Klessk

Так тут в этом и есть суть. Я вот езжу не мало, но не попадаю на них, что позволяет мне задуматься о возможности поехать зайцем.

И что? Выпустите дополнительный автобус. дайте больше отстой между рейсами Меня как пассажира в 22:00, не волнуют проблемы из-за пробок в 15:00. Пробка явление почти постоянное, как и время передвижения. Я когда 5 лет подряд ездил из дома в универ и обратно, мог с точностью в 2 минуты сказать во сколько и где я буду в зависимости от времени в которое я сел в троллейбус. Стоп. Я ничего сейчас не предлагаю. Я сейчас как простой пассажир хочу либо автобус по расписанию, либо совпадение интервала между двумя автобусами и табличкой. Ответь мне на просто вопрос: это возможно или нет? Согласен полностью. Но если я как пассажир вижу на входе некую хрень, которая реально уменьшает скорость моего передвижения в автобусе, то я задаюсь простым вопросом: Зачем она нужна? Вполне аргумент, если тебе платят деньги, то он должен работать. 1. Если это поможет, то почему бы и нет. 2. Возможно в таком случае нам надо будет не 2 диспетчера, а один, что позволит как раз поднять второму диспетчеру зп. Что приведет к тому, что графисты станут не нужны. А всех их можно будет заменить 2-3 людьми, которые будет все считать на программе. А диспетчер не привязывать к сферическим графикам для идеального города, а действительно оперативно руководить движением подвижного состава. Вот он корень зла. МГТ существует для своих работников, но никак не для пассажиров. Нам же важнее не что пассажиры проехали, а чтоб не дай бог диспетчер не перетрудился. Или графист не устал каждые месяц реальные расписания делать. Куда же этот пассажир с подводной лодки денется.

А если совсем придирчив о смотреть то не у всех маршрутов идет различие именно по 7-9/9-16/16-19/после 19. Где-то бывает смещение и на 1-2 часа.

Ну как тебе сказать, тут все зависит от % соотношения преступление/наказание. Дело не в длительности процесса, а в наличии очереди из таких же зайцев.

В 22:00 когда на маршруте нет ни одной пробки? В 9 утра пробка есть и постоянно почему пробки не заложили в расписание? Это ваша проблема, я как пассажир не должен изучать вашу кривую систему взаиморасчетов. От зайцев турникет не помогает. 1. Диспетчеру платят за это деньги. 2. Сейчас получило развитие такое интересное устройство как компьютер. Я конечно понимаю, что они дико сложное, но делать банальные подсчеты, кто во сколько выехал из парк, когда поехал на круг, и когда ему можно встать на обед оно позволяет. Это возможно даже без заказа специальных жутких программ, а вполне можно считать в том же экселе. Затем, что выпуск автобусов определяется не удобство для пассажиров, а удобство для составления графика, количестве водителей и их выхода на линию и постановки на обед.

Вот и я о том же. В результате мы приходим к полному обособлению, что опять нас ведет к трамваю/метро/городской ж.д.

Тогда уже лучше что-то типа открытого письма и в СМИ это отправить.

А я вот вполне встречал. Совершая обычные туристические поездки за 3 дня я попал на контролеров 1 раз Штраф 1000 крон, проездной на три дня 310 крон. Проездной на месяц 550 крон. Москва штраф 1000, контролеров за 4 последних года видел 2 раза. Проездной на месяц 840 рублей. Посчитать экономическое обоснование где и что выгоднее предоставляю самостоятельно. Дело не в заповеди, а в некой неизбежности наказания. У нас же ее нет. Если бы действительно захотели покончить с зайцам, то это делается просто. Особенно с турникетами. Раз все прошли за турникет, то проезд у них оплачен. В неком месте между остановками контролеры с сотрудниками полиции останавливают автобус и проверяют его. Высаживают всех зайцев. Кто оплатил штраф на месте тот свободен, кто не оплатил грузится в полицейский автобус и везется в участок, где каждому выписывается штраф. Потерять не только 1000 рублей, но и еще 2-3 часа в участке будет очень хорошей воспитательной мерой.

Если некому суррогату каждую минуту мешают машины на поворот, то скорость много ниже и смысла как дубля метро уже мало. Это становится уже внутренне развозкой и тогда большие перегоны тоже как-то бессмысленны.

А что по времени работы нельзя? Хорошо. Вопросы: Почему автобусы ходят не по расписанию? Почему я пассажир с проездным должен что-то куда-то прикладывать, если я уже оплатил проезд?

А что тут думать. Всю КС надо делать нормальной. И вот тогда уже троллейбусы сами поедут быстрее. Но в экспрессами я бы особо не торопился, ибо вообще скоростной автобус или троллейбус в общем потоке с машинами не очень хорошо. Я понимаю если идет связь дальний район - метро, и пропуск ближних остановок, чтоб другие пассажиры не забивались. А вот такие чисто экспрессные маршруты хорошо бы делать на полностью отдельной дороге, что приводит нас к мысли, а не лучше ли там трамвай пустить?

Какое же это падение монополизма, если: 1. МГТ избавляется от невыгодных для него маршрутов? 2. МГТ сам проводит этот конкурс? 3. Маршрут не меняется и продолжит существовать со всеми косяками?

9 выходов против 6 там ничего полноценного не дадут. Усиливать его надо больше (если конечно снимать маршрутки и при этом нормально подтягивать остальные маршруты).

Внимательно изучаем документы. При этом конкурсе маршрут 22 как был так и остался. Уменьшения интервала нет. Если под это дело решать убрать маршрутки, то в районе будет ад. При этом МГТ сам и проводил этот конкурс.

Глобально да. Мне пофигу, как и что получает водитель, если у меня выдерживается интервал, либо же график. Но он то не выдерживает. Значит либо расписание кривое, либо водитель забивает. Вот, тогда возникает вопрос, а зачем вообще этот график? Понимаешь ты начинаешь сам себе противоречить, с одной стороны заявляешь, что не зная внутренней структуры МГТ ничего понять нельзя, но как только вылезает это внутренняя структура (причем совсем нелогичная и местами бессмысленная), то оказывается, что мне как пассажиру ее знать не надо. Определись как мне подходить к МГТ и как задавать вопросы, как пассажир или как немного понимающий внутреннюю суть? И естественно при таком подходе 2 круга вместо трех маршрут будет не рентабельным )))

То есть платить за невыполнение работы это нормально? А МГТ хотел ввести один график и кататься по нему 10 лет? Что стройка и пробка из-за нее возникала внезапно? Что мешает заложить ее то в график? То есть на остальных маршрутах такого нет и можно спокойно сбиваться в стайки по 2-4 особи одного маршрута?

Предлагаешь, чтоб у нас ситуация была как на Украине, когда каждые 3-4 года идет новый передел, а заводы стоят и никто вкладываться в них не хочет? Хватит уже делить, при людом дележе, все достанется кому-то, какая разница принадлежит оно условному Абрамовичу, или уже условному Навальному? Все равно, чтоб получать деньги придется работать. Все же согласись, что уже имея проездной и оплаченный проезд прикладывать его ради непонятного и сферического учета это бред. Наш цель скрыта во мраке... Не надо ставить глобальные задачи, а просто начни с себя, оплати проезд, не мусори, не давай взяток, не помогай тем, кто хочет что-то нахаляву, помоги тому кто действительно нуждается и не может чего-то, не пускай без очереди, Начни потихоньку меняться сам, а там уже и остальные будут. Только меняйся в реале, а не постисках в интернете. Хочешь денег начни работать, не получать за сидение где-то, а работать. И через некоторое время заметишь, что жить стало лучше.

То есть получается, что можно все же составить грамотное расписание? Как оно так получилось? Вот это и есть пичалька. Когда у водителя цель сделать поменьше кругов и свалить. Вот скажи, как выходить из такой ситуации, кроме как разницей в оплате за количество выполненных и не выполненных кругов?

Кому говорят, переходит перед вагоном? Жалко ребенка, пострадавшего из-за бабушки.

Настолько худо-бедно, что давай не будем поминать. С таким же поштучным учетом в регистратурах. Полис, паспорт и т.д. Вот попробуй ради интереса засунуться в поликлинику в соседнем раойне. Я уже не говорю про соседний город. Что опять доказывает бредовость именно попоездочного учета. Но увы нам же надо знать все с точностью до человека. Ибо как же платить за каждую бабку, как за полноценного пассажира. Давайте прикинем обратно, стоимость проездного за год 7300. Это получается 608 рублей в мес. Делим на сумму в 25 рублей. Получаем, что в среднем пенсионер делает в месяц 24 прохода. Не поездки, а именно прохода. Кто скажет, сколько реально проходов делает пенсионер в месяц?

Я говорю не про повышение цен, а про их уровень. И что в цену билета заранее закладывается некие 20-30% процентов на покрытие зайцев. И какие претензии, я объясняю в чем заключается воровство, а не рост цен. Могу еще понятнее разжевать этот заяц занимает в салоне мое посадочное место, а в набитом салоне мешает спокойно стоять. Ага. В очередной раз отнять и поделить. Дело надо делать, а не бегать по лесам с пистолетами.

Достаточно если на табличке будет максимальное реальное время. А если при движение без пробок он будет приходить чаще, то никто не будет возражать.

Мне повышают стоимость проезда чтобы покрыть убыток от зайца. То есть я плачу не только за себя, а еще 30% за зайцев. Где я говорил убивать? Я говорил, что мне все равно что с ними будет. Разницу ощущаете? Естественно второй. С учетом того что он выполнил всю работу. А вот дальше возможны варианты. 1. Если по вашему платит одинаковую зарплату, то со временем начальник начнет наваливать на второго инженера больше работы, ибо чего это он сидит. В результате работоспособный второй инженер, поймет, что нафиг ему надо напрягаться, начнет работать как первый. В итоге уровень производства останется таким же или еще больше упадет. 2. Если же второго инженера начнут нагружать дополнительной работой и при этом за нее еще и больше платить, то все будет прекрасно. Со временем начальник понимает, что держать первого ему нет никакого смысла ибо всю его работу прекрасно тянет второй, да за большую оплату, но точно успевает ее выполнить и вовремя. Наш народ и развесит? Да ему зад от стула оторвать лениво, чтоб деньги заработать.

Поддерживаемый примерно интервал есть. Соответствия этого интервала заявленному на табличке нет. Хотя не в среднем оно будет 5 минут, а реально будет 7-8-2-3-7-8.... Соответствия расписанию у автобусов нет. Оно то есть то нет. Но верить ему нельзя.

Научись читать внимательно. Я за езду по расписанию для интервалов больше 15 минут. Если меньше, то надо поддерживать не расписание, а интервал.