Klessk

Там светофор есть. Проблем сделать его никаких. Вот и получается, что один длинный маршрут никому не нужен, а два коротких вполне. При этом из-за этой длины, как раз сильно страдают его интервалы. Вот это как раз подтверждает стабильность мышления в МГТ. Есть такое, никто не спорит с наличием этих норм, но что именно МГТ и ДТ делает, чтоб поменять эти нормы на актуальные?

Повесить проблема? А да проблема, мы же не занимаемся развитием сети, мы же только поддерживаем, что есть. И шаг в сторону уже никак. Собственно об этом я и говорю. Мы будем 20 лет после открытия Дмитровской гонять троллейбус до Савеловского по пробкам, но не повесим 30 метров проводов. Какими окрестностями? Сколько на нем не езжу дальше Белорусской едет 2-3 человека, ради них держать длинный маршрут и подвергать пробкам нужный кусок маршрута. Хотя ты у нас вечный сторонник маршрута для 5 человек. Это местные и локальные пробки, и они едут. Обязательно через 17 ехать? Сразу по Огородному и под/на мост никак? Это стандартные отмазка. Чем существующий маршрут отличается от несуществующего? Ага. Знаю я эти требования. Как надо ночь закрыть часть движения по шоссе, так надо в каждую сторону оставить 8 метров минимум. А как на Белорусской оставить по одной полосе шириной в 3,5-4 метра, так закрывайте на 3 года. Все от пинка сверху зависит.

Вполне могут. http://transphoto.ru/photo/665790/ http://transphoto.ru/photo/665791/

Ээээ. В чем логика? Пассажир платит стоимость проезда в аэропорт за полную цену. Путепроводы на Новодачной, Водниках и Хлебниково никак не уменьшат поток в Шереметьево. Туда по Ленинградки едут. Это естественно утром в город, вечером из города. С дальними электричками тоже такой же поток, утром в Москву, вечером из Москвы. И логично. Чего пустой ПС то гонять. Но смысл то в чем, что есть достаточное количество пассажиров, готовых заплатить деньги за скорость, а не тошниться в электрике до ближайшего метро.

После метро на светофоре. Конечная влияет. Если она в середине маршрута. А что нужна вот прямая связь Стрелецкой и Тимирязевской? По всем этим трем нет. А по одному Бутырскому району можно. По сути проблем нет. Дороги есть, маршрута нет. Ничего не узкая. 727 по такой вполне ходит и даже в ОБВ виде ходил. С таким подходом отменяем половину маршрутов, там пройти до нормального транспорта не так уж и долго.

Это не проблема железки. Это не расстроит ни железку, ни оставшихся пассажиров. Это из реальности. Посмотри на за наполняемость и наличие РЭКса.

Построить подстанции за переездами. Договориться с Северным. Тогда давай все электрички со всеми, только потом ни слова, что ехать долго. Кто бомжует и так критично 16,5 отрывают зад и едут с пересадкой по Лианозово/Лобне. Естественно. Савеловская - Лианозово - Долгопрудная - Лобня.

Хорошо берем Тимирязевскую. Троллейбусы 3, 3к, 29, 29к. То все 4 сразу, то 15-20 минут ждать. Конечная в середине маршрута. Давно пора перенести к мосту (уже лет 20 как пора), Опять же 29к не смыла гонять к Савеловскому, а оборачивать по Дмитровской (физически сделать это можно), с другой стороны его надо продлить к Владыкино (чего мы так второе метро обходим) Дальше автобусы 12 прекрасный маршрут - собери все пробки в Москве. По сути давно пора оставлять один 126 или 12 до Белорусского. Опять же 604 автобус из ниоткуда в никуда. 19 - нормальный. Нет никакого маршрута по району, который не будет сильно зависеть от пробок. 23 маршрут - нечто призрачное, связь хорошая и надо бы усилить. Давай дальше, связи с ВДНХ, через Шереметьевскую не хватает. Заползем через железку в Марфино, новые районы есть, а призрак автобуса 76 где-то в стороне проходит. К платформе Останкино вообще ничего нет.

Какой кусок пространства считать твоим районом? Он возит прилично, только на половине маршрута. Вторую половину он пуст. 50-ая больница - Тимирязевская он забивается, а на остальном участке он везет 1-2 человека.

Только вот всего два минуса: 1. Ввод таких экспрессов никак не отражается на реорганизации остальной сети. 2. Постепенно на экспрессы докидывают остановки, кроме уже 3-4 самых дохлых.

Если копнуть глубже, то оказывается такое есть во всех районах, из 10 маршрутах 5-6 надо менять. Тот же 604 вполне прилично возит, но из-за кривой трассы он возит только половину потока. Логично. Но суть в том, что никто сам не понимает в чем именно революционность и инновационность. Вот я да. Тут я бы объединял в это понятию все эту систему с транспортом в Москве.

Высадить одного человека, не критично, максиму 10 секунд потеря времени. Да полно. У большей части маршрутов надо менять трассы. Вон зайди в тему 692 и посмотри, сколько там маршрутов по одному району надо править и сколько из них везет в никуда. Согласен. Я не понимаю маршрут для 5 бабок в день, который вводится, и маршрут для 500 человек в день, который не вводят.

Пассажиропоток там только из-за разной стоимости билета. Совего потока там минимум, большинство сразу лезет в метро и едет в сторону Савеловской. Дмитров допускаю. Но Дубну, Савелово и Вербилки/Орудьево там тормозить не надо.

А если на 1 остановку после Ромэна? Пересаживаться? Тут уж или делать удобно всем - то есть со всеми остановками, либо же забивать на такие остановки и везти сразу экспрессом до Белорусского. МГТ не хочет вообще никак шевелиться. Вот ходит оно 20 лет, так и пусть ходит. И все равно, что пассажирам уже это не надо, и пользуется им только 5 человек, а 150 уже другим путем едут, главное чтоб не шевелиться. Так в этом и суть проблемы. МГТ вводит некие маршруты, но зачем он не понимает.

Сокол - Белорусская без остановок. Тогда будет какой-то плюс по времени. Кому к остановкам между ними, есть троллейбус.

Да вот ничего подобного. Либо полноценный экспресс, либо с остановками у каждого столба.

Тимирязевская смысла нет. Савеловский есть. Водники - есть долгопрудная.

А ничего, что Водникам и Хлебниково уже давно пора обзаводится своими подстанциями спец служб? Ничего. Поедут с пересадкой. Кроме того можно поднять билеты и посмотреть, а сколько же их действительно едет от Долгопрудного/Трудовой дальше Дмитрова. Хе. Эстакаду при желании откроют ко дню железнодорожника.

В таком случае режем 904 и 905 по аэровокзалу. Всем кому дальше пересядут на троллейбус.

Ага. Прям очень жуткие. Едут все прекрасно. Только вот пассажиру есть разница идти черт знает куда мимо стройки на посадку или сесть тут сразу, и потерять теже 5 минут, но сидя.

Не знаю. Вот второй вариант меня бы порадовал. Сделать Дубну/Савелово и Дмитров с остановкой только Лианозово и Лобня, и пускать их перед экспрессами. А вот наоборот, походу пропускная способность возрастет, ибо теперь не будут сразу закрывать на 15-20 минут при проходе пачки в две стороны, а получится открывать на 2 минуты между поездами. Что с путепроводами ХЗ.

В перспективе 4. А тушек по РЭКСы и Аэро там попадает прилично. Хотя на Долгопрудной наверное не мосты, а тоннели будут.

Какая религия запрещает оборачивать как 22? Я понимаю еще троллейбусы КС тянуть надо - это не на 5 минут. Но поменять 2 автобусных маршрута как-то не особо сложно.

Не знаю 905 вполне поддается. Меня больше удивляет почему так троллейбус не пустили, а гоняют как исторически сложилось.

Ага. Только вот попробуй убеди МГТ туда хотя бы 84к и 692 перекинуть. Нет, как тупо сажали за 100500 метров, так и будем. Изменит естественно, а вот как сильно неизвестно. Вот поток по Дмитровскому шоссе с Тимирязевской он снимет прилично.