Klessk

Хорошо, есть такой читерский вариант, берешь 14 дней, но так чтоб у тебя еще суббота была официально рабочая. (перенос там из-за праздников).

Причем тут дневное окно? Ты ка все утром на работу и вечером с работы покатайся. Поспорим на ящик пива? И причем тут это? Мы тут рассматриваем электричку как ГОРОДСКОЙ транспорт, а не то как удобно из кукуева доехать до точки в Москве. Долгопрудный и Балашиха стали Москвой?

Катуар и Лобня уже стали Москвой? Давай все же определимся мы рассматриваем электрички как городской транспорт или пригородный. А зачем они тогда? Чтоб были? Интервалы вполне выдерживаются. Адские косяки случаются 3-4 раза за год. Вполне тоже самое, что происходит с метро. И сколько же электричек киснет под обгоном? Страдает только одно Савеловского направление и все. И почему я вот сегодня ехал на работу и меня нигде не вносили и не выносили? Хорошо. Ставлю исходную задачу. Надо доехать от Дмитровской до Текстильщиков с гарантированной жопоукладкой. Время утренний час пик. Допустим оказываем мы у метро Дмитровская в 8:15. Рассказывай.

И то не две недели, а 12 дней. Ну это как сказать, если в отпуск уезжать куда-нибудь, то проездной тебе не нужен.

Опять мне повторяться? Хорошо вот интервалы от Тушино до Курского вокзала. Специально беру проходящие. 7:10 7:23 7:36 7:46 7:58 8:08 8:19 8:26 8:43 9:00 9:11 9:31 Вот он самый утренний час пик. Чем тебе не автобус раз в 10-15 минут? А в выходные дневного окна нет. Я еду в обычной зеленой (точнее серой) электричке. Ярославку недавно положи, сейчас на Казанском скоро будут делать. ПО этому принципу у нас 40% автобусов не подходят под городской транспорт. Ты действительно так думаешь или очень примитивно троллишь? А что без РЭКСа никак? Понятно. Слово проездной ничего не значит, будем как баран покупать разовые билеты.

А ты бери его аккуратно, и без выходных, вот и будет тебе 28 дней, а не 28 - выходные ))

А тем, кто работает нормально, а не катается по городу. Большинство населения эту дырку не замечает вообще. Ибо на работу им к 7-10 и с работы они в 16-20. Внезапно, а что же я регулярно еду в электричке сидя? У меня какие-то другие электрички стали ходить? Думай меньше. Пути дополнительные кладуться. Постепенно, но процесс идет. А причем тут область, мы электричку как городской транспорт рассматриваем. Большая Москва сейчас стоит 1120 рублей на месяц. Не так уж и дорого.

Да ничего от смены руководителя не поменяется. Будто бы он один все концепцию определяет.

Я тянутость графика сравниваю не по циферкам в расписании, а по тому как автобус едет. Раньше 22 тянулся как мог, сейчас стал не то чтобы совсем летать, но ехать быстро. И при этом действительно попадать в график.

Сейчас смотрю и сравниваю. Остановка театр золотое кольцо. Было: 17:23 17:52 18:21 18:39 18:56 Стало 17:04 17:18 17:32 17:45 17:8 18:11 18:25 18:38 18:51. То есть именно в тот момент когда больше пассажиров, как раз и увеличилось количество рейсов Мы про один и тот же 22? Регулярно им пользуюсь вечером, один только раз косяк был в 10 минут от таблички на остановке. В остальные погрешность в 2-4 минуты.

Извращение. На 27 от метро быстрее и удобнее. Для самых ленивых 87 есть. А к больнице там как раз хороший поток.

Ну так расписание у него стало лучше. Выходов стало больше, и что интересно стали ездить по графику или близко к нему. Плюс график не такой тянутый как был до этого. Не, заезд к больнице нужен и трогать его не стоит. Основная проблема как раз в том, что после больницы он едет в никуда и никого там до НАМИ не везет. Ибо все местные находят другие маршруты, которые быстрее везут до ближайшего метро, чем кататься до далекого Динамо, кроме тех кому непосредственно туда надо. Так что я бы подкорректировал его трассу с другой стороны. Как варианты: - пустить его по 19 маршрутке. - пустить его к ПР, тут уже тоже несколько вариантов. - объединить его с 801.

И что же там жуткого совмещать? Берем бланк и записываем на него количество поездок и дату начала. Опять же через интернет нужно не все билеты, а только тройка.

А надо вообще простым путем пойти. На остановках ставим примитивные автоматы с продажей билетом на 1/2/5/10 поездок. И с возможностью пополнить там баланс для тройки. Делаем для тройки нормальный личный кабинет в интернете с возможностью класть деньги с банковской карточки Тройку заряжать как проездные и т. д. оставляем только в метро у кассиров. В перспективе автоматы по продаже билетов ставим на каждой остановке и забываем про продажу в салоне.

Если совсем идиот, то проторчит. Вот расписание по Дмитровской до Курского утром. С 7:30 до 9:30. 7:26 7:39 7:52 8:04 8:14 8:24 8:35 8:42 8:59 9:17 9:27

Ну ради интереса приходи утром на Дмитровскую, посмотри сколько заходит и сколько выходит по Каланчевской и Рижской. Можешь так же посмотреть хорошо видный маршрут пассажиров Каланчевская - Савеловская. Тех кому такой маршрут подходит много, но не все знают про электрички в городе и не все в состоянии воспринимать их как транспорт. Некая инертность мышления.

Тушино/Дмитровская/Рижская/Комсомольская/Курская/Царицыно Утром с 8 до 9 и вечером с 18 до 19. На электричке и интервалы небольшие и ехать быстрее. Я уже не говорю про свободу в салонах. Еще вполне Тимирязевская/Савеловская/Белорусская/Сити/Фили, тут правда чуть похуже с графиками, но люди пользуются.

Мне тут все равно на человеколюбие. Есть правила и их надо выполнять. Пункты 6.4.2 и 6.4.4 существуют. Вперед на выполнение.

То есть одного бомжа нам жалко, а полноценный пассажир должен мерзнуть?

Да ладно. Посмотри сколько людей пользуется электричкой в пределах Москвы. Местами электричка быстрее и удобнее всего остального транспорта. другое дело, что ее надо в нормальный S-bahn превращать.

Я не про опоздания. Ходит 87 по расписанию вполне нормально. Но вот в разницу в 4 минуты между ЧП и ночной пустотой я не поверю. Зачем уходить в такую крайность? Никому согласованность интервалов в 2-3 минуты не нужна. А вот когда транспорт ходит раз в 20 минут, при этом оба маршрута идут одновременно. Вот уже их надо как-то согласовывать и разводить.

В сравнении с МГТ расписания лучше. Время на нагон на перегонах есть. Не обязательно реже. Достаточно хотя бы смотреть время отправления от конечных для маршрутов с общими участками и давать для таких маршрутов разбежку во времени отправления. Согласовать не значит сделать четко через один с полуинтервалом. А что все считает один человек? Или расписания надо корректировать каждый день? Если ОДИН раз потратиться нормально на грамотный расчет, то потом можно будет только аккуратно подправлять, а пересчитывать не все сразу. Да ладно, по окончанию ВУЗа я бы согласился на такую ЗП. Не увеличивать интервалы, а закладывать в графики РЕАЛЬНЫЕ условия и скорости, что очень резко кинет вниз проценты выполнения. Когда я ездил утром в час пик в универ, троллейбус приходил стабильно +/- 1 минута. При этом я точно знал, что если я не успею вот на этот, то другой будет через 15 минут. Сейчас тоже самое, автобусы до электрики приходят одинаково по времени +/- 1 минута. Опять же утром в час пик. обратно эффект такой же. При этом я точно знаю сколько времени надо будет ехать и во сколько я буду на конечной точке маршрута. Выполняет это постоянно, кроме нескольких раз за год. Так что при желании, всегда можно взять РЕАЛЬНОЕ время хода, надо только захотеть. Вот для интереса берем 87 маршрут. Отправление 5:13, прибытие на Савеловский 5:46. В пути получаем 33 минуты. Отправление 7:54, прибытие 8:31 Отправление 8:35, прибытие 9:12. В пути получаем 37 минут. Разница между ночью с пустой дорогой и минимумом пассажиров и утренним часом пик с забитыми дорогами и большим количеством пассажиров всего 4 минуты. Либо утреннее время затянуто, либо в час пик мало накинули.

По сравнению с МГТ работает вполне себе. Конечно можно куда лучше, но тут уже надо более качественный отбор кадров вести. Я бы сказал так, просто каждый маршрут рассматривается отдельно и по своим факторам, без учета наличия остальных маршрутов.

Вроде и неплохо. Но вот 623 и ЛМ-2008 раскидали по разным депо. КТМ-19 в Пресне тоже не вписываются в общие схемы. Хотя чую с грядущими поставками все может поменяться. Но это только по трамваям, тут и типов ПС у нас не много, а с троллейбусами что сейчас происходит.

Доживает не вопрос. А вот после, надо бы с зоопарком бороться. Но при нынешнем подходе в такое слабо верится.