Klessk

И сколько реально экономится по такой схеме?

Вот у меня явное ощущение, что перестановка просто физически назрела. Собственно Якунин провел крупную реорганизацию. По сути превратил РЖД из некой совковой компании в нечто современное. Но вот теперь это нечто современное, надо уже внутренне оптимизировать и поправлять. Скажем так после грубой пересборки надо аккуратно обрабатывать напильником и подтачивать в нужных местах. Может у меня эти ощущения из-за вида изнутри.

Именно, только вот многие этого не понимают. Точнее не понимают один важные факт, что железка нужна при наличии стабильного и массового потока пассажиров или груза. При малом потоке смысла от железной дороги нет. С пассажирами еще настал важный момент, что пассажир начал ценить свое время в пути и не хочет тратить на поездку много времени. Это ведет к отмиранию дальних поездов.

Сидеть 15 часов в автобусе? Ну его. Я самолетом доберусь. Теперь к теме. Я вот вижу из положительного при Якунине: 1. Создали ЦППК и реально начали получать деньги из регионов, а не получать подачки. 2. Построили неплохую внутреннюю системе финансооброта, сейчас очень сложно вот так банально что-то приказать сверху (кроме уж совсем политических объектов), за любые работы любому подразделению надо платить. 3. Начали двигаться в сторону развития ВСМ. 6 часов это одно. А 4 часа совсем другое. Вернувшись вечерним Сапсаном, я успеваю нормально поспать дома + полноценный душ. В купе такого нет.

Тут надо точно смотреть куда и откуда они едут. Я постоянно наблюдаю массовый исход пассажиров на 7 по Каланчевской, рядом с Ашаном и по Сокольникам. Далее время в пути на трамвае и метро существенно различается. А давай посмотрим расписание. Берем 7 в будни. Отправление от Менделевской в 20:00, на Комсомольской он в 20:26, на Преображенке он в 20:43, ЛИТ в 20:48, Богородское - 20:55, Подбелка 21:04. Интервал у 7 13-16 минут. Смотри. Начнем с простого. У нас есть 19 маршрут, он недоползает до метро одну остановку. Его надо продлевать. Продлевать в сторону Бауманки хорошо, но некуда. Скрестим с 50 и получим маршрут где-нибудь стоящий. Вывод продлевать его надо до Сокольников. А там оказывается, у нас уже есть еще один дубль 33. Казалось бы логичное и верное решение усилить 7 до хождения раз в 5 - 7 минут, докинуть ему круг мимо МИИТа и разобраться с 19 и 33. Только вот реальность управления МГТ такова, что обеспечить его стабильную работу и оперативное регулирование невозможно, кроме того раз диспетчерская будет на Подбелке, то мы еще получим любимые всеми оперативные укороты до Сокольников и Каланчевской.

Это реальный случай с реальными маршрутами. И да, КС там висит ) Именно. Такт нужен для редкоходящих маршрутов. Все что до 10 минут в такт подгонять не надо. А вот больше уже было бы хорошо.

Не совсем так. Если смотреть, то и сам Тм7 в текущем виде не нужен. Полностью им на всей его длине никто не пользуется. Достаточно с одной стороны продлить 33 к Каланчевке, а с другой 19 до Сокольников и 7 можно смело убивать. В центр все гнать не надо. Нот вот пустить 9 раз в 10 минут будет хорошо и для центра. А вот там уже смотреть на нужность 37.

Точно? Вот у нас есть стабильный маршрут троллейбуса раз в 5 минут со своей трассой допустим 7 км. А вот где-то в середине этой трассы в стороне на расстоянии в 1км есть район с пассажирами, но реально нужен там некий транспорт раз в 20 минут. Мы будем туда автобус или же троллейбус?

27 опять закрыли. Но в этот раз работы начались. Активно выдергивают старые шпалы и рельсы. Уже успели разобрать от Красностуденческого до института биотехнологий. На 027 автобусе машины из 3 и 7 парков. Не знаю кто писал им график, но для выходного он жутко тянутый.

Вот прям так посреди улицы ставим некую крытую галерею? Стоит это будет прилично.

А ты спроси готовы ли они больше заплатить за качество? Вот тут и окажется, что люди хотят цену как в плацкарте или сидячке, а качество на уровне купе или св.

Похоже решили один ОБВ на 3к выпускать. Я пару дней назад там 6614 видел. Хотя логичнее было бы его не на 3к, а на 29к выпускать.

Что-то я себе плохо представляю травлаторные коридоры по улице. Собственно из-за грузового движения 3 путь и делается, чтоб не мешать движению пассажирских электричек.

Дело не только в сбоях. Дело даже в регулярном движении. Метро приучило пассажира, что оно ходит раз в 2 минуты. Тоже самого пассажир хочет от остального транспорта. Любой стабильный маршрут в плане интервалов хотя бы раз в 10 минут уже неплохо заполняется. Или же некий общий участок для маршрутов, где они реально ходят раз в 2-5 минут тоже используется пассажирами. А вот дальше идет моментальный спад. Опять же не забываем про удобство расположения. Выход из метро прям у вокзала? Да не вопрос, стройте. Подвести троллейбус к вокзалу? Да вы что, этот проект надо согласовывать 10 лет со всеми инстанциями, давайте его лучше куда-нибудь за угол засунем. Тоже и с малым кольцом. Доведут до ума нормальное расположение станций и станций/пересадок будет полезно. Надо будет на пересадках по 10-15 минут идти пешком - потока не будет. Не-а. Никого не смущает один или два выхода со станции метро. Почему это всех смущает на железке?

Основная проблема в негарантированном интервале. Тоже самое, что с маршрутами призраками раз в 40 минут. Пользуются только те, кто точно знает время отхода от остановки и кому это время удобно. А потом, что НОТ и электрички застряли у нас в СССР по подходу к расписаниям и маршрутам.

У меня больше подозрения, что могут остановиться на середине пути. То есть откроют кольцо и пустят движение, а вот ТПУ и подвижку платформ на радиальных ходах не сделают. В результате этого поток будет существенно ни. Кто сказал, что не просчитывался пассажиропоток? Если что-то не положили в интернет, то это не значит отсутствие этого вообще.

Все эта возня принесет больше денег? Вот прям так реально больше или отдача увеличится на 1-2%?

Ничего подобного. Любой адекватный предприниматель четко понимает зависимость между вложением и отдачей. Если такая разница, то да. А если разница между заработать 100 тыс и 101 тыс., но вкалывать при этом в 2 раза больше, то никто этого не хочет. А зачем его отжимать? Чтоб кто-то мог поехать именно на поезде, а не на автобусе? Не логично, мы тут не хотелки 5 фанатов ж.д. выполняем. Заработать денег? Лучше пустить Сапсан на Казань. Денег больше будет. Выполнить некие социальные функции? А чем автобус плох?

Это не изъян. Все полностью логично. Зачем напрягаться в чем-то, если что-то большое приносит выгоду? Я сейчас сравниваю внутри пассажирских перевозок. Даю отстраненный пример. У тебя есть дача. На даче у тебя есть теплица и открытая грядка. И там и там растут помидоры. С теплицы ты получишь 15 кг за сезон, с открытой грядки 2,5 кг. Возни по объему одинаково. Будешь ли ты растить помидоры на открытой грядке, если 15 кг из теплицы тебе полностью хватает? Теперь идем к железной дороге. Вот у тебя есть Сапсан Москва - Питер и поезд Москва - Псков. Возни по их обслуживания одинаково. С Сапсаном даже меньше, его можно пустить в любое время и с приличными ценами, с поездом на Псков такое не пройдет. Вопрос: зачем тебе возиться с поездом на Псков, если тебе достаточно дохода с Сапсана? Аргументы "там же живут люди" и "им надо как-то ехать" не принимаются. Нужны именно экономические аргументы.

Именно. Для этого невыгодные пассажирские поезда они закрывают, а оставляют и развивают выгодные. Грубо: держать поезд Москва - Углич невыгодно, а держать поезд Москва - Казань выгодно.

Я сходу знаю три места. Даже думать и вспоминать не надо. А если внимательно изучать все потоки, то наберется достаточно. Кроме этого часть перемещений пассажиров выполняется исходя из существующей сети и частоты движения транспорта. Будь удобный транспорт в другом направлении, он вполне мог ехать туда. Тогда все делается как-то через зад. Вместо изначального изменения некого маршрута и выставления его на конкурс идут обратным путем. Сначала выставляются на конкурс маршрутки по существующим дублирующим трассам.

А теперь главный вопрос. Как отследить нужные людям перемещения, если туда ничего не ходит не маршрутов, а люди массово ходят пешком?

Не сколько билетов продали, а сколько денег всего пришло за услугу, на это сумму и оказали услуг. Транспортной компании абсолютно все равно кто им оплатит. Есть некая стоимость проезда электричкой за 1 км в составности в 6 вагонов. Сколь оплатили, столько электричка и проедет. А платят за это пассажиры или там некий регион неважно. При условии необходимости для компании иметь другое направление. Если компании это не надо она и не субсидирует это.

Пик может начинаться. Но с чего время хода начинает так резко скажет в 5:50 и потом неизменно аж до 19:54? Пробки на этом участке не вот так стабильны с 6 до 20 вечера, а четко усиляются к 8-610 утра, а потом спадают. Либо взяли время хода по самому пробочному времени, либо наоборот по беспробочному. Укорот по Савеловскому? Вот именно это и удивляет. Если делают одни и теже люди, их самих различия во времени хода не смущают?

Да нет на нем никакой специфики. Вот-вот. А нужно ли там это время никто не смотрит.