Вперёдсмотрящий

Ну тогда мы будем их крайне фрагментарно. А пока внутренний вид МТВ-82 (1976 год). Вообще как то вот у меня в памяти отчего то более засела голубоватая окраска этих вагонов внутри, даже не пойму, почему так врезалась в память.. Вот ещё очень известное фото "широколобого", но с бугелем и уже в красивейшей окраске с ниспадающей полосой, ну и фрагментик со схемой такой окраски. Наверное по Москве она лучшая в истории (на мой вкус), я то, понятно дело, застал уж куда более упрощенную окраску у МТВ-82 и, конечно же, у них уже не было галстука. Как то так посчитали (очень жаль), что из-за электрохимической коррозии кузов гниет из-за этой эмблемы быстрее...

В прошлом году ходил, но я имел в виду рейсовый т/х Москва от Толги до Ярославля..

А тема только о Москве? И о Ракетах? Ясно же речь шла о речном рейсовом транспорте...

Ну я понимал под темой, что сюда помимо "чистого" МТВ-82 пойдут и киевские, осень похожие на них вагоны и прицепы МТП-82 (ну такие как в Казани, Магнитогорске...), какие то переделки (типа двухсторонних Одесских), ну и РМ-56 сюда же...(ну и РП, конечно)

Кстати, вот у рижского трамвай РМ-56 (ну то есть вагона на базе МТВ-82), штанга была вынесена далеко назад, за пределы задней тележки. Оно и понятно, так её удобнее поставить на место при относительно частых соскакиваниях её с контактного провода.

Это ведь однозначно нужно для более центрального (ну не знаю как выразится) нахождения токосъемного устройства в кривой? То есть либо над передней тележкой, либо над задней?

АШ мне писал совсем днями, что по крайней мере 1126 с завода был с пантографом. До какого точно номера ставили пантограф с завода неизвестно.

Коломенская - Новопеределкино.

Как можно! Возмутительно! Срочно завести! Разрешите оказать Вам услугу! А Вы уж соблаговолите перенести сообщения..

В принципе с тобою соглашусь, но и успокою тем, что легко привыкнешь. У меня вон в Риге было и трамвай под окнами и две ЖД и метро, а спалось идеально, да и на Филевской с метро под окнами сто раз ночевал - и ничего...

Вот два МТВ-82, теперь уже "широколобых" первый с пантографом, второй уже с бугелем. Понятно, что фото 1 сделано ранее. Это переулок в Москве снесённый при строительстве Олимпийского, насколько понимаю я. В принципе чисто визуально, мне более нравится оснащение этого вагона бугелем, с пантографом как то не то, возможно от смещения пантографа в район передней тележки, для улучшенного прохождения кривых, возможно из-за приподнятости пантографа на ножках, вот не знаю, как то не впечатляет меня их вид при оснащении пантографом.,

Давай только не в форме лекции (все мы это обсуждали в информационных темах этого раздела) Вопрос лишь "кому" и когда они были. Со СВАРЗ-ТС покончили уже в середине семидесятых, а ЗиУ-10 появились совсем уж в позднем СССР, да и было их не так много как дОлжно..

Не было у нас вроде такой темы за обозримый период, а археологии я нелюблю, ну и отдельные кусочки информации об этой тематике, разбросанные по разным темам, все одно через короткое время не найти. Лучше собирать в одном месте. Вот такое фото есть. МТВ-82 "нешироколобый", а обыкновенный, но с пантографом (на Крестовском путепроводе), что интересно, но ведь такие с завода тоже были, просто когда то давно я считал, что пантографом оснащались лишь "широколобые" МТВ-82, остальные же нет, ан нет, все немного было не так.

Вот тут интересно, такси и 1 мая. Это 1 мая 1969 года и город Магадан при весьма бодрящей погодке. Что интересно, автомобили такси во многих небольших городах тогда часто украшали и привлекали к участию в демонстрациях...

Только у нас ходили троллейбусные поезда Шкода12Тр, а тут одиночный ЗиУ-9 в противовес и причём тут просторный салон то? Там Т3 тремя вагонами и Т3М двумя, а тут предпочитали в одиночном Т3 убрать сиденья. Сцепки были, конечно, но вагона то два, а не три..

Статью "Просторный Трамвай" напомнило (такой статьёй в своё время отрекламировали помойку со схемой сидячих мест 1+1. Газету уж не припомню, вероятно ВМ...

@leha7729 А большое число сидячих мест плохо??? Интересное мнение. Вообще из интересной с точки зрения истории мало сидячих мест было разве в Икарус-556, что и создавало его единственное неудобство, впрочем у нас в Риге это не слишком ощущалось ибо давок то не наблюдалось...

Я даже прошлым летом на таком ездил, а уж в то время число их было очень велико. От того же СРВ покататься много куда было можно с максимальной дальностью до Чёрной речки..

".....построен новый вытрезвитель о-ля-ля так не по дням а по часам там перевыполняют план и преимущественно все за счёт меня...." (Владимир Сорокин) Вот как то там и ХельсЫнки за счёт Валеры Причем вот чухня, хоть бы раз человека переночевать бы бесплатно в гостинице оставили...

Ну до смерти на льду от старости тоже доводить то не нужно..

Под ВАРЗухой вообще то 21 понимается. А что не так - поездил бы, не спрашивал бы )

Ну то есть на Востоке финал сразу Урал-Енисей, а на Западе соответственно остальные и финал чемпионата всегда с участием либо Енисея, либо Урала. По моему схема идеальна и чрезвычайно интересна )

Полагаю, что это тема для транспортно-ностальгического бла-бла-бла, но более конкретную информацию по отдельным машинам более здраво писать в соответствующих темах...

Разумеется, ЛиАЗ-677 по 600, 616, 288 и тд ходили и одно время почти исключительно они, в том числе и вот такие нелепые "переходники" с пластиковой радиаторной решёткой (но это, естественно, было несколько позднее). На 616 я вообще помню на осень-79, когда впервые пошёл в Ясенево в школу, лишь один Икарус-180, с синими, кстати, полосами. Специально его ждал, покататься. А так почти сплошь ЛиАЗ-677. И 623 и 642 открывали исключительно ЛиАЗы, 293 и тд... Помню на 1180 в аварию попал по 616 на перекрёстке Литовский/Новоясеневский, в него хорошо так въехал МАЗ..

Ну что ж, очень неплохой шаг к финалу сделан, и шансов теперь не 50/50, как было изначально, но более. Насколько более - сказать не возьмусь..