Klessk

Развитие бизнеса -> увеличиение рабочих мест, повышение налоговых отчислений. То есть государство в твоем понимании заботиться только о серых и убогих, а полноценный гражданин, то иди нафиг?

Берем с собой вагон одного полицейского и за этот перегон успеваем проверить весь состав. Нет. Правильно так. Москва - Лобня со всеми. Москва - Икша со всеми. В идеале эти две электрички должны идти в полуинтервале между собой. Москва - Дмитров со всеми до Лианозово, далее Долгопрудная, потом Лобня - со всеми до Дмитрова. Все что дальше Дмитрова Москва - Лианозово, далее Догопрудная, потом Икша, далее Дмитров. И со всеми. Определенно должен быть Долгопрудный, а не Лобня. Причина проста, Догопрудный дает свой поток из Москвы, Лобня такой поток почти не дает. А вот по потоками из Москвы разница для Долгопрудного почти не будет пропускает ли электричка Новодачную и Марк или нет, никто специально набивать в дальнюю не будет. С Лобней же не так. Дальняя будет для них привлекательнее, но полностью пропускающих электричек мы их не лишаем ибо есть Дмитровский поезда. Дабы не уходить тут от ж. д. создал отдельную тему. http://fot.com.ru/index.php/topic/28948-%D0%BC%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%86%D0%B8%D0%BD%D0%B0/

Это да. А вот Москва-Дубна дает в плюсе 40 минут. РЭКс до Лобни дает в плюсе 10 минут. РЭКс до Дмитров дает плюсе 20 минут. Я с этим достаточно сталкивался и по родне и по друзьям. И разницу в обслуживании, лечении и даже в платах видел при платном и государственном лечении.

Это какую разницу в цене заложить. Билет на электричке до Москвы - 50 рублей. Билет на Аэро Вокзал - Аэропорт - 340 рублей. Делаем билет Долгопрудный - Аэропорт 240 рублей. Экономия в 50 рублей, но с пересадкой и тасканием чемодана. туда обратно привлечет 10-20 евреев. Вот из-за этого ничего хорошего и не будет.

Ерничать можно сколько угодно. Но современная медицина такова, что если у тебя что-то серьезное и ты не занесешь врачу, то ничего хорошего от больницы не жди. На словах медицина бесплатная, а хочешь нормального и полноценного лечения - изволь платить. Мысль хорошая. Но при условии создания нормальных графиков. А не остановок для дальних электричек у каждого столба.

А что там с остальным движением? Этот точно счет за электрички + обслуга электричек без учета содержания пути? Вот передергивать и уводить в сторону не надо. Суть то в том, что если государство готово поддерживать транспортную сферу, то оно должно поддерживать ее для всех, а не для только социальный транспорт. Если оно не хочет поддерживать, то пусть не поддерживает, но не поддерживает весь транспорт. Вот с этим согласен. Много остановок не надо. Чуть не так. Цена на этом поезде Москва - Долгопрудный и Москва - Шереметьево должна быть одинакова. А вот цена Долгопрудная - Шереметьево вполне может быть ниже. Это дает нам возможность избежать лишних пассажиров до Долгопрудного. Но в свою очередь даст ниже цену для жителей Долгопрудного.

Если по некой трассе идет выделенка, значит там приличный поток НОТ, а не автобус раз час. А если поток приличный, то везти его надо трамваем, который прекрасно выделяется.

Из каждого двора? Вот берем Дмитровку от ПР до Савеловского центр. 1. Съезд с моста под мост. 2. Съезд на Верхнюю Аллею. (превращаем в один) 3. Съезд у дома 41 (убираем на дублер). 4. Съезд у дома 35 (убираем на дублер). 5. Съезд у гостиницы Молодежная (убираем на дублер). 6. Поворот на Красностуденческий проезд. 7. Поворот на улицу Немчинова (убираем на Красностуденческий). 8. Съезд у дома 21 (убираем на Ивановскую). 9. Съезд у дома 17 (убираем на Ивановскую). 10. Съезд у дома 15. 11. Съезд у метро Тимирязевская (убираем на съезд у института зерна). 12. Съезд перед институтом зерна. 13. Съезд к дому 9 (Убираем на Костякова). 14. Поворот на Вишневского. 15. Съезд к дома 3 (убираем на Вишневского) 16. Поворот на Дмитровский проезд. 17. Съезд с Руставели. 18. Пресечение с 1-ой Хуторской. 19. Макдак въезд. 20. Макдак выезд. 21. 4-ый Вятский переулок. 22. Арка 1 дома 53/63 (убираем на Вятскую), 23. Арка 2 дома 53/63 (убираем на Вятскую), 24. Заезд к дворцу Брака. 25. Выезд от дворца Брака. 26. Поворот на Квесисскую улицу. 26 съездов сейчас. Если чуть подумаем головой то будет уже 14.

Нет. При строительстве новой линии, считаем срок ее окупаемости и в зависимости от этого назначаем цену на проезд по этой линии. Либо понимаем, что ездить за такую цену там никто не будет и линию не строим. А так ли это? Автобус Москва - Дубна - 300 рублей. Электричка Москва - Дубна - 245 рублей. Сравниваем дальше. Цена билета на автобус не зависит от места высадки. Поедешь на нем на пару остановок раньше, все равно с тебя 290 рублей возьмут. Из Дубны последняя электричка в 21:30. Последний автобус из Дубны в 18:30. Из Москвы первый автобус в 9:00. Электричка из Москвы в 4:41. Автобус состоит из 1 вагона и заполняемость у него приличная. Электричка идет в составности в 8-12 вагонов, и заполняемость к конечной слабая. Это если мы рассматриваем все рейсы, а не 2-3 в час пик.

Согласен полностью. Но хочу такой же подход и для всего остального траснпорта. Хотите метро в аэропорт - строим его не за деньги города, за деньги метрополитена. Хотим новые электрички на пригород - покупаем их за счет пассажиров, а не субсидий от государства.

Если число съездов/выездов уменьшить, то ничего критичного не произойдет. Суть в том, что трамвай при этом станет реальной выделенкой. А это никому не надо, ибо тогда она начнет работать и устраивать реальные пробки.

Почему? Ты хочешь транспорт в аэропорт за 52,50, я вот хочу бесплатно (ну ладно, согласен на 10 рублей за билет), но при этом еще меньший уровень сервиса. Я могу спокойно постоять 40 минут, свет мне не нужен, одет я тепло. За что я должен платить лишнее? Ты хочешь лавочку, отопление и освещение? Это уже лишний комфорт, доплачивай за него.

Если бы Не забудь 12 вагон без лавок, без отопления, но бесплатно.

Примеры.

Это приходит со временем. Я не знаю как понятно это объяснить, но через некоторое время ты начинаешь и быстро приманивать к себе машины и везут тебя за нормальную цену, за ту что ты сам хотел машину поймать, а не за желание водителя.

Это надо уметь ловить. Постоянно езжу с баскетбола домой. Машина ловится за 2-3 минуты. Стоимость куда дешевле, чем через приложения. Что я делаю не так?

Подожди мы сравниваем две одинаковые электрички стоящие в депо, при условии, что у них все работает как надо? Или мы сравниваем реальное Аэро идущую в аэропорт и реальную ЭД4м идущую в Лобню?

Ага. Ехал я вчера на такой. Двери уже закрываются не до конца. В одном вагоне не работает отопление. По обстановке: За 2 перегона проскочило 3 торгаша и один попрошайка. В одном из вагонов сидела бухающая компания. Так так ехал чуть позже пика сесть можно было спокойно до Дмитровской, после уже вся сидячка была забита + стояло человек по 10. Согласен. Вон вторые пути Домодедово - Аэропорт строят на деньги Аэроэкспресса. Но с Аэро есть еще небольшой нюанс. Берем Шереметьево, не будь Аэро и людей, которые пробили бы это аэро, никто бы не стал делать пути для обычной электрички в аэропорт. И ходили бы сейчас туда только такси с ценой по 3-4 тыс. за поездку. Так что давайте уходить от глобального и несбыточного желания сделать всем хорошо к реальному миру. А ситуация в реальном мире сейчас такая, что быстро и удобно делаются проекты, которые будут приносить выгоду.

Существующие электрички и метро нельзя считать удобными.

Нет, не пофиг. Я согласен платить дополнительные деньги за предоставление услуги мне, а не за поездку вон того типа.

Проще. Но это не значит, что если мы отстали в некой технологии на 20-30 считать все направление бесперспективным.

Если обычные электрички станут будут отвечать требования: 1. Возможность сесть и ехать сидя с 90% вероятностью. 2. Возможность разместить чемодан. 3. Отсутствие бомжей, цыган, алконавтов. 4. Стабильный тактовый интервал раз в 10/20/30/60 минут. 5. Отопления зимой и кондиционированния летом. 6. Наличие цивильного и чистого сортира. Меня не волнует разница в цене на 100-150 рублей, меня волнует получаемый уровень сервиса от услуги. Если для достижения нужного мне сервиса надо заплатить на 150 рублей больше я согласен. Если он будет доступен по обычной цене, то я тоже не против. Именно этим метро и является. При условии, что окупаемость каждого идет отдельно, то нет. Если перевозки во втором классе дотируются за счет первого, то против.

Как насчет навести порядок с обычными электричками, а потом пустить их в аэропорт?

Нет. Я предлагаю сначала повышать уровень проезда в обычном транспорте, а не ухудшать в других приводя к существующему. А никто не говорит, что это хорошо. Я тоже за зоны, за единую оплату транспорта в Москве вне зависимости от перевозчика и т. д.

Это не деление по советскому принципу. Это делению по факту. В Европе часто сложно отличить где метро, где трамвай, а где электричка. У нас же четкое деление до сих пор существует, и существует оно и по билетам, и по уровню комфорта при пользовании. Как до тебя донести, что есть достаточно большое количество пассажиров, которое готово платить за проезд, но ехать при этом в комфортных условиях, а не скотовозных условиях. Не действует на них аргумент: потерпеть 20-30 минут стоя прижавшись к потному соседу, но сэкономить при этом 150 рублей. В этом и есть все дело. Ты не можешь понять, что качественная транспортная система включает в себя комфортные условия проезда. Почему-то ты взял за критерии качественной системы: гарантию времени в пути, скорость перемещения, частоту остановок и доступную цену, но полностью выключил понятие комфорт.