Klessk

В том, что если бы хотели загубить, то есть 2-3 прекрасных способа убить движение. При этом способы вполне нормальные. Но ими никто не пользуется. А кто-то говорит, что они нужны в непиковое время? Улучшенный сервис и комфорт нужен для того человека, кто зарабатывает деньги. А он в рабочее время работает. Не на всех подряд. А поддерживать ВСЕХ граждан, а не только кого-то. А это как раз один из способов загубить движение. Число ниток и количество вагонов в составах определяется согласно купленным билетам.

Останутся. Можно с железки нанимать. Уж точно быстрее будут делать.

И что же государству приносит пользу? Перевозка льготника или перевозка работающего человека с которого идут налоги? То есть уравниловка для всех? Вот именно из-за этого и идет отток платящих пассажиров на автомобили. Человек готов платить деньги за проезд, но он хочет за это получать даже не особо пафосный сервис, но хоть минимальный набор удобств. Для гопоты мы готовы потратить деньги, а раз можешь заплатить за проезд сам, то никакой помощи. Согласен. Но у нас деление поездов на классы идет из-за деления в скорости и в уровне комфорта. При этом уровень между зеленой и экспрессом разный. А в Европе 1 и 2 класс не сильно различаются. Не ухудшении, а полностью положив на него. Да не вопрос. Мой батя едет из Долгопы до Москвы на РЭКСе. Ибо оно быстрее и удобнее. А вот в 2015 году начинается шевеление по 3 и 4 путь по Савеловскому ходу.

Фактически да. Но расположение разъездов сильно ограничивает возможность пуска поездов туда и обратно.

БМО можно подстроить.

Рисовать его надо с участка севернее Дмитрова. С учетом разъездов.

Развитие бизнеса -> увеличиение рабочих мест, повышение налоговых отчислений. То есть государство в твоем понимании заботиться только о серых и убогих, а полноценный гражданин, то иди нафиг?

Берем с собой вагон одного полицейского и за этот перегон успеваем проверить весь состав. Нет. Правильно так. Москва - Лобня со всеми. Москва - Икша со всеми. В идеале эти две электрички должны идти в полуинтервале между собой. Москва - Дмитров со всеми до Лианозово, далее Долгопрудная, потом Лобня - со всеми до Дмитрова. Все что дальше Дмитрова Москва - Лианозово, далее Догопрудная, потом Икша, далее Дмитров. И со всеми. Определенно должен быть Долгопрудный, а не Лобня. Причина проста, Догопрудный дает свой поток из Москвы, Лобня такой поток почти не дает. А вот по потоками из Москвы разница для Долгопрудного почти не будет пропускает ли электричка Новодачную и Марк или нет, никто специально набивать в дальнюю не будет. С Лобней же не так. Дальняя будет для них привлекательнее, но полностью пропускающих электричек мы их не лишаем ибо есть Дмитровский поезда. Дабы не уходить тут от ж. д. создал отдельную тему. http://fot.com.ru/index.php/topic/28948-%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BD%D0%B0/

Это да. А вот Москва-Дубна дает в плюсе 40 минут. РЭКс до Лобни дает в плюсе 10 минут. РЭКс до Дмитров дает плюсе 20 минут. Я с этим достаточно сталкивался и по родне и по друзьям. И разницу в обслуживании, лечении и даже в платах видел при платном и государственном лечении.

Это какую разницу в цене заложить. Билет на электричке до Москвы - 50 рублей. Билет на Аэро Вокзал - Аэропорт - 340 рублей. Делаем билет Долгопрудный - Аэропорт 240 рублей. Экономия в 50 рублей, но с пересадкой и тасканием чемодана. туда обратно привлечет 10-20 евреев. Вот из-за этого ничего хорошего и не будет.

Ерничать можно сколько угодно. Но современная медицина такова, что если у тебя что-то серьезное и ты не занесешь врачу, то ничего хорошего от больницы не жди. На словах медицина бесплатная, а хочешь нормального и полноценного лечения - изволь платить. Мысль хорошая. Но при условии создания нормальных графиков. А не остановок для дальних электричек у каждого столба.

А что там с остальным движением? Этот точно счет за электрички + обслуга электричек без учета содержания пути? Вот передергивать и уводить в сторону не надо. Суть то в том, что если государство готово поддерживать транспортную сферу, то оно должно поддерживать ее для всех, а не для только социальный транспорт. Если оно не хочет поддерживать, то пусть не поддерживает, но не поддерживает весь транспорт. Вот с этим согласен. Много остановок не надо. Чуть не так. Цена на этом поезде Москва - Долгопрудный и Москва - Шереметьево должна быть одинакова. А вот цена Долгопрудная - Шереметьево вполне может быть ниже. Это дает нам возможность избежать лишних пассажиров до Долгопрудного. Но в свою очередь даст ниже цену для жителей Долгопрудного.

Нет. При строительстве новой линии, считаем срок ее окупаемости и в зависимости от этого назначаем цену на проезд по этой линии. Либо понимаем, что ездить за такую цену там никто не будет и линию не строим. А так ли это? Автобус Москва - Дубна - 300 рублей. Электричка Москва - Дубна - 245 рублей. Сравниваем дальше. Цена билета на автобус не зависит от места высадки. Поедешь на нем на пару остановок раньше, все равно с тебя 290 рублей возьмут. Из Дубны последняя электричка в 21:30. Последний автобус из Дубны в 18:30. Из Москвы первый автобус в 9:00. Электричка из Москвы в 4:41. Автобус состоит из 1 вагона и заполняемость у него приличная. Электричка идет в составности в 8-12 вагонов, и заполняемость к конечной слабая. Это если мы рассматриваем все рейсы, а не 2-3 в час пик.

Согласен полностью. Но хочу такой же подход и для всего остального траснпорта. Хотите метро в аэропорт - строим его не за деньги города, за деньги метрополитена. Хотим новые электрички на пригород - покупаем их за счет пассажиров, а не субсидий от государства.

Почему? Ты хочешь транспорт в аэропорт за 52,50, я вот хочу бесплатно (ну ладно, согласен на 10 рублей за билет), но при этом еще меньший уровень сервиса. Я могу спокойно постоять 40 минут, свет мне не нужен, одет я тепло. За что я должен платить лишнее? Ты хочешь лавочку, отопление и освещение? Это уже лишний комфорт, доплачивай за него.

Если бы Не забудь 12 вагон без лавок, без отопления, но бесплатно.

Это приходит со временем. Я не знаю как понятно это объяснить, но через некоторое время ты начинаешь и быстро приманивать к себе машины и везут тебя за нормальную цену, за ту что ты сам хотел машину поймать, а не за желание водителя.

Это надо уметь ловить. Постоянно езжу с баскетбола домой. Машина ловится за 2-3 минуты. Стоимость куда дешевле, чем через приложения. Что я делаю не так?

Подожди мы сравниваем две одинаковые электрички стоящие в депо, при условии, что у них все работает как надо? Или мы сравниваем реальное Аэро идущую в аэропорт и реальную ЭД4м идущую в Лобню?

Ага. Ехал я вчера на такой. Двери уже закрываются не до конца. В одном вагоне не работает отопление. По обстановке: За 2 перегона проскочило 3 торгаша и один попрошайка. В одном из вагонов сидела бухающая компания. Так так ехал чуть позже пика сесть можно было спокойно до Дмитровской, после уже вся сидячка была забита + стояло человек по 10. Согласен. Вон вторые пути Домодедово - Аэропорт строят на деньги Аэроэкспресса. Но с Аэро есть еще небольшой нюанс. Берем Шереметьево, не будь Аэро и людей, которые пробили бы это аэро, никто бы не стал делать пути для обычной электрички в аэропорт. И ходили бы сейчас туда только такси с ценой по 3-4 тыс. за поездку. Так что давайте уходить от глобального и несбыточного желания сделать всем хорошо к реальному миру. А ситуация в реальном мире сейчас такая, что быстро и удобно делаются проекты, которые будут приносить выгоду.

Существующие электрички и метро нельзя считать удобными.

Нет, не пофиг. Я согласен платить дополнительные деньги за предоставление услуги мне, а не за поездку вон того типа.

Если обычные электрички станут будут отвечать требования: 1. Возможность сесть и ехать сидя с 90% вероятностью. 2. Возможность разместить чемодан. 3. Отсутствие бомжей, цыган, алконавтов. 4. Стабильный тактовый интервал раз в 10/20/30/60 минут. 5. Отопления зимой и кондиционированния летом. 6. Наличие цивильного и чистого сортира. Меня не волнует разница в цене на 100-150 рублей, меня волнует получаемый уровень сервиса от услуги. Если для достижения нужного мне сервиса надо заплатить на 150 рублей больше я согласен. Если он будет доступен по обычной цене, то я тоже не против. Именно этим метро и является. При условии, что окупаемость каждого идет отдельно, то нет. Если перевозки во втором классе дотируются за счет первого, то против.

Как насчет навести порядок с обычными электричками, а потом пустить их в аэропорт?

Нет. Я предлагаю сначала повышать уровень проезда в обычном транспорте, а не ухудшать в других приводя к существующему. А никто не говорит, что это хорошо. Я тоже за зоны, за единую оплату транспорта в Москве вне зависимости от перевозчика и т. д.