Klessk

Можно оставить это 14 маршрутов с выпуском на них по 1-2 троллейбуса. Надо не на количество смотреть, а не реальное обслуживание пассажиров. Если у нас 4 маршрута по улице, при этом все 4 едут паровозиком, а поток 15 минут тишина, то в топку эти 4 маршрута и вместо них 1 или 2. При этом на эти 2 маршрута понадобится куда меньше троллейбусов, за счет убирания паровозика, а для пассажиров частота движения может и подрасти.

Я в том году попадал на холодный ГМ по 56.

Это не преимущество конкретно троллейбуса над автобусом, а плюсы расписания + указания брать попутных пассажиров в парк. Если завтра троллейбус оп графику будет ходить до 23:00, и будет приказ при движении в парк не брать пассажиров, то будет тот же автобус.

Эээ. Смысл в таком извращении с 6? Кому надо принципиально без пересадок есть 86 и 65. А вот разбить 43 на 2 маршрута можно. Один 43 Прибрежный проезд - Аэровокзал. Второй Сокол - Карамышевская набережная. Только для этого надо пустить его по линии у через Песчаный переулок, или уже совсем в идеале пустить линию с другой стороны парка.

Только при этом маршрут надо не тупо подводить и запихивать в пробку, а подумать как еще поправить его движение по пробке, в которую оно попадает из-за этого подвоза.

Это обычная практика. Если в депо Перерва наступает задница с подвижным составом, то они берут старые экспрессы и выпускают на линию.

По уму надо электрички дальше дмитрова надо пускать так. Савеловский - Лианозово - Лобня - Икша - Диитров. И никаких экспрессов не надо будет. Долгопу не надо - прекрасно вбирается на РЭКСах + остальных электричках.

Только для этого он должен работать.

А иначе оно надо? Торчать на остановке 30-40 минут удовольствия мало, особенно в 3 часа ночи. Кроме того есть форды, вот их как раз и пускать.

В виде один автобус раз в час по всем дворам нет. Автобус раз в 10 минут по основным магистралям вполне будет заполняться.

Кого волнуют пассажиры?

Ребрендинг и единый цвет это хорошо. Это гезелевозка может позволить себе 15 машин разного оттенка. Солидная уважающая себя и клиентов транспортная фирма, должна иметь единый стиль. Но вот выбор цвета печалит. Цвет должен быть заметным, пассажир должен замечать НОТ среди остального потока.

Не путай теплое и мягкое. Есть реальная мера, которая поможет в случае чего. А есть передергивание, когда из-за косяка в одном месте начинают исправлять абсолютно другое.

Угу. Знаем мы как они пишутся. В 19хх году при проезде моста из-за выпадения болта из тележки вагона ХХХХ, произошел сход вагона, остановился он чудом за 1\50 см до края моста. По результатам расследования было выяснено, что виной послужило пьянство мастера ZZZ, который не прикрутил качественно болт. Для избежания подобной ситуации необходимо уменьшить скорость движения по мостам.

Что забавно, но где-то с апреля/мая на 56/78 стали появляться гармошки по 1-2 штуки. Только вот уточняю: нормальных троллейбусов и по нормальным маршрутам. А то знаю я эти троллейбусы, будет ходить мегаполис и по трассе, которая внезапно закончится за 300 метров до нужной точки, а продлевать его туда будут 20 лет.

Таганрог взял партию из 30 трамваев за 134 тыс. штука. Соглашение было подписано в июне 2013. ТАк что сейчас ну 150 тыс. будет стоить. А оно Твери надо? Там по ощущениям трамвай будут прикрывать скоро. И кроме того для Твери кроме покупки вагонов надо очень серьезно заняться путями, ибо они там ну совсем никакие. Мои предположение по городам: Таганрог Саратов Хабаровск (хз из-за расстояния) Владивосток (хз из-за расстояния) Дзержинск Череповец

Именно. Только исправлять это не путем запрета на новый мусор, а еще и уборкой старого. А так получается нечто совсем ужасное. Существующий троллейбус у нас хреновый, но если его привести в порядок, то он будет прекрасным. Только вот приводить его в порядок не будем, но и убирать его тоже не надо, ибо оно есть. Троллейбус у нас остановился в своем развитии где-то на уровне 70-80 года. И уже наступает тот момент, что надо либо его кардинально улучшать (нормальный ПС, нормальные трассы, нормальные интервалы, нормальная КС + спец части, удобное для людей расположения остановок, наличие АХ для объезда аварий), либо же его кардинально убивать.

Куда лучше, чем было. Восстановили линию до депо. Кто угодно. Только для этого надо хоть чуть-чуть почесаться на месте. Хозяйств много, у многих руководство вполне заходит в интернет, да и другими способами держит себя в курсе транспортных новостей. Конечно не всем в хозяйство нужны восьмерки из Москвы.

Владивосток готов будет оплатить перевозку вагонов к себе? Пример Таганрога показывает, что купить б/у в Москве по нормальной цене и в нормальном состоянии не проблема.

Вот не стал засорять соседнюю тему, но какие же вагоны пойдут на консервацию? Сейчас еще живы 166 608м + 9 617, а выпуск у них 1994-1999 год. Как бэ уже пора пилить.

Тот факт для чего изначально создавались . В идеале так должно быть со всем московским регионом. Должен быть единый заказчик маршрутов, а дальше распределение маршрутов на конкурсной основе.

По определению. МГТ для перевозок города Москвы. МТА для перевозок области.

Я бы сказал, что дело не в радости. Суть в том, есть у человека некая халява, которой не должно быть. И есть она 5-10-15 лет, он к ней привыкает и уже считает это нормой, и что так и должно быть. И вот возникает момент, когда эта халява исчезает и становиться как должно быть, и как есть у всех остальных. И вот тут этот человек начинает шуметь и вопить, что у него отобрали что-то положенное. Если смотреть саму проблему. То все тут полностью очевидно. МГТ должен возить пассажиров по Москве. Автобус может выехать за пределы города, если он так обеспечивает связь с другим районом Москвы. МТА должен возить пассажиров по МО, и из МО в Москву, но не возить их по Москве.

В 4 и 5 депо, сейчас самые старые вагоны в Москве, 71-608км + 71-617. Всего их там 48+3+57+4 = 112 штук. Логичнее списывать их. Под замену берем из Пресни 619 из там 29 шт. Остается заменить 83 вагона. С учетом, что оба депо уже черт знает сколько лет не пользовались татрами, то впихивать их сейчас туда - создать дополнительный гемор. В депо Апакова проблемы с шириной канав и для этого там нужны татры. Различных 619 в Апакова 30+28+26 = 84 штуки. В Пресне же 92 МТТЧ. Сходиться просто идеально. А вот дальше появляется такой вопрос: будут ли еще какие-то закупки ПС на средства МГТ к концу года? Скажем некое количество 623.

Если это единственные нули, то да. Если при этому останутся остальные нули, то измениться количество человек в салоне с 5-10 на 10-20.