Klessk

На какой момент времени? Внимательно читай, что я пишу. При тарифе сходном по цене с ночным поездом, желающих мало будет. Цена должна существенно различаться. При выборе между потратить день за 1400 и поспать в купе ночью за 1600 большинство поедет ночью в купе.

Вот. Не хотят платить за 12 вагонов, будут платить за засыл 4.

А расходы на именно это прибытие посчитал? Сильно подозреваю, что для этого надо будет держать дополнительных водителей, кондукторов. А весь поток из театра хочет поехать на электричке или там всего 5 человек? Либо ты не понимаешь желание платящего пассажира. Если ты сделаешь этот дневной поезд за 500 рублей, то конечно поток будет. А если ты сделаешь его за 1200-1500, то мало кто поедет.

И в чем проблема? Хотят 4 вагона - дать им 4 вагона на участке Вязьма - Уваровка. А Москва - Уваровка пускать 12 вагонов.

Еще раз: на него не будет большого потока. Собака пользуется популярностью из-за льгот и возможности поехать на халяву или льготно. Вот опять дорогой. Много таких кто-то? Большинство людей предпочитает не терять день в поезде. Не путай пригородный поток или поток междугородний. Зачем, что это общественный транспорт, а не личное такси. И общественный транспорт ориентируется на потребности общества, а не на конкретные хотелки одного пассажира.

034 - Москва 18:05 - Бологое 22:28 010 - Москва 18:30 - Бологое 23:37 347 - Питер 18:14 - Бологое 22:50 Пойдет? Кому нужны эти дневные поезда? 5-10 извращенцам?

Поясняю. Люди хотят сапсан по времени и по скорости, но платить за это не хотят. А вот простого подхода, они не понимают. Сейчас на сообщении Москва - Питер есть все. Дешевые ночные поезда. Дорогие дневные поезда. Поезд, что идет быстро и в удобное время стоит дороже. Поезд, что идет медленно и в неудобное время стоит дешевле. Это везде так. И это нормально. Хочешь что-то удобное по условия для тебе - заплати за это. Не хочешь за это платить не проблема - но тогда твое время и место займут те, кто готов заплатить, а твои действия будут решаться по остаточному принципу.

Причем тут сапсан? Есть поезда за 400 и 800 рублей в день отправления. Кому нужно? Двум-трем любителям покататься? Основной поток едет из местных пунктов в Москву/Питер в началу рабочего дня в заведения или еще куда. И потом вечером едет обратно.

То есть основная проблема у нас не отсутствие поезда/электрички как такового, а его цена?

Должен быть для кого? Есть такой большой и массовый поток из желающих в 8 утра поехать из Москвы в Бологое? Или один два транспортных извращенца? Я верю в утренний поток в Москву. Но под этот поток есть поезда. 1:08 - 5:48 - кому совсем рано надо попасть в Москву. 418 рублей 6:00 - 9:32- кому надо в Москву утром. 418 рублей И как раз эти же люди могут спокойно вернуться из Москвы обратно. 18:05 - 22:28 Доцепить еще 2/3/4/5 вагонов к поезду. В чем проблема то?

Я банально смотрел на завтра 09/02 Москва - Питер 056 - плацкарт 398 мест - 1120 рублей Москва - Бологое 034 - сидячка 9 мест - 418 рублей 042 - сидячка 38 мест - 418 рублей Зачем сидячка, я тебе нормальной ночной поезд предлагаю. С чего это? Вот смотрю на жутко далекое 10 число, аж через 2 дня. Сидячек за 418 рублей: 34 поезд - 24 шт 108 - 4 шт 042- 41 шт 120 - 33 шт 146 - 34 шт Это у нас аж 136 билетов. Ради интереса посмотрел на сегодня. 42 - 3 шт 120 - 5 шт 146 - 6 шт Свободно в вск вечер 14 билетов, за теже самые 418 рублей. Что я делаю не так? Так я не понимаю, что именно ты хочешь? Тебе нужен дешевый проезд? Вот он есть, дешевле, чем на электричках. Тебе нужен поезд в удобное тебе время? Он тоже есть, их Москва до Бологого или Питера в любое время дня достаточно.

Недорогое это на халяву? Смотрим ценники. Электрички: Москва - Тверь - 333 р Тверь - Бологое - 328 р. Бологое - Окуловка - Окуловка - Малая Вишера - 278 р Малая Вишера - Питер - 438 Теперь считаем. Москва - Бологое Электричками - 661 руб Поездом - 418 руб Москва - Питер Электричкой - 1377 руб (без участка Бологое - Окуловка) Поездом - 1120 руб.

Если у нас в Лихославле садятся 400 человек, но при этом 50 выходит в Твери, а 350 едет до Москвы, то поезд нужен. Если у нас в Лихославле садятся 50 человек, из них 30 выходит в Твери, 20 едет до Москвы, и при этом еще в Твери к ним садится еще 350 человек до Москвы. То значит нужны два поезда. Один Лихославль - Тверь под 50 человек и второй Тверь - Москва под 370 человек. Гонять же прямой поезд ради 20 прямых пассажиров смысла нет. Нет. Система транспорта не должна заниматься вывозом людей из каждого села напрямую в Москву. Да и многим не надо напрямую в Москву, надо именно в ближайший райцентр или крупный город. По сути система Москва - Питер выглядит так: 1. Поезда Москва - Питер. 2. Поезда Москва - Тверь - Вышний Волочек - Бологое - Окуловка - Малая Вишера - Питер. 3. Электрички Москва - Тверь, Тверь - Бологое, Бологое - Малая Вишера, Малая Вишера - Питер.

Тогда делаем простой вывод, что поезд там не нужен. А нужен на участке Тверь - Москва. Но тут у нас уже есть электрички.

Пересадка по Твери запрещена? То и значит. Какой иначе смысл обязательно иметь беспересадочную электричку?

А зачем нам поток Москва - Тверь в этой электричке? Возить за их счет остальных? Наша цель как раз связать между собой крупные населенные пункты на участке Тверь - Питер. Если там набирается свой поток, то хорошо. А вот если там поток в 2-3 человека на вагон, то и смысла затеваться нет.

А может как раз не гнать его от Москвы? Пустить его полноценно между Тверью с остановками в крупных пунктах.

Рабочий поезд он свой собственный и РЖД моэет назначать и отменять его как ему удобно, ставить в свое удобное время, без кучи лишних согласований. Кроме того рабочий поезд как грузовой и оплачивается за счет грузового движения. Как только он станет пассажирским, то он становится самостоятельной единицей, но которую уже самостоятельно считаются расходы. А они компенсируются?

То за ним будет поезд через 2 минуты и в нем можно уехать. А если в метро ад, что поезда ходят раз в 10 минут, то ты об этом узнаешь и без табло. Как правило производитель нихрена не знает, что именно он должен произвести, заказчик нихрена не знает, что именно ему нужно и для чего. В результате именно на опытном образце производитель пытается сделать что-то похожее на указанное в ТЗ, после чего заказчик видит, что указанное в ТЗ не отвечает его представлениям. Далее опытный образец допиливают напильником, чтоб получилось нечто похожее на желание заказчика с учетом возможностей производителя. И вот только потом этой пускают в серию.

Согласен. Только вот при приеме нового закона надо все же понять кто будет платить за перевозки? И что делать, если этот "кто" за перевозки вдруг не будет платить. Порежут по Можайску или Бородино.

А что уже два состава на один путь не принимаются? Я что-то не понял проблемы. Состав уже приехал и уже работает. Зачем его опять обслуживать? Как у нас электричка оборачивается за 15-20 минут?

Подожди, я не помню что там по длине путей и длине составов, но что мешает поставить их на 1 путь, при условии что они влезают по длине? Поддерживаю всеми лапами, но боюсь не прокатит. Прекрасно лечится ограничением льгот в пределах области. Для остальных убираем льготный проезд по всей стране, а вводим 2/4/6/8/10 бесплатных билетов в год к месту лечения на сумму не более ХХ тыс рублей.

И кому это надо? РЖД или области? Кто должен интересоваться этими снижениями расходов?

А они на самоокупаемости или государство за это платит? Не решается. Ибо в лучше случае все будет сводиться к самоокупаемости. А это опять таки приводит к тому, что у людей стабильная зарплата. А раз стабильная зарплата, то нет никакого смысла что-то делать лучше. Очень грубо, если железка перевезет на 100 тыс тонн зерна больше, то руководитель получит бонус, если железка перевезет на 100 пассажиров больше, то руководитель не получит ничего.

Оказывается, что автобусы появляются не сами из воздуха. И пусть существуют. Кто готов поставить такую подпись под ценой?