Вперёдсмотрящий

Ну вот по "Мурке" смотри. В записи во ВК на которую ссылка в исходном сообщение этот чертёжник есть, но повторимся. Повыше были ЛАЗы, что для дорог того времени было архиважно, к примеру возьми дорогу на Исток Волги, Икарус ведь с неё приезжал полуубитый, водители реально отказывались туда ездить, а вот ЛАЗ проезжал туда легко, да та же дорога в Птичное, о которой я рассказывал выше, там ведь как свернёшь с Киевского шоссе, сплошные колдобины и ямы были, ЛАЗ с ними справлялся относительно легко. Вот двери у него узкие (830), чуть пошире чем у ЗиЛ-158, но для пригорода это не так критично. Бичом был лишь перегрев после исчезновения "горба", особенно характерный для "Мурки" с жабрами, вечно она летом ездила с раскрытыми створками моторного отсека.. Ну и чертежик

@Lopasnensky В Москве при СССР (на пригороде) мне проще всего было покататься на 695Н (к сожалению уже Н) от ЮЗ (метро) до совхоза Птичное (пару раз даже прогулял для катания на ЛАЗ школу и один раз уговорил маму покататься в выходной). Там ещё одна из машин была (жаль номер не помню) с прямоугольными фарами (как у М-412), почему то у нас в то время это считалось особенно крутым такие фары..

Ну у нас тоже есть, но я кроме поездки на дачу (если не на своей машине) или на кладбище, им не пользуюсь, ну и снимаю, естественно, в транспорте... Класть, конечно, на пол не кладу ибо брезгую, но держу в руке как сумку, когда садишься, просто как сумку кладёшь на колени..

А тут уж и чорта призовёшь. Упрется тебе в спину своим рюкзаком и ещё и елозит им вправо влево тыкаясь в свой дебилосмартфон...

Ну про этих тварей я и не знаю что. Лишь время избавит разве что, со сменой моды. В этом смысле досмотры Рюкзака нам в плюс. Если бы ещё каждого рюкзачника останавливали бы для досмотра каждые десять метров, было бы здОрово..

Зимой каждый человек (из-за одежды) жирнее и занимает больше места, в результате чего при том же числе людей в вагоне теснее. В тоже время температура в вагоне все равно зимой довольно большая, а люди в зимней одежде

Да потом давиться то в поезде удовольствие то ещё, по платформе то походить легче, тем более и одежда сейчас зимняя в коей стоять в духоте в давке в поезде...

Предлагаю обсуждать подпадающие под категорию "История" машины Львовского Автобусного Завода. Начну так: написал вот запись в ВК (тут больше фото) ну и продублирую для наглядности. https://m.vk.com/wall160890764_243 О своей любимой модели автобуса, правильнее сказать двух вариантах (пригородной и туристической) одной. Соответственно ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М, имевших из-за буквы "М", означающей модификацию изначальных моделей, кличку "Маруся" или "Мурка", тут уж кому как нравится. О более ранних моделях в следующий раз, пока же о "Мурках", ибо именно их я и застал во всей их красе. Так или иначе, но в 1969 году наконец-то реализовался производством весь комплекс нововведений к ранним моделям, который позволил начать выпуск пригородной (городской) модификации ЛАЗ-695М и туристического варианта, так же получившего букву "М" в названии, ЛАЗ-697М. Нововведения заключались в следующем: Крыша автобуса стала плоской с изменением каркаса кузова и исчезновением остекления скатов крыши, были установлены более высокие боковые оконные стёкла, изменилась отделка салона. Также был введён новый унифицированный задний мост Raba венгерского производства, бывший тогда в большой моде, улучшенные тормоза с раздельным приводом передних и задних, изменённую приборную панель, новые боковые указатели поворота и новые габаритные фонари, алюминиевый пол по всей длине автобуса включая подножки и створки дверей. "Горб" или, говоря более научно, центральный воздухозаборник сзади заменили на небольшие "жабры" на боковинах. В остальном же можно сказать, что передняя маска осталась малоизмененной, двигатель в 150 л.с (ЗиЛ-130) тот же, несколько подросла снаряженная масса до 7500 и полная до 11400 (у "пригородной" модели). Подрос дорожный просвет до 310мм, что для дорог того времени было попросту отличным решением. Пассажиров на борт ЛАЗ-697М "турист" брал 33 чел, ЛАЗ-695М - 67 чел (номинально), из них 33 сидя. Скорость у ЛАЗ-695М - 75км/ч, у ЛАЗ-697М - 90км/ч. Расход топлива приемлемый - 35 литров. Ну и стоит добавить, что дюралевые листы обшивки и пол хорошо защищали машины от коррозии. Всего модели эти производились до 1973 года, можно сказать, аутентично, и до 1975 года делали гибридные варианты для перехода на более позднюю модель ЛАЗ-695Н... Всего успели сделать около 52000 шт модели ЛАЗ-695М. Окраска (заводская) у ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М была разной, схема окраски "695" отлично видна на фото 1 и 2, а "697" - на фото 3. Базовыми цветами были красный, салатовый, зелёный, синий, жёлтый. Теперь о личном. Просто обожал эти машины и не упускал случая прокатиться. Получалось не так часто как хотелось, но нравилось настолько, что и сейчас многие поездки помню. Вот перед первым полётом на самолёте из Москвы в Ригу ехали на зеленом "туристе" 697М от аэровокзала в аэропорт Шереметьево. Или к примеру катались из Адлера в Гагры и ехали на красном ЛАЗ-695М. В Риге помню как-то подошёл жёлтый ЛАЗ-695М по городскому маршруту 4z, так несмотря на абсолютную давку и маршрут не совсем туда куда надо, не поленился, полез. В Алуште как-то подали отвезти пассажиров в Утёс салатовый ЛАЗ-695М, восторгов-то было, несмотря на то, что сидел на ступеньке у задней двери, стоял, стоял, а потом думаю, в ногах-то правды и нет и сел на ступеньку В Риге за грибами на таких доводилось ездить, вот радости-то было, там их на пригороде работало много... Одно вот сожаление, приличной масштабной модели ни ЛАЗ-695М, ни ЛАЗ-697М пока ещё никто не выпускал. У Dip моделс висит, конечно в планах "Мурка" 695, но пока лишь только висит в планах и не более того...

Ты одного не учел. Тут стеб. Равно как с ним же можно умышленно назвать линию веткой.

К тому же на конечной обычно видно что стоит, а расписание и на сайте МГТ есть... Одним словом кому охота страдать или интересно, то дело личное, конечно...

По моему более чем достаточно....Посмотрел где автобус или не посмотрел ибо быстрее от этого он не приедет... Я так и часто не смотрю или смотрю если не лень открывать..

Ну я за что купил, мне вчера просто студентки рассказывали... Да пожалуйста.. Ты про "Архипелаг в Гулаге"?

@rvu @Mirage ну давайте по-блондиночному звать линию веткой, луну месяцем, пистолет револьвером, канатку фуникулёром, трамвай троллейбусом... Ну оно ж разговорный же. У нас вот тоже кадры бывали, у одного Страус покрыт не перьями, а шерстью, у другого термометр это градусник, у третьего электроплитка это грелка, у четвёртого растворитель это водичка..

Я тут позавчера чувака видел, который в 30 лет и с ВО не понимает циферблата стрелочных часов...(ну то есть если ему показать на руке стрелочные часы, то он не понимает сколько они показывают времени) Одна препод такого же возраста градусы, которыми измеряются углы в молекуле именует градусам Цельсия. Причем так и говорит и пишет. Мне как раз вчера студенты рассказывали... А ты говоришь навигацию улучшить надо...

Меня это достает не настолько чтобы от этого бежать, но настолько, чтобы высказывать недовольство... Кстати, вот ни одного довольного этими объявлениями по английски в реальной жизни не знаю. Сначала вроде как все терпели, думали, что только из-за ЧМ, все надеялись, что потом уберут... (по крайней мере меня часто спрашивали, уберут ли)

То есть ради Иностраца ты пытаешься гнобить соотечественников. Круто и ожидаемо...

Это твои (Его) проблемы, а не мои. И не повод парить тут нас двумя, тремя, четырьмя языками...

Вот кадр с "лужайки Никсона" от 1972 года, где в кадр попал ГАЗ-24-01 чёрного цвета, кои в начале выпуска ГАЗ-24-01 встречались чаще. Буква Т и впридачу в этом случае была в красном ореоле

Вот тут фото уже из Москвы с "Лужайки Никсона", где на один из кадров попал ЗиЛ-158В..

И дальше что? А некоторым Иностранцам в Уборной запрещено располагаться лицом или Ж в сторону Мекки, нам что и Уборные теперь переориентировать, а то вдруг зайдет... Это я все к тому, что не знаешь языка страны и правил и не умеешь здесь ориентироваться, ну и нефиг таскаться сюда в одиночестве. Едь в составе группы с гидом...

Так там объявы почитай у касс о "кассирах со знанием английского" )

То есть ты предлагаешь перевести ту "Пятёрочку" на Китайский язык? Или какие у вас там Иностранцы то?

А вот, кстати, передвижная телевизионная станция в Саратове из ЗиЛ-158 именно ЗИЛовского производства. Посмотри на лючок квадратный над передним колесом. Ведь у ЗиЛ-158В там были бы "жабры"..

Окраска наших вагонов всегда была как шапка нашего форума ) Холодновато и поднадоела. Но при появлении серой я понял, что это было неплохо. "Фирменные" поезда встретил с радостью - оживляли. Но теперь их количество мыслимые пределы перешло...

Скопирую я все же сюда свою же запись из ВК ибо так нагляднее -------- Были когда-то в городском маршрутном движении такие вот автобусы (по счастью, они и сейчас есть частично в музеях и несколько экземпляров у частных лиц. Именовались они ЗиЛ-158. Были разработаны на ЗИЛе, впоследствии, ввиду наращивания ЗИЛом производства грузовиков, выпуск модели перенесли на новый автобусный завод ЛиАЗ, где она выпускалась по документам так же как ЗиЛ, но имела эмблему ЛиАЗа, чем долго путала любителей и знатоков, и машины, выпускаемые на ЛиАЗе, долго именовали ЛиАЗ-158, что теперь признано неверным. Разработана модель была к знаменитому Фестивалю-57 и сначала выпускалась как модель "фестивальная", она имела остеклённые крышевые скаты и легко по этому признаку внешне определялась. Было их не так много, но благодаря книгам по автомобилям Шугурова, рисункам в "За Рулём" и т.д, были они несколько "распиарены" с созданием обманчивого впечатления об их количестве. Такие машины имели индекс ЗиЛ-158А. Но скоро начался (там же на ЗИЛе) выпуск и обычных городских машин, продолжался он до 1959 года, и всего на ЗИЛе сделали около 9500 этих автобусов (под маркой ЗиЛ-158). С 1959 го года производство перенесли на ЛиАЗ, где оно продолжалось до 1970 года. Всего на ЛиАЗе сделали около 62000 машин. В 1961 году модель доработали и она получила индекс ЗиЛ-158В, такую модель очень легко опознать внешне, она по правой стороне напротив кабины водителя имела "жабры" вместо квадратного лучка на прежней модели. Пожалуй, наибольшим с тз пассажира изменением была переделка системы отопления: вместо трёх маленьких печек в салоне поставили одну большую сзади переднего дивана, работавшую от системы охлаждения. Ну а так автобус имел довольно много сидячих мест, аж 32 и 28 человек стоя, считая по номинальной вместимости в 60 чел, при предельной помещалось до 70 чел. Считается, что этот автобус был маломощным, имея двигатель в 109 л.с, но я считаю это абсолютно неверным. Последующая-то модель (ЛиАЗ-677) имела двигатель в 180 л.с, но и снаряжённую массу в 8350 против 6500 у нашего героя, полную в 14000 против 10800 у ЗиЛ-158, и кроме того у ЛиАЗ-677 огромный запас мощности "крала" его коробка. То есть реально ЗиЛ-158 был нисколько её не слабее, вот покороче он был (9000 мм против 10500 при одинаковой ширине и высоте). В салоне ЗиЛ-158/158В имел два дивана спереди и сзади на пять мест каждый, причём диван впереди был повернут в салон лицом и двухместные сиденья (очень мягкие) слева и справа при очень узком проходе и две очень узкие двери, причём открывались они не вовнутрь, а наружу, то есть створки, контактирующие с улицей, выворачивались при открывании так, что учитывая узкие двери особенно весной в грязь и распутицу, пассажир неизбежно обтирал о них свою одежду. Корпус ЗИЛа собирался с помощью заклёпок, коих имелось никак не менее 4500 штук, что, безусловно, было очень трудоемко и кроме того, имея дюраль в обшивке, неизбежна была электрохимическая коррозия, отчего автобусы сильно гнили.. Но и ещё раз но, удобны они были чем-то. Прекрасно помню их в работе, к примеру, экспрессом м. Сокол - Архангельское ещё до открытия м. Тушинская и перевода автобусов туда, что произошло в новогодние дни 1975/76. Ведь мы легко доезжали экспрессом от Сокола до Архангельского за 35 мин, сейчас езда от метро Тушинская, к примеру, до Архангельского занимает не менее 40 мин. Окна их были опускными и машина хорошо проветривалась. Сиденья мягкие, половина пассажиров ехали сидя. Худо ли? Вообще в Москве они работали с пассажирами до 1978 года и я прекрасно помню свою последнюю пассажирскую поездку на ЗиЛ-158В, которая как раз в этом году и состоялась. Вышли с другом и отчимом друга из театра с детского спектакля (понравился чрезвычайно), стоим на остановке, ну думаю, подойдёт сейчас вот такой автобус и будет счастье абсолютным. А тут и он в бело-синей окраске маршрута номер 5. Заходим в него и тут одолела грусть: сразу понял, что в последний раз... Кстати, следующий раз я был в движущемся "158" уже в наши дни, когда стали проводить выставки ретротехники "Мосгортранса". Одним словом, перерывчик был в рубеже 1978 - 2004 (неплохо так) ) Но какое-то время ещё после 1978 в Москве их можно было увидеть в технической работе. Лично я как-то хотел подъехать до школы у нас в Ясеневе осенью 1981 года, а тут и он, везёт рабочих по обслуживанию остановочных пунктов. Остановился на нашей остановке, постоял и уехал. Проводил его, бело-голубого, взглядом. Кстати, мне они запомнились в такой схеме окраски как на фото 1. Бело-голубые или бело-зеленые чаще всего.. ------