Андрюха77rus

Срывы сроков поставок, не соблюдение комплектации по ТЗ, качество сборки. Это три основные причины по которым МГТ с Тролзой отказался сотрудничать. И согласись, что претензии со стороны МГТ вполне справедливы. Ведь терпел все это МГТ достаточно долго но терпение в итоге кончилось.

Так он и сейчас вроде до Юнг ездит. Ну если такова реально троллейбусного рынка в РФ и с этим трудно не согласится.

Вообще конечно перевод 55 на автобусы и как я подозреваю на 4292 решение все же правильное, маршрут у него короче некуда, и автобусы там в самый раз а высвободившимися машинами можно усилить 23.

А что, Тролза это нищее предприятие которое еле сводит концы с концами, и у него ничего не покупают? Конечно нет, поток заказов у них стабильный, плюс конечно же комплектующие и запчасти тоже на складах не залеживаются. Проблема тут именно в том, что сам завод сегодняшняя ситуация устраивает, зачем чего-то разрабатывать новое, когда их поделки и так купят и можно не заморачиваться

"детские косяки" есть у любого транспортного средства, да и на сколько помню по ГОСТу они вполне себе допускаются.

Я думаю, что какая-то работа с Тролзой проводилась, но результатов не принесло. И дело тут в первую очередь в политике завода который все вполне себе устраивает. Если б завод был заинтересован в своем развитии то шаги к этому он предпринимал, обновлял модельный ряд покупатель на их продукцию все равно есть и будет, поскольку выбирать то особо и нечего. Они ЗиУ9 30 лет клепали, теперь могут столько же делать Мегаполис потом, может чего-то новое "родят". А ЛиАЗ в сравнении с Тролзой полная этому противоположность, поскольку они заинтересованны в своем развитии, открытии новых рынков сбыта и работают на перспективу, постоянно модернизируя свою продукцию. а не занимаются тупо сборкой того, что морально устарело и не вызывает восторга у покупателя и пассажиров.

Да не сможет, там надо полностью менять все электрооборудование перекраивать, чтобы его на рога пустить, т.е. по сути разрабатывать новый вариант. Тролза себя дискредитировала как могла со всех сторон и уже понятно, что сотрудничать МГТ после такого количества косяков с ней больше не будет. а других производителей способных "родить" хорошую машину у нас нет. .

Почитал статью, конечно правота Михайлова тоже присутствует. То, что у нас нет нормальных производителей троллейбусов способных собрать качественную и удобную машину это-факт, покупать Чешские, Венгерские и другие троллейбусы родом из ЕС удовольствие не из дешевых, да и к тому же на сегодняшний день это маловозможно из-за санкций. С Белорусами после того как они ввели запрет на ввоз автомобилей российского производства да и постоянными политическими играми на долговременное сотрудничество тоже рассчитывать не стоит. И по этому остается или делать свой троллейбус или ждать массового появления электробуса.

Ну это пока только планы. Я лично склоняюсь к тому, что на Белорусской так и останется 9 и 7 поедет а 19 оставят нынешним маршрутом.

Если установить жесткий контроль над водителями троллейбусов и этот контроль будет влиять на то, что им в день зарплаты приходит на карточку, то поверь начнут носиться как ужаленные.

https://m.vk.com/photo-66334395_456243297?rev=1&post=-66334395_484225&from=profile Симпатично) А фоток салона нету?

Чего делать было ненужно.

С того, что поток который сейчас все же как-то распределяется на электричку, НОТ и СЛ. а если метро туда довести, то совершенно очевидно, что основной поток пойдет в него плюс добавятся все окрестности Московского.

лучше не надо, поскольку тогда южная часть СЛ нафиг "ляжет".

Автобус судя по всему на списание пойдет.

Сделают все в кротчайшие сроки, так же как и с Тверскую сделали за минимальное время.

Ну на счет круга это все же не обещания построен он по плану в этом году к дню города будет.

Тянули, не спорю и автобусное движение так же там развивали но здесь дело было в том, что Черемушки все же строились как образцово-показательная "потемкинская деревня", что вот типа мол посмотрите как у нас тут не успели дома построить а уже и транспорт с инфраструктурой имеется. А в остальном сообщение было в районах-новостройках далеко не идеальное, тогда в первую очередь стоял план по строительству домов а уже потом решение транспортных вопросов.

Там большинство домов Кооперативные или же ведомственные а по тем временам в такие дома заселялись как правильно люди из числа научных работников, интеллигенции и других культурных, образованных и имеющих возможность приобрести себе такую роскошь как квартиру за собственный счет слоев населения. И изначально ЮЗ и застраивалась с этим расчетом.

А ты мне не подскажешь, преимущественно для какого контингента застраивалась ЮЗ ?

В Строгино главной улицей на сегодня можно считать улицу Кулакова)

В Строгино под станцию насколько мне известно изначально оставляли задел именно на том месте где станция сейчас существует. Вообще-то у нас всю историю индустриального домостроения всегда сначала строили жилье а потом уже задавались решением транспортных проблем.

Вот и я к тому же склоняюсь. Оставить от Соколей до Гаражной и достаточно.

Согласен трасса у него очень длинная а если еще учесть то, что на МЦК до Соколиной Горы можно добраться примерно минут за 7 а не делать крюки и терять на них как минимум 30-40 минут времени да и с учетом кучи дублирующих маршрутов от щелчка до Сокольников очень возможно, что трассу ему укоротят. или вообще отменят что в принципе будет тоже будет не верным решением, поскольку при сегодняшних реалиях он действительно становиться не особо актуальным и удобным маршрутом.

Ну вот возможно его и пустят вместо 83. Вообще последнее время 32 маршрут стал ходить весьма плохо, прождать его минут 30-40 можно легко. и если переведут на бусы то думаю ситуация улучшиться сразу как это было когда 9 перевели на Т9