Klessk

А проехать это расстояние на троллейбусе не судьба? Там и 12 и 82 и 70.

Пути обслуживаются РЖД, а содержать полотно грейдера и мосты обкому придется за свой счет. Зато помут откуда такие расходы на 2 электрички в сути получаются.

Из дальних районов? Тогда зачем ему еще промежуточные остановки дальше Сокола? Может тогда сразу Сокол - Белорусская?

Ок. Итак кого и куда мы везем на 904 и 905 дальше Сокола? Как минимум дальше Динамо? Вот считаем, что у нас есть текущая схема НОТ, но без 904 и 905, какие новые связи и для какого количества пассажиров создали 904 и 905?

Если сейчас в некую местность можно добраться только по железке, то это уже очень проблемная территория, и туда как минимум надо развивать автомобильное сообщение. ИЛи подумать о необходимости наличия поселений в этих местах.

А вот давай смотреть. Основной поток от Речного на 6/43 едет: - до Войковской - если им на метро (удобная пересадка), трамваи. - до Сокола - опять же пересадка на трамваи, институты, транспорт на Волоколамке. - незначительный поток едет к Песчанной и дальше Поток к Песчанной возникает от Сокола. Вывод: 43к направляем от Прибрежного до Сокола, разворачиваем чуть раньше перед метро, пересадка на трамваи и метро сохраняется. Для связи с Песчанной используем 43 и 86. В обратную сторону 65 и 43. 6 убиваем. 84 резануть по Динамо. Только с оборотом через само Динамо, а не там, где ТБ 29 и 42. Тб 12 оставляем. А вот 82 режем ибо нафига? 65 и 86 со стороны Сокола к Боткинской идут. От Белорусского 1. Если уже так надо завезти прям к Больнице, то давайте 86 завернем чуть раньше на 1-ый Боткинский. 12ц - что он такого уникального соединяет? Не лучше ли с него выходы на нормальный маршрут Белорусская/Динамо/Боткина/Беговая? 27 автобус ничего не скажу, но подозреваю, что можно без особых потерь порезать по Беговой. С Тб70 ситуация интересная. Его либо не трогать. Либо уже закрывать совсем. Смысл резать по Аэровокзалу? Из Тушино до метро быстрее везет трамвай. Кому именно дальше, все равно пересаживаться на 12 или же сразу в метро прыгать. Опять же САС есть. --- Хотя опять возникает вопрос, зачем при такой транспортной схеме туда всунули 2 маршрута САС. Какая цель? Особенно параллельно ЗЛ линии? Или уже пускать маршрут со всеми остановками, как наземный удобный дублер метро, ибо кому быстро все равно в метро сразу сесть, а не ехать дальше. А то сейчас для подвоза все равно их использовать нельзя, ибо часть остановок они пролетают и приходится пользоваться уже существующим ОТ.

Я именно об этом и говорю. Имеем до буя маршрутов, при этом катаем половину составов пустыми и при это жалуемся на рентабельность. Так что либо забываем рассказы про невыгодность, либо же прикрываем катание пустых машин. У нас полно мест, где пассажиры в час пик не могут физически влезть в транспорт и едут в мясо, но при этом тут же в час пик всегда можно свободно сесть на сидушку. А этот 6/43 нужен именно в таком виде длинного маршрута? Там есть такой большой поток по все трассе из конца в конец? Я вот сколько не ездил вижу массовый исход по Войковской и Соколу. При этом на заезд к аэровокзалу вообще 2-3 человека в салоне едет.

В теории да, а на практике получится, что через некоторое время докидают для 907 еще несколько остановок и он будет пропускать всего 5 остановок до 71, которые и на нем тоже можно урезать. Далее это после Сокола, где он как раз и забивается.

В самом напряженном месте ж.д. мост + забор.

А не проще ли сделать сразу нормальным Тб 71 или убить его совсем? Приезжай на участок Белорусская - Динамо и смотри какое там стадо катается.

До некоторых пор давили на Силикатной. Сейчас Лианозово хорошо давится, Долгопрудная. При этом на АЭ смахивать не стоит. Давились они хорошо и когда из экспрессов только Дубна была и давились обычными зелеными. И по другим дорогам тоже хватает.

Получилось, что маршруты наслоились на существующую маршрутную сеть и получилось некое маршруточное паразитирование.

При этом прекрасно срабатывает все остальное. Там была проблема с печатью в автоматах. Сейчас вроде ее решили.

Так именно в этом и проблема. Что это смесь ужа с ежом.

Для начал понять, что мы хотим? 1. Облегчить метро? Это не смешно, автобус даже ОБВ раз в 5 минут никак метро не разгрузит. 2. Создать вывоз из дальнего района к станциям метро? Тогда не надо ему ближних пассажиров, они одну остановку до ближайшего метро могут и на существующем ОТ доехать. 3. Создать вывоз из района к ближайшему метро? Тогда зачем его потом гнать в центр? Для 1-2 пассажиров? 4. Сделать смесь 1-3, но при этом засунуть рентабельность.

Да никому не хуже, главная проблема вот: Ибо надо сначала надо понять, что именно мы хотим сделать, а потом делать. А не наоборот сначла сделать что-то, а потом думать куда бы это приспособить.

А зачем на одну остановку экспрессный маршрут? Смысл экспрессного маршрута быстрого подвоза на дальние расстояния. А одну остановку метро можно на любом другом транспорте проехать, даже если он по пути сделает 2-3 остановки.

Хотя как вариант, в электричке в вагоне поставить автомат в котором можно будет продлить тройку до нужной станции. Приложил троку, выбрал из меню платформу с ценой, списали сумму. Цена рассчитывается от последний входящей в Москву станции. Но это много проблем с автоматами + надо еще на карточку прописывать до какой платформы был билет + опять же как-то его потом аннулировать.

И что дальше? В 3 часа ночи обнулять проход и проблем никаких. И надо будет опять на входе платить 26 рублей. Где я писал про доплату? Еще раз. Тройка только по Москве. Не вешаем на нее все билеты и доплаты. Идиоты не должны размножаться пользоваться нормальными технологиями. Если человек пользуется транспортом, то турникет не вызывает у него проблем, он сейчас есть во всем ОТ в Москве. Если он последний раз был в метро/железке/ 20 лет назад, то любая система оплаты вызовет у него шок. Ежедневно пользуюсь электричками с турникетами на платформах, ну вот не наблюдаю я на них глюков. Пришла электрика все выходят спокойно.

Достаточно. В некоторых местах давят по тушке в неделю. А важно, ибо очень много гемора с расследованием ЧП. Ножками. Ибо вот как раз давятся на переходах именно они + люди в наушниках.

Это уже не предоставление услуг. А как иначе выйдешь?

Вот и оставляем Тройку как чисто Московскую карточку, а не вешаем на нее всю оплату пригородных электричек. То есть Тройка позволяет себя использовать только в предалах некой зоны Москва и списывает со счета 28 рублей. Хочешь ехать дальше идешь в кассу и берешь обычный билет.

Мнение горожан тут никого не волнует. Им дай волю они везде настилов через пути понаделают, а мотом начнут массово на них давиться.

Ну допустим в пределах железнодорожной большой Москвы или в пределах МКАДа. Есть логичная и простая система. Пассажир вход на станции А, у него списывается с карты 26 рублей, в поле памяти 1001 заносится 1. Контролер при проверке на своей сканере получает значение оплачено. При выходе через турникет эта 1 меняется на 0 и поездка закрывается. Ересь. У меня на карточке лежит 55 рублей, этого достаточно на 1 нужную мне поездку, но билет до ближайшей станции без турникета стоит 120 рублей. В результате я уже не могу совершить поездку. Так что проще все делается банальным ограничением в одну зону. Как определять границу это уже отдельные разговор. ЗЫ. Хорошо бы все это про тройку отнести в отдельную тему, чтоб не забивать турникетную тему.

Ага. Я уже приложил, ничего не знаю.