Klessk

Там все упирается в строительство переходов. Иначе турникетить смысла нет. Новые переходы в одном уровне никто сделать не даст, а существующие прям у платформы, все зайцы спрыгнули и пошли в них.

Не совсем. Вроде должны увеличить время для экспрессов, и отменить обгон по Бескудниково и Марку.

Тут есть еще смысл, заодно даем связь Красностуденческого с метро и к этому становится не нужным социальный 604. Сделать конечную на Тимирязевской. Места там полно. Не стали. Где связь 8 марта - Савеловский? И признайся, ты маршруты по карте рисуешь? Ибо важны тут не хвосты маршрутом, а как раз середина.

А в пробки на ТТК не надо. Достаточно до Савеловского, а непосредственный разворот у вокзала и уход на Вяткую не пробочен. Вполне вариант.

Не переживаем будут на Долгопрудной и Водниках турникеты.

В теории все хорошо, а вот реально надо понимать направление потоков. На Вучетича уже много лет все добираются с Тимирязевской, либо пешком, либо на маршрутке 19. 82 не надо прямым, кто хочет прямо поедет на метро это куда быстрее. 82 это типичная внутрирайонная развозка. Пробок совсем стоящих там нет, есть медленные пробки в часы пик, но чтоб совсем намертво такого нет. Зачем и кого ты хочешь там связать? А зачем? И как его через ВОС тянуть?

В 2 шагах от остановки? Нет, что после Сокола 904 и 905 добавить все остановки, а троллейбусы проредить.

Вполне себе понятным. Это не прямой маршрут из А в Б, а маршрут для сбора людей по району. Он будет ходить именно так, как нужно пассажирам. А в этом как раз и есть суть транспорта, возить пассажиров, а красивые и прямые линии это на карте.

Ага. А чего мелочимся тянем по трассе 727 до Савеловского и грохаем под это дело 87. Даем гарантированный интервал в 20 минут. 727 оставляем на участке Савеловская - 8 марта.

Раскрою тебе страшную тайну, на Динамо есть подземный переход. А наземный там у путевого дворца.

Ну не надо мне про мой район и потоки рассказывать. На Тимирязевской электричка + Тимирязевская ближе к центру. Смерть 19м, не будет если 692 не будет подвозить к Тимирязевской. А много ли там освободится? Метро передвинется на 3,5км ближе. При этом к ПР все равно будет ходить половина маршрутом, ибо там СТЛ. А Лианозово, Дегунино и т.д. все равно надо вывозить + не забывай еще есть Северный который продолжает активно строится.

А так оно и есть. Сейчас он востребован от 50 больницы до Динамо, ну и отдельно Динамо - 8 марта. А вот поток за 50 больницей низкий.

Я уже писал про то, что надо сделать с 19 маршруткой. И отмены остального, в соседней теме. А так жизнь сильно 19 маршрутке ничего не испортит, ибо нет никакой связи Вучетича - Тимирязевская в обе стороны. Так же нет нормальной связи Красностуденческого и Тимирязевской. 604 везет только в одну сторону и то ходит не часто. А в заколках иного интервала и не надо, если там ждать чего-то больше 10 минут, то никто ждать не будет. В итоге получается, что все маршрут глобально хороши, но при интервале больше 10-15 минут они будут пустые, а если усилить все, то получим перебор автобусов. Так что все равно как-то надо будет их оптимизировать.

Так она чтоб вагоны не стояли, а не чтоб пассажиры на ней ездили.

Писал уже. Есть 82, с почти аналогичным маршрутом. Но нет в лучших традициях МГТ делаем 2 маршрута, так как ни на одном из них не будет нормального интервала, то получим опять два подряд потом 20 минут тишины. Вот объединить как я уже писал и дать ему интервал в 10 минут - прекрасный маршрут будет.

Так в этом и суть. Если водителю нужно для себя, обед там или вовремя с работы, то он как-то изворачивается, а если обычный рейс с пассажирами, то можно и постоять, чего тут думать. И дело не в том, что заботиться о себе плохо, а в том, что система сама поощряет такое отношение водителей.

Это да. Сам иногда могу поехать кругом из-за лени, но это все же не повод иметь именно такой маршрут. И потом опять же, если у этого автобуса будет еще +5 остановок никакой разницы тебе не будет.

То есть ты едешь с Митино до Белорусской (проезжая Динамо) и там пересаживаешься на 84 и обратно едешь к Динамо? Это уже извращение. Нормальный пассажир спокойно пересядет у Динамо, а будь у МГТ нормально с разворотами, то еще бы и спокойно пересел бы в 84к и 84а.

Так. А если бы ТБ71 не был жутким тормозом, а был был неким 71 автобусом он бы шел быстрее? И был бы тогда смысл в САСе? Так в этом и есть главный вопрос. Идет некий автобус из Митино до Белорусской. В чем его смысл до Белорусской? 1. Связь с метро? Там все пойдут на Соколе. Это куда быстрее, чем до Белоруской на автобусе. 2. Связь с местными остановками? Так зачем тогда часть их них проскакивать? Те кто спешат в метро уже вышли на Соколе. Остальным потеря 5 минут роли никакой не даст и то если на всех остановках будет кто-то заходить. А если 904 и 905 идет со всем остановками, то зачем тогда еще куча дублирующих их троллейбусов?

Если принять полную себестоимость, то вообще можно сразу закрывать. Ее никто не потянет. Ибо путь и те же мосты были построены лет 50-60 назад и скоро все это надо будет капитально менять, а это совсем не малые суммы. И не менять нельзя - безопасность. Проблема не в расстоянии, а в возможности зарабатывать нормальные деньги, чтоб из них можно было выдели сумму на проезд. А вот таких мест по стране мало.

Не знаю, что это напоминает. В 60-х меня не было ))) Но суть в том, что государство и должно являться регулятором возникновения и исчезновения таких вот деревень и поселков. Это как бы прямая задача государства. А основание какое? Кто-то заставляет человека переезжать? Нет, хочет пусть остается. Кто-то мешает человеку перемещаться? Нет, пусть перемещается. Ни в одной статье на написано, что государство обязано предоставить некий вид транспорта к порогу.

Так в этом и есть вся суть. Проблема не в сообщении таких поселков, а в обеспечении их жителей работой и зарплатой за нее, тогда и деньги на проезд найдутся. Все тут пытаются решить проблему некого транспорта, который по сути получается должен быть бесплатным или с чисто символической ценой, а решать надо проблему самих таких поселений. И именно в этом и состоит задача государства даль им возможность зарабатывать на месте или стимулировать их переезд в место, где для них есть работе. А то у нас творится некий бред. Мы имеем некую деревню с 5 домами, 10 жителями и при этом тащим к ним все балга цивилизации, при этом никакого принципиального смысла держать там эту деревню нет, и государству куда выгоднее построить этим жителям дома рядом с поселком в 2000 человек, чем доставлять цивилизацию к ним.

Понимаешь в чем дело, я не говорю, что такой маршрут не нужен, я говорю, что нужно понять суть чего мы хотим запустить. А запустили гибрид. Что-то там пролетает, что-то нет. Наблюдал я эту большую сменяемость и не один раз. Причину понять не могу. Пассажиры выходят и ждут 20 троллейбус. Это нас приводит к тому, что надо не пускать новые маршруты, а банально сделать так, чтоб работали старые. От МАДИ до Белорусской ходит до буя троллейбусов и если бы они физически были автобусами, то никто бы не заметил наличия 5-6 лишних остановок в 30 секунд по пути. Только вот время теряется аж жуть. Я один раз дернулся как-то по работе поехать от утром от Динамо до Белорусской на 904. Простоял дольше, чем если бы сразу зашел в метро.

Если с бюджета скинуть 70-80% то оставшиеся 20-30% уже нормально. Да не вопрос. Будет один некий поезд в день из одного вагона, с маршрутом Краснодар-Владивосток со всеми остановками по пути.

А в чем разница? Проедет он эти 2-3 остановки на троллейбусе или на экспрессном автобусе? Все равно надо платить. Заведомо быстрее сесть в метро на Войковской или Соколе, а не ехать на автобусе.