Klessk

А польза от исчезновения левых билетиков? Во времена с талонами, только у ленивого не было левых билетов. А почему не 1500 или не 2000? А тут надо приходить к очень простому решению. Билет на 1 поездку должен быть довольно примитивным по своей сути, без излишних наворотов, а все остальное записывать уже на тройку. Тогда у нас получиться, что 12-15 рублей за карточку можно переложить как раз на покупающего этот разовый билет. А это все идет от самой системы оплаты работы транспортной компании, с поголовным учетом всех пассажиров.

Тут есть некая проблема. Пусть несколько человек работает за 40 тыс в месяц. И допустим для них нормально отдавать за проезд 2000 в месяц. Но вот тут возникает проблема. Первый живет в 3 автобусных остановках от работы - получается для него нормально покупать проездной на автобус за 2000 в месяц. Второй живет в 30 минутах на метро + еще 20 минут на автобусе - получется него нормально будет общий проездной на метро+автобус за 2000 в месяц. Третий живет в области и едет 10 минут на автобусе + 1 час на электричке + 5 остановок на метро - получается для него нормально будет проездной на электричку+метро+автобус за 2000 в месяц. Кого из них считаем нормой и на кого ориентируемся? С другой стороны халява развращает, причем все стороны. Так что некоторая оплата должна присутствовать. Только тут главное пойти по пути максимального упрощения всей системы. Она должна быть простой, понятной и работающей.

А может народу оно не надо?

Полностью поддерживаю. Убираем всех охранников, контролеров и турникеты. Я буду прекрасно ездить бесплатно, за счет налогоплатильщиков.

Конечно 11 месяцев никто не думал, а в последний месяц внезапно оказывается, что договор заканчивается и надо работать.

Угу. До этого скидка за инфраструктуру была 99% для всех ППК, теперь она будет составлять 75%.

С чего это забыл? 19 же трамвай Сокольники - Новослободская его будет возить. Собственно в основном этот поток 19 и сейчас возит. С учетом отмены 7, можно пустить 19 чуть чаще. Раз в 5 минут и будет хорошо.

А есть ли сквозной поток на 7 Я бы разбил его на 2: 19 - Новослободская - Сокольники 7 - Подбельского - Каланчевская. Оба маршрута получились бы достаточно стабильными. При этом 19 начал бы нормально подвозить к метро Комсомольская. Единственная проблема с диспетчерской для 19.

Выглянул в окно на Каланчевской. 122 автобус совпал. 14 троллейбус проехал на 1 минуту позже сигнала. 13 и 37 шли в пробке и совпадали, но при попадании на кольцо пропали. Приехало на кольцо два 13 почти подряд. А вот выехал с него чуть позже 1. А вот 7 прошла фантомом.

Только вот взяты они не бесплатно, а в аренду.

Вот и не будут они совсем чесаться, а радостно все перекинут на центр. А потом будут ныть, чтоб помогли еще. Кто хотел и мог уже давно уехал. Помогать можно тогда, когда у самих все хорошо. А у нас в той же Лобне половина составов стоит под забором.

Не согласен. Это будет развивать в других областях плохие привычки, что за них платят кто-то там. И в результате они совсем перестанут шевелиться на местах.

А не пошли бы они лесом? С чего это я должен платить за чужие области? Можно и платформы реконструировать, и электрички нормальные купить, и 2-3-4 пути положить.

Согласно сообщением некоторых участников форума на такое пассажиров не найдется.

А они готовы платить больше, за нормальный проезд?

Значит убираем эту выделенку.

Вот это хорошо. Молодцы.

Вот навесить на них штраф за открытие позже, вот это и будет воздействие.

Значит заказчик так позволяет.

В том, что если бы хотели загубить, то есть 2-3 прекрасных способа убить движение. При этом способы вполне нормальные. Но ими никто не пользуется. А кто-то говорит, что они нужны в непиковое время? Улучшенный сервис и комфорт нужен для того человека, кто зарабатывает деньги. А он в рабочее время работает. Не на всех подряд. А поддерживать ВСЕХ граждан, а не только кого-то. А это как раз один из способов загубить движение. Число ниток и количество вагонов в составах определяется согласно купленным билетам.

Останутся. Можно с железки нанимать. Уж точно быстрее будут делать.

И что же государству приносит пользу? Перевозка льготника или перевозка работающего человека с которого идут налоги? То есть уравниловка для всех? Вот именно из-за этого и идет отток платящих пассажиров на автомобили. Человек готов платить деньги за проезд, но он хочет за это получать даже не особо пафосный сервис, но хоть минимальный набор удобств. Для гопоты мы готовы потратить деньги, а раз можешь заплатить за проезд сам, то никакой помощи. Согласен. Но у нас деление поездов на классы идет из-за деления в скорости и в уровне комфорта. При этом уровень между зеленой и экспрессом разный. А в Европе 1 и 2 класс не сильно различаются. Не ухудшении, а полностью положив на него. Да не вопрос. Мой батя едет из Долгопы до Москвы на РЭКСе. Ибо оно быстрее и удобнее. А вот в 2015 году начинается шевеление по 3 и 4 путь по Савеловскому ходу.

Фактически да. Но расположение разъездов сильно ограничивает возможность пуска поездов туда и обратно.

БМО можно подстроить.

Рисовать его надо с участка севернее Дмитрова. С учетом разъездов.