Вперёдсмотрящий

Вот тут фото уже из Москвы с "Лужайки Никсона", где на один из кадров попал ЗиЛ-158В..

И дальше что? А некоторым Иностранцам в Уборной запрещено располагаться лицом или Ж в сторону Мекки, нам что и Уборные теперь переориентировать, а то вдруг зайдет... Это я все к тому, что не знаешь языка страны и правил и не умеешь здесь ориентироваться, ну и нефиг таскаться сюда в одиночестве. Едь в составе группы с гидом...

Так там объявы почитай у касс о "кассирах со знанием английского" )

То есть ты предлагаешь перевести ту "Пятёрочку" на Китайский язык? Или какие у вас там Иностранцы то?

А вот, кстати, передвижная телевизионная станция в Саратове из ЗиЛ-158 именно ЗИЛовского производства. Посмотри на лючок квадратный над передним колесом. Ведь у ЗиЛ-158В там были бы "жабры"..

Окраска наших вагонов всегда была как шапка нашего форума ) Холодновато и поднадоела. Но при появлении серой я понял, что это было неплохо. "Фирменные" поезда встретил с радостью - оживляли. Но теперь их количество мыслимые пределы перешло...

Скопирую я все же сюда свою же запись из ВК ибо так нагляднее -------- Были когда-то в городском маршрутном движении такие вот автобусы (по счастью, они и сейчас есть частично в музеях и несколько экземпляров у частных лиц. Именовались они ЗиЛ-158. Были разработаны на ЗИЛе, впоследствии, ввиду наращивания ЗИЛом производства грузовиков, выпуск модели перенесли на новый автобусный завод ЛиАЗ, где она выпускалась по документам так же как ЗиЛ, но имела эмблему ЛиАЗа, чем долго путала любителей и знатоков, и машины, выпускаемые на ЛиАЗе, долго именовали ЛиАЗ-158, что теперь признано неверным. Разработана модель была к знаменитому Фестивалю-57 и сначала выпускалась как модель "фестивальная", она имела остеклённые крышевые скаты и легко по этому признаку внешне определялась. Было их не так много, но благодаря книгам по автомобилям Шугурова, рисункам в "За Рулём" и т.д, были они несколько "распиарены" с созданием обманчивого впечатления об их количестве. Такие машины имели индекс ЗиЛ-158А. Но скоро начался (там же на ЗИЛе) выпуск и обычных городских машин, продолжался он до 1959 года, и всего на ЗИЛе сделали около 9500 этих автобусов (под маркой ЗиЛ-158). С 1959 го года производство перенесли на ЛиАЗ, где оно продолжалось до 1970 года. Всего на ЛиАЗе сделали около 62000 машин. В 1961 году модель доработали и она получила индекс ЗиЛ-158В, такую модель очень легко опознать внешне, она по правой стороне напротив кабины водителя имела "жабры" вместо квадратного лучка на прежней модели. Пожалуй, наибольшим с тз пассажира изменением была переделка системы отопления: вместо трёх маленьких печек в салоне поставили одну большую сзади переднего дивана, работавшую от системы охлаждения. Ну а так автобус имел довольно много сидячих мест, аж 32 и 28 человек стоя, считая по номинальной вместимости в 60 чел, при предельной помещалось до 70 чел. Считается, что этот автобус был маломощным, имея двигатель в 109 л.с, но я считаю это абсолютно неверным. Последующая-то модель (ЛиАЗ-677) имела двигатель в 180 л.с, но и снаряжённую массу в 8350 против 6500 у нашего героя, полную в 14000 против 10800 у ЗиЛ-158, и кроме того у ЛиАЗ-677 огромный запас мощности "крала" его коробка. То есть реально ЗиЛ-158 был нисколько её не слабее, вот покороче он был (9000 мм против 10500 при одинаковой ширине и высоте). В салоне ЗиЛ-158/158В имел два дивана спереди и сзади на пять мест каждый, причём диван впереди был повернут в салон лицом и двухместные сиденья (очень мягкие) слева и справа при очень узком проходе и две очень узкие двери, причём открывались они не вовнутрь, а наружу, то есть створки, контактирующие с улицей, выворачивались при открывании так, что учитывая узкие двери особенно весной в грязь и распутицу, пассажир неизбежно обтирал о них свою одежду. Корпус ЗИЛа собирался с помощью заклёпок, коих имелось никак не менее 4500 штук, что, безусловно, было очень трудоемко и кроме того, имея дюраль в обшивке, неизбежна была электрохимическая коррозия, отчего автобусы сильно гнили.. Но и ещё раз но, удобны они были чем-то. Прекрасно помню их в работе, к примеру, экспрессом м. Сокол - Архангельское ещё до открытия м. Тушинская и перевода автобусов туда, что произошло в новогодние дни 1975/76. Ведь мы легко доезжали экспрессом от Сокола до Архангельского за 35 мин, сейчас езда от метро Тушинская, к примеру, до Архангельского занимает не менее 40 мин. Окна их были опускными и машина хорошо проветривалась. Сиденья мягкие, половина пассажиров ехали сидя. Худо ли? Вообще в Москве они работали с пассажирами до 1978 года и я прекрасно помню свою последнюю пассажирскую поездку на ЗиЛ-158В, которая как раз в этом году и состоялась. Вышли с другом и отчимом друга из театра с детского спектакля (понравился чрезвычайно), стоим на остановке, ну думаю, подойдёт сейчас вот такой автобус и будет счастье абсолютным. А тут и он в бело-синей окраске маршрута номер 5. Заходим в него и тут одолела грусть: сразу понял, что в последний раз... Кстати, следующий раз я был в движущемся "158" уже в наши дни, когда стали проводить выставки ретротехники "Мосгортранса". Одним словом, перерывчик был в рубеже 1978 - 2004 (неплохо так) ) Но какое-то время ещё после 1978 в Москве их можно было увидеть в технической работе. Лично я как-то хотел подъехать до школы у нас в Ясеневе осенью 1981 года, а тут и он, везёт рабочих по обслуживанию остановочных пунктов. Остановился на нашей остановке, постоял и уехал. Проводил его, бело-голубого, взглядом. Кстати, мне они запомнились в такой схеме окраски как на фото 1. Бело-голубые или бело-зеленые чаще всего.. ------

Написал тут чуть ностальгично, добавив неплохо своих личных впечатлений о поездках на этих машинах. Забавно, ну типа такой Старенький, что ну вот на всём катался https://m.vk.com/wall160890764_237

Вот фото из Таллина с несколькими ГАЗ-24-01. Мы много раз уже говорили, что для Эстонской ССР и только для неё были характерны "гребёнки" не привинченные к крыше, а укреплённые на дуге, причём "гребёнки" в те времена, когда их ещё нигде не было..

Не, ну нюхать его перегар тоже кайф тот еще... Тем более что у пьяных еще бывают и проблевушечки. Так что все таки лучше бы в поезд то в нетрезвом состоянии не допускали бы...

Да было дело как то в "Курении" по моему.... Хотя я, если честно, и сам нелюблю пьяных в поезде, особенно если это фанаты какие. Там и тормоз сорвать могут и мало ли что им еще придет в голову...

На Родину опасался не попасть поскорее.. А в другой теме как то призывал выпивающих пассажиров скрючивать, да и в полицию.. А вообще вот у меня тут смутные сомнения на счет того, кто тут из Ольгино. Только вот сегодня его поминали. Тему то кто заболтал об информации о переводе? А едучи в поезде не так то просто понять, поставлена электричка раком или нет. Мало ли что там стоит на каком то перроне...

О, сейчас и тут начнется отстаивание маршрута в ХельсЫнки через СПб и Таллин...)

Заодно и вскрылась тайна твоих теперяшних забросок в ХельсЫнки несколько странноватыми маршрутами... Хотя лично я бы поехал просто до СПб, а там на Финляндском вокзале сел бы на "Аллегро", между вокзалами можно и на такси...

Причем плющило бы реально и конкретно, а раз не плющит, то можешь этот аргумент не принимать во внимание в принципе... Вот у нас есть тоже "Больной" и "Бедный" (правильнее сказать жена у одного у нас Больная и Бедная), вот только она летит в Америку кататься на вертолете над Ниагарским водопадом, а оттуда на Камчатку на вертолете там ещё до гейзеров. Вот скажи, может ли Бедный и Больной (Сердечница, Камушница и там еще многотомник Болезней, вот так... Кто тут из кого Дурку то сделать пытается? К примеру из Америки на Камчатку реально расплющило бы и меня, да я еще и ХЗ сколько бы лет копил бы на Вертолеты бы. Зато как работать и переводить стрелки тут она Бедна, Больна и Умирает...

Ты ЖД-магнат?

Рано темнеет. Неудобно. Некрасиво. Бродить по темным улицам несимпатично. Неинтересно. По моему сто раз объясняли... Есть, конечно, костер на берегу темной реки, но вот не увлекаюсь...

Стоп. Но если бы эта "проблема" бы была - люди не могли бы никуда особенно ездить ибо там ты пересекаешь пояса абсолютно добровольно. А раз ездишь и пересекаешь, причем постоянно и когда никто не заставляет, то увы, но я вынужден признать "проблему" надуманной и введенной лишь для того, чтобы просто поспорить... Я думаю, что любой объективный человек на форуме с этим согласиться... Вообще у нас на форуме и аргументация. Два раза в месяц добровольно едут пересекать все мыслимые часовые пояса, но дико вопят от перевода на летнее/зимнее время два раза в год. Возмущаются, что в какой то неведомой электричке курят и требуют чуть ли не милиционера к каждому пассажиру, но при этом вопят о рамке. Хотя вот вроде бы, любишь милиционера - люби и рамку. Любишь пересекать пояса - люби и перевод стрелок дважды в год...

Вакуум при том, что ты отрицаешь очевидное, что полночь давно уже не полночь в смысле середина ночи, а полдень давно уже не полдень в смысле середины дня...

А в чем тут глупость то? Большинство людей и вправду не ездит в поезде каждую неделю и тем более в такой сезон. Доедешь до ХельсЫнок в эту неделю возможно с чуть бОльшими сложностями. Мир не рухнет

Вот тема про часы

Да бога ради, делайте вечнолетнее. Мне то и лучше. Просто чисто умственно не пойму что сложного переставить стрелки. В часах стрелочного типа может немного и посложнее, но вы же все ходите с модильником вместо часов ) У еас тема "часы" есть, там по моему один я люблю хорошие часы "швейцарского типа" стрелочные, которые останавливаются при подправлении стрелок...

Да что ты говоришь. А я вот прекрасно помню разговоры о том что мол вот в 19 часов в августе уже темно, очень жаль, как хорошо что Ленин хоть декретное время ввёл, ввели бы еще на час... Вот "возбухать" в СССР было негде, да и что понимать под выражением "воззбухать" Ну лично мои мечты и были бы зимой +1 час к зимнему, летом +2 часа к зимнему, в чем сложность перевести стрелки у нескольких часов - малопонятно. Ну ладно уж, согласен на зимой зимнее, летом летнее...

В регионах переводят, а в целом приходится начинать с говорильни... Ну не нравится людям гулять по темным улицам и бежать домой к телевизору (хотя это, видимо, было и целью)

О том и речь. Остальное то это уже...Хотя вот я брезгую ставить сумку на эту грязную ленту на станции МЦК "Лужники" (что там заставляют делать), лучше бы реально заглядывали в сумку, как было сначала или проводили бы по ней "дуриком". Стараюсь станцией не пользоваться. Ну а что, если его рюкзак грязный валяется на полу в вагоне, то фактически получается, что ты там его обтираешь сумкой...