить тот же выпуск и просто сократить трассу с оборотом по Савеловскому, то он будет везти пассажиров не только в одну сторону. Получаем два нормальных полноценных маршрута с нормальным пассажиропотоком, а сейчас имеем два бабковоза.

Да если бы. Льготники привязаны к МГТ. А что ты тогда на форуме делаешь? А почему не 20-30-40? Что всех новых надо гнать в стоящую пробку? Что мешает ехать укоротом до этой стоящей (именно стоящей) пробки, а как только она начнет двигаться сразу пускать дальше, в том числе и укорот? А центрального диспетчера мы исключили? Допустим такая ситуация случается каждый день на 2 маршрутах в всем городе, соответственно для решения такой проблемы на 2 диспетчера на центральном пункте, а не 150 диспетчеров на каждой конечной. Причем тут количество машин на маршруте? Ты опять жестко считаешь на маршруте сейчас крутится 8 машин, время полного круга 62 минуты, значит добавим 6 минут на конечные, получим 88, разделим на 8, получим средний интервала в 8,5 минут и напишем его на остановке. А я подхожу, что в реальности автобус подходит к остановке раз в 12 минут и вот именно его мы и пишем на остановке. А если к пассажиру будет приходить автобус не через 12, а через 8,5 то ему хуже не будет. Да, жуткая и страшная система для МГТ. Как же так можно, поставить лампочку и ввести в компьютер 3 строки кода для оповещения о пропаже сигнала более чем на 2 минут. Это же перевернет весь мир, потребует жуткого обучения сотрудников, да и вообще работать надо будет.

Это с учетом маршрутов везущих половину пути полторы бабки, при том, что в 2 шагах есть быстрый аналог? И с учетом тоже некого связного маршрута для тех же полутора бабок, и из-за этого кривой трассой? Тогда я не удивлюсь и циферке в 40-45 рублей. Так в этом и смысл государства находить и обеспечивать людей работой и давать из возможность зарабатывать, а не просто давать людям деньги за их сидения на мягком месте. Если руководитель будет платить действительно за работу, и выгонять ленивых и недобросовествных, то такой коллектив легко организуется.

Но факт. То есть ты мне на вопрос ответить не в состоянии. Зачем там вообще диспетчер, если все его функции мы можем заменить 1 автоматом по отметке путевок и 1 компьютером с программой? И что? Разница то какая? Нету тут разницы между диспетчером и автоматом. У центрального диспетчера пропадает на 5/10/15 минут (нужное определить) сигнал от автобуса ХХХХХ, выскакиевает автоматическое сообщение, проверить работу. ВИдеозапись по приезду в парк снимается, берется время и смотрится работа водителя в это время. Почему вместе. Можно заранее укорот отправить с конечной. Сейчас же отправляют. Если это раз в год, то и сейчас такое случается. Если паровозик идет с интервалом меньше, чем написано на табличке, то в этом нет ничего плохого, если больше то есть.

А вообще, про состояние дел в МГТ мне остается только вспомнить старый текст. Вот как об этом времени красочно пишет в своих воспоминаниях один из кадровых работников московского трамвая, прослуживший на городском электротранспорте Москвы с 1909 г. по 1946 г., Е.Д.Эйсмонт: "Возвратившись с войны, я застал в своем Ново-Сокольническом парке полную разруху: полное вагонное кладбище в депо, а на линию выпускали всего 30-32 вагона и по техническому состоянию непригодных к эксплуатации, так как выпускали вагоны без предохранительных сеток, с одним буфером, с разбитыми стеклами, с поломанными подножками и т.д., а штат работников от верха до низу везде полно, но все сидят и ничего не делают. Начальники бояться сказать, что нужно работать, ибо их сейчас же выгонят, как эксплуататоров. Средний персонал (мастера) тоже подыгрывают под горлопанов и т.д. Вот я явился к руководству, там рады: пришел свежий человек, чем-нибудь поможет. Иду в рабочую часть, т.е. в местком, где, оказывается, принимают фронтовиков общим собранием рабочих. Началось собрание, на котором обсуждаются кандидатуры прибывших с фронта, в том числе и моя. После рассказа о себе, в котором я подробно рассказал, как работал в Миусском парке, в Уваровском парке и потом, здесь в Ново-Сокольпическом уже в должности мастера, меня попросили выйти с собрания. И вот начинается обсуждение. Кто за то, чтобы оставить Эйсмонта в должности мастера? Слышу, многие говорят, что нужно оставить. Но есть и такие, кто против. Они говорят: "Он очень строг, он теперь нам не годится." Но большинство за то, чтобы оставить. Так я был принят вторично уже в революционное время. Выхожу на работу, знакомлюсь с положением дела и с рабочими. Смотрю, одна бригада сидит и сказки рассказывает, другие тоже и т.д. Прошел, посмотрел, с какими неисправностями стоят вагоны. К концу рабочего дня бригадиры сдают листки о том, что сделано за день. Написано много, а при проверке оказывается, что почти ничего не сделано, а если и сделано, но небрежно, с браком. Посмотрел я целую неделю и убедился, что так работать дальше нельзя, ведь получается "полнейшая итальянка". Зато каждый вечер дискуссия: большевики доказывают свое, меньшевики и эсеры - свое, и все не работают. Нужно принимать какие-то меры: вагонов на линии все меньше и меньше, а вагонное кладбище в депо все больше и больше." А вот твои слова: Перевожу, водитель заинтересован отработать свое время, но никак не заинтересован выполнить нужное количество кругов.

При условии монополии на перевозки это звучит забавно. С чего это? Я плачу за проезд + я еще плачу налоги, и меня как-то волнует куда уходят мои деньги. То есть уволить половину людей это плохо? То есть убрать 20 "специалистов" с зарплатой в 20 тыс и оставить на их месте 10 действительно специалистов с зарплатой в 40 тыс. это невыгодно? 1. А что так мешает сделать при диспетчере? Отметил путевку уехал на соседнюю улицу и стой. 2. Сломался глонас - сразу сообщать. После чего будет вестись проверка выполнения расписания по записи через бортовую камеру. 1. Тупая машина погонит всех тупо в жуткую и дикую пробку или все же должна будет обернуть часть машин раньше? 2. Если на маршруте такое может возникнуть часто, это дает нам повод раскидать для водителей обеды сразу при составлении расписания. Тогда мы получим несколько машин подряд, что опять же не есть плохо для пассажира. А по приезду на конечную их спокойно можно придержать.

Значит надо сделать. Ничего подобного. Я вижу необходимость расписания для МГТ для графиков, водителей, отчетности и т.п. А вот необходимости расписания для пассажира, я не вижу. В этом вся и проблема. Нельзя рассматривать систему находясь в ней. В этом случае кажется, что многое вещи нельзя трогать ибо так устроенно годами. И правильно сделает, что машина пойдет в лес. Ибо если случается проблема постоянно, то надо не водителя на обаянии в рейс отправлять, а либо еще один выход добавлять, либо резервную машину держать, либо график перестраивать. Но это же финансовое потери или необходимость работать. Так, вечный вопрос, что сделало МГТ, чтоб решить хоть одну из этих проблем? Опять же, значит так составлено расписание, что получается закосить на круг. Будь оно составлено нормально у водителя было бы сразу прописано 2 круга. Но это ухудшит некий показатель и состовляется расписания на 3 круга из которых все равно выполняется 2 ибо 3 выполнить без переработки нереально. Вот и еще одно проблема. Машина как бэ не собственность водителя, но текущая ситуация такая, что если машина не закреплена, то она вообще работать не сможет. И получается, что мы должны рассматривать машина+водитель как некое целое.

Опять же. Поднимайте проезд до 50, но возите нормально. То касается то нет. Определись. Именно меня как пассажира и проблемы зайцев в МГТ не касаются. Я свой проезд оплатил и хочу ехать нормально без задержек на остановках в 3-5 минут. И давай сразу определимся, проблема зайцев я буду учитывать только тогда, когда МГТ будет жить полностью на деньги от перевозок пассажиров, на которые она и будет все свое хозяйство содержать. А пока МГТ получает ПС от города и за деньги города оно полноценно интересоваться проблемой зайцев не будет. С этим прекрасно справится компьютер. Поставить штампик в путевке может автомат, указать время выезда тоже может он, а уж заполнить что-то и даже набрать статистику тоже справится. Жду очередного ответа из серии, мы иначе не можем, это заведено годами. ??? Чем кошение при машине отличается кошение с диспетчером? С диспетчером то проще, можно договорится. Какая религия запрещает прописать в программу обед в 30 минут минимум после 4 часы работы? Она рассасывается не внезапно. Если автобусы подъезжают к началу пробки через 5 минут, то выезжать из нее они будут с разбросом от 5 до 8 минут, но никак от 5 до 15. Естественно при условии, что у водителя есть желание ехать дальше, а не постоять в пробке и поехать домой на 1 час раньше.

Новый вид билета. Если раньше купить левые талончики можно было на рынке, то сейчас левых билетов там нет.

Вывод, контролеры торчат в одном месте. И значит платить надо на неизвестных маршрутах, а на известных можно ехать зайцем, ибо турникет не остановит, а наличие контролера стремится к 0.

Или поделаешь, но только пошевелиться надо? Вот видишь. Сам знаешь в какой день что и как. Такое ощущение, что все в городе знают когда и где пробки, а только одно МГт не в состоянии в них поверить. Точнее пока МГТ не найдет другого способа получать деньги за льготников. Ответ как пассажира: против зайцев они не работают. Идут паровозики или люди подныривают. Все равно нужен контролер. Давай реальный ответ. Да? И что же он такое важное делает? Что-то мне подсказывает, что даже сам диспетчер на конечной не нужен, а достаточно центральной диспетчерской. А на конечной банально автомат для отметки водителей и получения ими времени следующего отправления. А что им мешает договориться сейчас? Не передергивай. Надо 50 рублей? Сделай проезд за 50 рублей, но сделай его нормальным. Пока же я слышу только одно в ответ, этого быть не может только из-за того, что сейчас в МГТ это не применяется, а делать как-то иначе никто не умеет и не хочет. А теперь медленно объясняй: как именно пробка мешает согласовать выезд с конечной?Публичная кадастровая карта как именно пробка мешает идти автобусам друг за другом с сохранением интервала между ними? Вот смотри. 1 автобус отправился с конечной в 8:00 в 8:15 доехал до пробочного места, прополз в ней 10 минут и поехал дальше в 8:25 2 автобус отправился короткий маршрут с конечной в 8:10, в 8:25 доехал до пробочного места, прополз в пробке 12 минут и поехал дальше в 8:37 3 автобус отправился с конечной в 8:20, в 8:35 доехал до пробочного места, прополз в пробке 15 минут и поехал дальше в 8:50. Получили за пробкой между 1 и 2 - 12 минут, между 2 и 3 13 минут. Между 1 и 3 по основному маршруту 25 минут. Сейчас же: 1 автобус отправился с конечной в 8:00 в 8:15 доехал до пробочного места, прополз в ней 10 минут и поехал дальше. в 8:25 2 автобус отправился короткий маршрут с конечной в 8:02, в 8:17 доехал до пробочного места, прополз в пробке 11 минут и поехал дальше в 8:28 3 автобус отправился с конечной в 8:20, в 8:35 доехал до пробочного места, прополз в пробке 15 минут и поехал дальше в 8:50 Получаем за пробкой 1 и 2 - 3 минуты, между 2 и 3 22 минуты. Между 1 и 3 по основному маршруту 25 минут. Получаем, что короткий маршрут есть, но в реальности он свозил воздух.

Ну лично у меня расписание в 22:00 не выполняется. Днем то тоже, но там пробки. Вопрос 2. Зачем тогда расписание если он не выполняется?