Вперёдсмотрящий

Чего спорить. Вопрос в чемпионате лишь в том, кто его выиграет в очередной раз, ЦСКА или Зенит, ну и примерно три команды разыграют 3, 4 и 5 места. Так что бои местного значения, малоинтересные...

И потом "аварийность" и "смертность" разные вещи. Если уж на то пошло, то на ЛТ убивается куда больше людей, но толп отказавшихся из-за страха умереть нет...

@Elektroborman, Ну и дачи у людей тоже не на вокзале Владимира, поэтому время поездки от вокзала до дачи тоже плюсовать надо...

По моему это "Лекарство против страха".

Скорее уж реки можно назвать водными артериями Сибири...

Посмотрел на следующую пятницу вечер. Стриж - 3500, Ласточка 1100, причем она в 16.30 и на нее еще успеть нужно... Разницу в цене с автобусом или собственным авто не заметить сложно...

Ну на дачу люди какбэ обычно не за месяц билет покупают, а скорее в день поездки ибо поездки часто срываются хотя бы по погоде...

@Иван О. С., Это как у отца на работе один офицер ездил в конце отпуска во Владивосток, отмечался там в комендатуре и ехал обратно. Типа лучше я две недели буду ехать в поезде чем две недели ходить на работу

@Elektroborman, А про сравнимые по размерам и климатическим условиям страны как то Канада, США, не расскажете? Насколько произошёл рост перевозок в Канаде?

Безусловно. Но сам факт связь прямо из машины остается фактом и начал внедряться в такси именно с М-21. Причем тут "Волга" скорее всего именно так называемой "второй серии" (ну или явно до 1963-го года), что видно по переднему цельному дивану, счетчику старого типа (фото счетчиков есть в теме выше) и присутствующему напылению панели перед ветровым стеклом. Не окраске в цвет кузова, но и не кожзаменителю, а скорее всего именно напылению. Ну и одетый в меха водитель как бы намекает на еще неважно работающий отопитель, что было весьма характерно для "Побед" и "Волг" первых серий, где отопитель, конечно, был, но присутствие его скорее было номинально). А вот с багажом при такой компоновке было гораздо хуже и даже существовали вот такие машины "доставка багажа на дом" Из фургонов. Но потом с 1963-го ввели эти раздельные сидения впереди (фото которых в теме выше много) и проблема решилась...

@Димон С., Можно подумать, что на этих "деревянных" дорогах о которых так негодует Суриков, вагоны не в виде хлама ходили или цены были низкие или интервалы малы...Про скорости "деревянных" дорог уж и говорить как то неудобно... Так что все разговоры от этих скелетах и ниточках не более чем просто разговоры и как только у людей появилась возможность отказаться от езды на 300 км по прямой за 10 часов, то люди и отказались...

Кстати, те же проклинаемые Алексеем "шоссейные лайнеры" использовались на дальняке и в СССР уже начиная с модели ЗиС - 155 (в междугородней модификации) к примеру на линии Москва - Симферополь. Уж как она там использовалась имея скорость 65км/ч я не знаю, но использовалась... Тем более что сохранность груза в фуре куда выше и если для кого то ситуация показанная в фильме "Полеты во сне и наяву" откровение, то, увы, это не редкость, а реальность...

Смотри, отловит тебя Ася за такие фантазии с возможно его герлой

@Krendel79, Суриков, как и обычно, в своем репертуаре, "страшные, бешено опасные", вот не просто опасные, а именно бешено опасные...(Ленин прям с его "архиважно" и "архисложно"). Ну Якунин, разумеется виноват в том, что груз удобнее везти от двери до двери, точно также Якунин проник почти во все страны и внедрил везде тоже самое...

Наверное, многие знают, что при СССР телефоны в автомобилях были (к сожалению не в автомобилях простых граждан), а вот многие машины такси были телефонированы и работали по заказу. В основном, конечно, это расцвело в 24-ых Волгах, но было и в 21-ых (как на фото). Правда видно, что аппарат весьма большой, в 24-ых он стал куда меньше...

Оттуда же, откуда про зенит...

@Krendel79, Ну на сегодня на Ригу три (вчера смотрел), дневной и вечерний еще дороже, так что я, наоборот, не подгоняю, а даже занизил... Рейс, кстати, не в 8 утра, а в 9.20, но приехать то понятно нужно к 8-ми...

Твои попытки вызвать срач, безусловно похвальны, но в связи с полным неумением и нехваткой самообразования ничего более трамвайного хамства не получается... Ну а по делу, ведь человек чаще едет тогда когда надо ехать, а не когда есть скидки. Так делают, конечно, Коля к примеру, но это явно не большинство... Поездка же может быть неожиданной (ну к примеру умирает родственник и ты едешь на похороны), он же не известит тебя месяца за четыре, мол, лови, камрад скидки на такие то числа, я как раз к этому времени подгадаю... Поэтому поездка (в означенном случае) вообще организуется дня за три, а в более мягком случае недели за две, но не ранее... Конечно, тот случай, когда условный Женик едет пофоткать трамвайчеги, то тут и верно, можно и месяца три подождать, половить, но даже и в этом случае мне был бы неудобен самолет ибо с прибытием в Ш к 8.00 пришлось бы выехать из дома в 6.00, а это означает встать в 4.00, а тут уж лучше и не ложиться... Мне проще вечером сесть в автобус и ехать посмотривая в окошка и ранним утром быть в Риге.. Ты не своди всё к теоретике и глубоконаучным рассуждениям, речь шла банально о том, что в мире число передвигающихся по ж/д снижается и это объективный процесс и Якунин в этом не виноват...

Потому что много интересностей именно вечерних и утром их нет. Например футбол или хоккей или тот же треп на форумах и много чего ещё... Отпуск это другое, там есть утренние интересности, но они есть только там. А здесь из утренних интересностей только работа

Я тебе тупо посмотрел на завтра - поезд, самолет, автобус и сравнил, вот и всё...А изобретения на тему "да как я брал билет за четыре месяца" это уже немного не то, не говоря о том, что не всегда вот так можно что то распланировать так задолго...

@awdeew, Серег, ну ты как обычно, мешаешь кислое со сраным, туризм и вот эту жизнь здесь. В отпуске у нас тоже подъем всегда в 7 утра, а отбой максимум в 23, но это для трех недель в году, а не для постоянной жизни...

Посмотрел на завтра - 13 тыщ. Так при этом надо еще и к 8.00 примчаться в Шереметьево... А тут я вечером сел, в 8 утра вышел на месте...

Москва - Рига на завтра 1. Поезд (время в пути 16 часов) плацкарт - 6086 купе - 11231 (более "крутые" цены не беру) 2. Автобус (время в пути 15 часов) цена 3300 Какой удак поедет при всём этом поездом я не знаю...

Я так Сапсаном ни разу не пользовался по причине - неудобно. Ненавижу ездить днем... По описанным людям выше, у меня тоже основная часть родичей живёт в Риге по маршруту следования автобуса из Москвы и выходит у дома. Ну про "бичевозку" я забыл (имел ввиду сапсаны всякие), но, уверен, что основная привлекательность "бичевозки" не в мифических пробках на автодороге, а во всевозможных способах уклонения от оплаты за проезд (как законных так и нет), что в маршрутке или в автобусе невозможно... Желающих же ехать на дачу по цене 1500 один билет в один конец, боюсь, найти будет сложновато...

Ну а что Тверь то? В Тверь большинство едет на маршрутка/автобус/машина. Тут ведь нужно понимать, что большинство едет не для "кататься на поезде" а для того что нужно ехать, найдя что то оптимальное среднее между ценой и удобством... Скорость ВСМ - это тоже чистой воды артефакт ибо каждый час ты поезда не пустишь (просто нет столько пассажиров) значит будет стоять выбор ждать полдня поезда и потом доехать задорого или поехать сразу же на автобусе (ну или на машине). Фактическое время будет одно и тоже, а разница в цене кусача...