Klessk

А одна точка и не нужна. Кремлевское кольцо хорошо подходит. Опять же найти на ней одну точку тоже можно. А дальше закладываем у всех стоянку по 5 минут в этой точке. Как раз пассажирам пересесть.

А какой смысл в таком случае смотреть на приложение? Все равно подойдет первый автобус нужного маршрута. А вот если приложение спрогнозирует, что с пересадкой быстрее, то есть смысл. Пример. У меня от дома до садового идет тб47. Но чуть дальше до садового идет и 3 (3к) до них я могу добраться с пересадкой. И вот тут мне и нужно понять, будет ли выгодно поехать с пересадкой или мне проще прямого дождаться.

Лобня итак после потери Ильича зашивается. По изначальным планам должны били быть Домодедово, Апрелевка + новое депо на Подмосковсной. Сейчас могли все переиграть. Но депо на Подмосковной активно строится.

Согласно изначальным планам ремонт части поездов с кольца будет осуществляться в депо Домодедово.

Подожди. Если как ты говоришь проезд стоил 100 рублей, то это не бомбилы из 90. И разница в 30-40 не такая уж и большая. Главное, чтоб и у соседа корова сдохла?

В итоге имеем: - бедные и несчастные пользователи аэропорта получили экономию в 40 рублей. - приличная часть МО получила проблемы со связью с Москвой и потеряла единые проездные.

Да в основном о них. Турникет в НОТ используется только для учета пассажиров, с зайцами он никак не борется.

А польза от исчезновения левых билетиков? Во времена с талонами, только у ленивого не было левых билетов. А почему не 1500 или не 2000? А тут надо приходить к очень простому решению. Билет на 1 поездку должен быть довольно примитивным по своей сути, без излишних наворотов, а все остальное записывать уже на тройку. Тогда у нас получиться, что 12-15 рублей за карточку можно переложить как раз на покупающего этот разовый билет. А это все идет от самой системы оплаты работы транспортной компании, с поголовным учетом всех пассажиров.

Тут есть некая проблема. Пусть несколько человек работает за 40 тыс в месяц. И допустим для них нормально отдавать за проезд 2000 в месяц. Но вот тут возникает проблема. Первый живет в 3 автобусных остановках от работы - получается для него нормально покупать проездной на автобус за 2000 в месяц. Второй живет в 30 минутах на метро + еще 20 минут на автобусе - получется него нормально будет общий проездной на метро+автобус за 2000 в месяц. Третий живет в области и едет 10 минут на автобусе + 1 час на электричке + 5 остановок на метро - получается для него нормально будет проездной на электричку+метро+автобус за 2000 в месяц. Кого из них считаем нормой и на кого ориентируемся? С другой стороны халява развращает, причем все стороны. Так что некоторая оплата должна присутствовать. Только тут главное пойти по пути максимального упрощения всей системы. Она должна быть простой, понятной и работающей.

А может народу оно не надо?

Полностью поддерживаю. Убираем всех охранников, контролеров и турникеты. Я буду прекрасно ездить бесплатно, за счет налогоплатильщиков.

Конечно 11 месяцев никто не думал, а в последний месяц внезапно оказывается, что договор заканчивается и надо работать.

Угу. До этого скидка за инфраструктуру была 99% для всех ППК, теперь она будет составлять 75%.

С чего это забыл? 19 же трамвай Сокольники - Новослободская его будет возить. Собственно в основном этот поток 19 и сейчас возит. С учетом отмены 7, можно пустить 19 чуть чаще. Раз в 5 минут и будет хорошо.

А есть ли сквозной поток на 7 Я бы разбил его на 2: 19 - Новослободская - Сокольники 7 - Подбельского - Каланчевская. Оба маршрута получились бы достаточно стабильными. При этом 19 начал бы нормально подвозить к метро Комсомольская. Единственная проблема с диспетчерской для 19.

Выглянул в окно на Каланчевской. 122 автобус совпал. 14 троллейбус проехал на 1 минуту позже сигнала. 13 и 37 шли в пробке и совпадали, но при попадании на кольцо пропали. Приехало на кольцо два 13 почти подряд. А вот выехал с него чуть позже 1. А вот 7 прошла фантомом.

Только вот взяты они не бесплатно, а в аренду.

Вот и не будут они совсем чесаться, а радостно все перекинут на центр. А потом будут ныть, чтоб помогли еще. Кто хотел и мог уже давно уехал. Помогать можно тогда, когда у самих все хорошо. А у нас в той же Лобне половина составов стоит под забором.

Не согласен. Это будет развивать в других областях плохие привычки, что за них платят кто-то там. И в результате они совсем перестанут шевелиться на местах.

А не пошли бы они лесом? С чего это я должен платить за чужие области? Можно и платформы реконструировать, и электрички нормальные купить, и 2-3-4 пути положить.

Согласно сообщением некоторых участников форума на такое пассажиров не найдется.

А они готовы платить больше, за нормальный проезд?

Вот это хорошо. Молодцы.

Вот навесить на них штраф за открытие позже, вот это и будет воздействие.

Значит заказчик так позволяет.