Klessk

В идеале еще и 4ТП замена нужна. Очень длины это сколько? И потом какие именно маршруты? Для узких дорог есть же газель-электробус.

При этом с июня по сентябрь (включительно) по 5 вагонов. И с октября по апрель (включительно) по 10 вагонов. С учетом первого конкурса получается: В 2021 году: 19 трехсекционных 40 односекционных по первому конкурсу 50 трехсекционных по второму конкурсу ВСЕГО - 109 вагонов В 2022 году: 55 трехсекционных 40 односекционных по второму конкурсу ВСЕГО - 95 вагонов ИТОГО 204 вагона за 2 года (если не будет допников) При этом согласно красивой табличке (прикрепил в конце) Планы были чуть другие : 60 вагонов в 2021 ( по конкурсам 109) 144 вагона в 2022 ( по конкурса 95) 50 вагонов в 2023 ( по конкурсам 0) Всего хотели 254 вагона (по конкурсам 204). Где-то подвисли 50 вагонов. Или их доберут допниками или будет отдельный конкурс на 2023 год

Если на кривой, то это да, негабарит. А есть случаи, когда через стрелку оба трамвая идут прямо и при этом все равно один из них пропускает другого.

У многих маршрутов есть штука под землей, но на удивление, он вполне себе хорошо заполняются. Но это происходит, когда маршрут ходит раз в 5-10 минут, а когда его ждать под 30 минут, естественно все уходят под землю.

А вот нет. Согласно конкурсу обслуживание вагонов в Апакова не прописано. В целях оказания Поставщиком услуг по сервисному обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов Заказчик обязуется предоставить Поставщику право доступа в помещения, расположенные по адресам: г. Москва, ул. Твардовского, д.6, корп.5; г. Москва, ул. Сельскохозяйственная, д. 9/2; г. Москва, ул. Большая Калитниковская, д. 44; г. Москва, Русаковская набережная д. 1; г. Москва, ул. Нагатинская, д.12.; г. Москва, ул. Угрешская, д.18/1 (далее – Помещения). Будет 74 Витязя и 40 Львят.

Таких частных случаев полно на каждой из выделенок. Я выше уже писал, но могу повторить еще раз. Проблемой является лишнее место для перестроения и лишние прерывание выделенки. А если такие прерывания часты, то мы получаем:, что камеру не воткнешь и по выделенке спокойно едут. От шума там никто не страдает. Сам жил. Стояние на светофоре прям ужасно портит жизнь. И в какой же пробке не стоять? Если все равно нельзя двигаться по выделенке и надо перестраиваться в обычную полосу?

Мешают, ибо создают дополнительные места перестроений, а так же возможность неким хитрым людям проехать там по выделенке дальше прямо. Не совсем так. В советские годы у этого дома было 4 выезда. 2 на Бутырскую через арки и 2 на Вятскую улицу. Потом когда стало много умных и хитрых объездунов через дворы со стороны Вятской проезд закрыли и осталось только 2 взъезда со стороны Бутырской. Я же теперь предлагаю как раз наоборот закрыть два выезда на Бутырскую, чтоб не пересекали лишний раз выделенку и открыть выезды на Втсккую.

Не путай сквозной проезд, через дворы и проезд по дворовым проездам к своему дому. Вот смотри: Выезд из двора раз - https://yandex.ru/maps/-/CCQxyEHtSB Выезд из того же двора два - https://yandex.ru/maps/-/CCQxyEXZHB Оба они тут точно не нужны, мало того можно сделать прекрасный въезд во двор вот тут https://yandex.ru/maps/-/CCQxyEtFKD И таких мест можно много где найти.

Я предлагаю делить не по типу пассажиров, а по их количеству. Если от улицы Х до метро А едет много пассажиров день, то делаем частый маршрут, если от улицы Х до метро Б едет мало пассажира, то либо тут редкий маршрут, либо делаем эту связь на двух частоходящих маршрутах с удобной пересадкой.

Ты не поверишь, но местами надо не объехать пару кварталов, а выехать через соседний выезд из двора. Ну или через соседнюю улицу. Но видимо это действительно очень сложно для автомобилистов.

Но зачем? Что Белокаменная, что Рокосовского.

Есть, уменьшить число пересечений выделенки. В большинстве случаев нет никакой проблемы проехать через соседнюю улицу или выехать не тут, а из соседнего двора. Но все почему-то очень боятся, что надо будет проехать лишние 200 метров на машине и это сильно нагрузит УДС.

Никакие не тайные. Обычный капитальный ремонт. Еще должны капитальный ремонт по Шаболовке делать, но тут хотели совместить с закрытием депо на реконструкцию. https://zen.yandex.ru/media/id/5a70b91a77d0e6bb45218983/v-moskve-otremontiruiut-tramvainuiu-liniiu-po-ulice-shabolovka-5ee374aaeac47909f547dcf0

Я вот только не понял, сколько там путей планируется и сколько стрелок. Нет нигде в открытом доступе актуального плана нового кольца?

Почему? Место там много. А удобство пересадки это важно. Связь между районами Петровско_Разумовских проездов и ТТК терять нельзя. Тоннель обычно не стоял, а стояло ТТК дальше.

Так это 319 еще перевести надо. Ну да. Глобально там везде и до метро пешком проход есть)) Дело не в часе пик, а в том насколько все реально едет. Это где такой тоннель?

По мне это как раз продуманный ход. На Комсомольской многие увидят старые троллейбусы, захотят узнать куда он идет, узнают о музее, поедут на нем в музей. Но нормальным маршрутом троллейбуса это считать сложно.

Вполне хороший вариант.

Это если ехать дальше на метро. А если не на метро, то сначала 1 остановку до метро, потом 1-2 остановки на метро и опять на 1-2 остановку до места назначения. Метро удобно на длинные расстояния, а на короткие и средние можно и наземку использовать. Можно сказать три. Петровско-Разумовская аллея, улица Верхняя Масловка 15 и улица Верхняя Масловка. Сейчас туда от Динамо везет 727. Вот для этого и нужен один адский маршрут с восьмерками и буквой зю. Чтоб на любой вопрос можно было сказать вот этот маршрут ДП87МФЦ соединяет все ваши социальные объекты и мы можем спокойно тронуть другие маршруты.

Не покинет. На 42 сейчас никто не едет от одной линии метро до другой. 42 как раз занимается подвозкой людей с местных остановок к разным метро. И после открытия БКЛ так же и останется. А вот встать в затык при заезде к Савеловскому вокзалу от Динамо будет большим. Только если не делать там выделенку к Савеловскому вокзалу. В сторону Петровского парка да, а в обратную нет. Ибо у 42 на ПР аллее только 1 остановка и сразу же за поворотом. А так мы дадим подвоз от Динамо к Верхней Масловке.

Как раз нет. Мы уменьшает количество маршрутов из каждого угла в каждый и за чем этого прокачиваем прямые маршруты. Посмотри я выше про Тимирязевский район писал.

Вот тут какой момент, хорошо бы понимать реальный поток на 84 дальше Динамо в сторону Боткинской. Если он там мал, то по мне лучший вариант это именно обрезать 84 и чуть его усилить. С 42 будет большая потеря времени от Динамо к Рижскому. Ему бы я лучше поправил бы разворот у Динамо, как минимум через Трудовую аллею и в обратную сторону через Верхнюю Масловку.

Самое интересное, что нет. Можно сделать некую смесь из данных подходов. Когда у нас основные и важные транспортные связи покрываются сетью из частых маршрутов при этом допускается условие одной пересадки. И вот к этому уже добавляется беспересадочные маршруты, которые связывают то, что не смогли связать основные маршруты.

Знать особенности и хотеть адекватные маршруты немного разные вещи. А так да. Я вот сам стараюсь не лезть в обсуждение маршрутных сетей там, где не жил или не ездил часто и стабильно, чтоб видеть реальные пассажиропотоки и частоту хождения транспорта.

Вариантов несколько: 1. Закрытый раздел форума, куда допускают только показавших свою адекватность форумчан. Думаю создать такой вполне реально. 2. Изначально самостоятельно попробовать набросать список изменений. И тут две схемы. 2.1 Накидываем небольшие изменения. Там сократить, там удлинить, там убрать остановку, там добавить. 2.2 Накидываем большие изменения по какому-то району города. Главная проблема, чтоб в этих обсуждениях не было "я 25 лет тут ездил к любовнице", "маршрута так ходил исторически" и "5 человек в год едут на нем за пивом". От этого у меня до сих пор подгорает жутко.