Klessk

Хотя бы с одной пересадкой позволяет еще больше порезать сеть. Смотрим с севера. Вот 801. Чем плох вариант 90 + 22 ? Вот 595. Чем плох 72+22 ? Вот 692 и 466. Есть Т29, с пересадкой по 7АП в обе стороны. Смотрим на юг. Вот 692 дублируется 22 и Т29. Вот 595 можно через 22, 319 и 84 с 384. Получили 4 маршрута на выпиливание, если подходить именно из-за связей с больницей.

Расскажи это ЦППК. После ведения турникетов и разделения по регионам стал прибыльным. Но только в Москве и Питере.

А я все смотрю по своему Тимирязевскому району. Что произошло за последние годы. 1. На улицы Вучетича стало аж 7 маршрутов в одну сторону и из полезных только 319, зато связей аж жуть сколько наделали. 2. 727 докидывают дополнительные петли, а сделать его коротким и стабильным до Савеловского не могут. 3. 72 автобус, который долгие годы был важным маршрутом превратился в полупризрак во внепиковое время с интервалами под 20 минут. То есть по факту маршрутов стало много, а ездить стало неудобно.

Это да. Но как бы не добавили еще 30-40 социальных маршрутов на МВ с остановками на мелких улочках.

И Б и 25 имеют интервал в 10 минут в час пик. Получится, но это не подводит 25 к удобной остановке у метро. А какие у нас прям проблема на Преображенской площади? затыки возникают где-то в других местах относительно нее. Из полезного, что можно сделать относительно просто: 1. На Краснобогатырской прям у зебры сделать две платформы для пассажиров трамвая, тогда не будет тормозиться все при посадке и высадке. И пассажыир тармвая будут ходить по светофору. 2. На Краснобогатырской уложить отдельный путь для поворота 7. 3. На Преображенской улице чуть срезать сквер, чтоб А полоса Черкизоской шла прямо, и автобусы перестраивались в 3 полосы уже после остановки, а не на перекрексте. 4. На Преображенском Валу уложить отдельный путь для поворачивающего 36

Не очень уж и редко. Я где-то 1,5 года стабильно ездил с Электрозаводского моста до Казанского. И где-то раз в неделю мне попадался троллейбусный укорот, который всех высаживал на мосту, проезжал чуть дальше остановки и вставил на аварийку.

Еще как была. Стабильно видел укороты троллейбуса.

Если стартует госпрограмма по поддерживанию транспорта, то рынок будет. Если не стартует, то УВЗ + УВКЗ все вывезут. А поставки 20-30 низкополов возьмет на себя ПКТС. Так что либо Синара что-то знает, либо же они пролетят.

Ну почему идет процесс для начала реконструкции Апакова, начинается строительство депо на Угрешской.

С аналогами КТМ-5 как раз нормально. Есть корытополы от УВЗ. Цена низкая, качество среднее. Есть корытополы от УКВЗ. Цена повыше, качество получше. Но все эти закупки идут по некие местные деньги от депо или там региона. Создавать предприятие для борьбы за эти поставки не очень интересно. А вот дальше наступают низкополы. И вот тут опять же есть непонятные низкополы от УВЗ и УКВЗ, которые пока не взлетели. Есть низкополы от ПК ТС, которые пока единственные нормальные на рынке. Сейчас зашевелились некоторые федеральные программы. Если по ним и будут закупки, то явно низкопольников. Вот за эти поставки и есть возможно побороться с ПК ТС6 для чего предприятие и создается.

Угу. И платформу там сделать и все будет прекрасно. 25 длинным будет. Не очень это хорошо. А на Каланчевке ему делать нечего, туда итак 13 и 7 идут, да и метро.

Пока у нас не закрыли какие-то линии на ремонты пробежался по расписаниям. С учетом полуприкрытого депо Апакова получилось так: Баумана 2 - 12 7 - 22 11 - 22 13 - 14 17 - 23 25 - 7 36 - 5 (совместно с Русакова) Русакова Б - 8 4л - 3 4п - 3 9 - 2 (но тут больше так как обеды в депо) 34 - 4 36 - 17 (совместно с Баумана) 37 - 19 45 - 10 46 - 16 50 - 19 Октябрьское А - 9 1 - 12 12 - 18 20 - 4 24 - 6 39 - 13 43 - 14 47 - 13 49 - 10 Апакова 3 - 14 14 - 9 16 - 10 26 - 16 38 - 20 Ну и Пресня: 6 - 25 10 - 6 15 - 10 21 - 7 23 - 9 27 - 20 28 - 8 29 - 7 30 - 16 31 - 9

Я уже много лет говорю, что у ВДНХ надо сделать немного трамвайных путей до метро. Вдоль проспекта Мира по прямой и через 1-й попречный проезд. Тогда можно будет даже все 3 маршрута до Останкино не гонять и один закольцевать по ВДНХ. А у Сокольников надо и для 7, 13, Б, 45 делать остановку ближе к метро. 25 тоже бы хорошо продлить, только вот куда его дальше после Сокольников?

Новые линии ездить не купили, а вот по старым линиям я вижу улучшения движения и повышения стабильности.

Все куда проще. Проект делался в момент когда троллейбус был и ходил. Экспертизу он тоже проходил с этими видами работ.И дальше есть два варианта или выполнять проект как он есть сейчас полностью или же переделывать проект, заново заходить в экспертизу. Это время и деньги. Кроме того под существующий проект уже выделены деньги в планах на этот год. Если переделка проекта и новая экспертиза, то это опять время. Надо переносить деньги на следующий год, как-то менять объем выделенных денег. Это очень много бумажной работы и главное сроки окончания работ. Перенос контактной сети явно не стоит прям очень больших денег, чтоб это экономить. И не забываем еще один интересный факт, вряд ли кто-то даст официальную справку, что движения троллейбусов тут совсем не будет. Ибо отменить маршрут это одно, а вот снять линию с баланса и демонтировать другая процедура.

Угу. До Бауманской ехать на 10-15 минут дольше, плюс еще вечно забитая на спуск Бауманская. А чтоб не стоять на развороте надо там выделенку запилить, место есть. У меня как раз все логично и последовательно. 1. Транспорт должен подвозить к метро, а не за 500 метров за углом. 2. Транспорт должен как раз возить людей от дома к метро, а не пройдите тут 800 метров. 3. Лучше 2 маршрута с интервалом в 5 минут и пересадка, чем 4 маршрута с интервалами в 15 минут, но прямые. Там нет. А вот на юге из-за полуприкрытия Апакова на ремонт да. При этом 6 выходов, это почти продление 49 до Пролетарской. Хотя есть еще момент с тем, что на Подбельского не хватает 1 пути под все маршруты на конечной. Там 2 транзитных пути и 3 под маршруты, но при этом конечная там у 4л, 4п, 7 и 46.

Так и ожидание монорельса с пересадками на него тоже не очень удобно. Не совсем. Есть много мест, где наземный транспорт тоже ходит предсказуемо. И это не только сейчас с выделенными полосами. Еще много лет назад ездил от дома до института на троллейбусе и мой путь от дома до института отличался максимум на 5 минут. Сейчас ситуация местами стала еще лучше и стабильнее. Как минимум для трамвая закупили новый подвижной состав 390 вагонов, это примерно 50% от общего количества в городе. И мне бы хотелось, чтоб также не поддерживали монорельс и купили бы 4 новых современных состава. Чтоб так же не поддержали троллейбус и купили 800 сочлененных троллейбусов.

И зачем нам 86, который не идет к Электрозаводской? Сейчас он хоть как-то Электрозаводскую улицу с метро Электрозаводская связывает. Бы как раз 86 бы обрезал по Семеновской или по конечной Проспект Буденного. Добавил бы на него автобусы с 86к и получился бы хороший и вполне частый маршрут. По мне как раз в этом и проблема, что мы пытаемся в одном маршруте скрестить массовый поток к метро и развозку 2 людей к пивбару. 80 сейчас очень хорошо возит к метро там, где не близко трамвая и надо до него идти.

А я вот совсем не про конкретного человека. Он очень многим людям не нужен. Не в плане существования транспортной связи по этому коридору, а в плане существования именно в качестве монорельса. Людям надо ездить из пункта А в пункт Б. Удобно, быстро и комфортно. А на чем это уже не так важно.

Только вот по факту на Барболина никто этого 975 не ждет ни в одну из сторон. Вот на остановке Детская больница на него садятся, но опять же если бы 78 ходил чаще, то 975 не был бы нужен. Основная проблема в том районе(треугольник Русаковская набережная, Стромынка и Гастелло) нет стабильного маршрута куда-то. Есть много стабильных маршрутов по Стромынке и на этом все. А все остальное это как раз маршруты в стиле Александра Петрова исторически сложившиеся, которые не надо трогать, ибо 2 человека не доедут от дома до рынка.

Видимо из-за того, что этот монорельс никому не нужен и желание его поддерживать ни у кого нет. Это любимое, при обсуждении одного транспорта переводить речь на другой. Следующее будет про убийство троллейбуса. Давай уже обсуждать существование текущего монорельса в текущих условиях, а не прыгать как блохи с одного на другое.

20 по расписанию, лучше чем 18 без расписания. Это надо делать отдельно, без всякой привязки к 4 маршруту. Все остальное, это опять же продлить Б или 45 до Подбельского и нет проблем с 4.

Внимание вопрос: почему этого не сделали уже давно? местный начальник депо не мог заставить своих слесарей работать?

Оттуда. Источником раскрывать не буду. Но реально сквозь Подбельского едет 1-1,2 человека на вагон. Это вполне совпадает с моими личными наблюдениями, когда я сам еду на 4. Если у кого-то есть иные данные с количеством людей, было бы интересно с ними ознакомиться. Но именно в количественном значение, а не "я знаю этот маршрут кому-то нужен, я сам на нем раз в год еду за пивом".

Плохо то, что никто не пытается даже в рамках одного года подумать, об одновременном закрытии линий на ремонт. Вот закрывали сейчас Преображенскую площадь, что мешало Халтуринскую и Матроссский мост одновременно с этим сделать?