a2cut3

Пожалуй, единственное "преимущество" турникета-то что каждый может успеть на автобус,который в обычном случае давно бы уехал. По поводу льготников -когда я в прошлом году впервые увидел опущенный турникет, как раз все и было наоборот -все обладатели соцкарт и безлимитных проездных прикладывали, а вот те кто по разовым (даже один,который не зная что турникет опущен купил билет у водителя)-проходили за так,ничего не пробивая.В самом деле ,зачем,если можно сэкономить? Провалилась затея. По поводу задержки на входе. Так вот, потерю времени создает вовсе не турникет-чтобы провернуть палку ни времени ,ни ума не надо, а как раз-таки сам валидатор,точнее тракь протяжки магнитных билетов. В о первых ,как -ни крути,а это 5-7 секунд, т.к пока там все сработает...Во-вторых, многие до сих пор не поняли ,что карточку в отличие от метро надо вставлять лицевой стороной вниз.Тем более пользователи разовых билетов и так ездят редко,поэтому могут этого и не знать вовсе.

Почему на ярославский? Александров-Яхрома-Савел.Точно так и большинство ПДС ярославского направления можно и нужно перевести на савел. Но только ,как и говорилось, после строительства третьего пути Москва-Лобня. Ярославский вокзал перегружен. И что интересно-"не своими" большей частью ПДС. Ведь все знают ,что короткий путь на восток-через владимир и нижний новгород, а еще короче-через Казань. Но большинство ПДС ДАЮТ ТАКОЙ крюк через ярославль-киров,или малый -но тоже крюк-монино-фрязево. Просто с курского вокзала отправлять просто неоткуда -нет места физически, а с Казанского -участок Москва-Люберцы перегружен,хотя далее на черусти-совсем свободно.

Можно(а вернее- нужно)-' ГРАНД ЭКСПРЕСС' на савел перевести. А то наверное пользователям обидно платить такую стоимость за относительно короткое время в пути, а тут без всяких затрат можно увеличить время хода вдвое.(редчайший случай когда пользу приносит не прогресс а регресс) и вот с этого копить средства на реконструкцию хода.

в 6-00 с вокзала отправляется самый первый междугородний рейс автобуса на Саратов.Вот на него большинство и едут. Троллейбус всегда забит до отказа,т.к больше ни на чем в это время на вокзал не попасть (частники начинают ездить только как раз с 6-00,и то далеко не все ) Было одно время еще несколько рейсов и днем-только по четвергам и в выходные дни(т.к в районе вокзала еще есть и рынок) ,но особого спроса они не нашли. Просто считается что днем и вообще маршрут не имеет смысла ,т.к полностью дублируется самым частоходящим коммерческим автобусным -22.(днем не реже 5-10 минут,а то и чаще) А т .к уже говорил, на всех коммерческих (кроме газелей) льготы действуют, то никто и не страдает особо.

Про троллейбусы балакова отписал 10 минут назад в соответствующей теме(от других городов-города с электротранспортом,можете почитать ).

Вот расскажу по троллейбусной системе балаково, в интернете про нее почти ничего не упоминается, а я то все про нее знаю. Троллейбусная сеть изначально предназначена для обслуживания больших и малых пром.предприятий ,коими изобилуют окраины и окрестности города. В т. ч и длмнная (более 8 км) -линия на АЭС.Кроме того, на большинстве протяжения остановок -у горожан дачные участки, поэтому троллейбус -самый распространенный транспорт в летнюю пору.это было нормой. Ездили на дачу на троллейбусе ,туда-нормально, а вот обратно -если до 16-00 не уехал,то все ,ж.па . Троллейбусы идут с интервалом 5-7 минут но забитые и не останавливаются на нашей маленькой остановке Путепровод.(которая еще и официально-по требованию).Решения было только два-или идти пешком в город до остановки 11 го автобуса (ходил с вокзала,всегда почти пустой и очень-редко),там и идти то-всего 833 метра, но через этот самый путепровод,,да с грузом -не,плохая идея,однозначно Вот и приходилось садиться даже не переходя дорогу в пустой троллейбус и ехать до конечной Химволокно и потом не выходя из троллейбуса-обратно. Правда бывали редкие ,которые не ехали обратно,а отправлялись на стоянку,а то и в депо,причем заранее узнать куда он поедет-невозможно . На данный момент в городе 10 троллейбусных маршрутов. 1,2 -действуют и совпадают по 90% трассы (1-укороченная 2) 3-тот самый маршрут на АЭС .хОДИЛ ВСЕГДА РЕДКО, 2 года был отменен ,но недавно восстановлен,хотя цифру 3 уже не пишут,просто "город-АЭС" 4,4А -БЫЛ И ЕСТЬ САМЫЙ частоходящий маршрут ,завод РТИ 5,5А- ПО СУТИ единственный чисто внут ригородской маршрут,он же связывающий 2 части города (собственно город и заканальную часть-новые районы) 6-то же самое 7-завод РТИ,но из противоповложной части города ,только в часы "пик" 8,9 -никогда не существовали 10а -маршрут на вокзал.В настоящее время не функционирует вообще,только один утренний рейс ,вообще самый первый из всех троллейбусов.

Могу рассказать про Балаково,если интересно. Троллейбус-7 рублей (2 года назад было 6,пожалуй один из самых дешевых в РФ), Могу рассказать про Балаково,если интересно. Троллейбус-7 рублей (2 года назад было 6,пожалуй один из самых дешевых в РФ), автобус ,как муниципальный,так и комерческий -8.Льготы везде действуют,хотя льготные проездные для каждого вида транспорта-разные. Пригород ,в т.ч и троллейбус на АЭС -стоит дороже -15 рублей,обычные документы не действуют,только ветеранские.

У нас в Балаково,несмотря на убыточнось ,троллейбусы оставили, и много.А вот число рейсов муниципальных автобусов как раз можно пересчитать по пальцам.А так ОТ в городе на 90% комерческий,в основном МВ и ОМВ.

A Как же Транспортное Обслуживание Большой Москвы ? А чтобы себестоимость снижать,надо прежде всего самим делать,этот несчастный монорельс. Грамотно спроектированый и построенный монорельс в теории должен быть дешевле и эффективнее трамвая как в строительстве так и в эксплуатации. Кроме того он значительно тише.

скорее не так, построить монорельс в ШРМ-1 (терминалы В,С) от конечной 6 трамвая. А аэроэкспрессы-нафиг. Их пользователи народ богатый,так что платить им не привыкать. Да и обычный бы народ попер,еслиб стоило не 250 как аэроэкспресс, а всего 160 например.И ходило чаще, и в отличие от автобуса (который хоть и дешев) было бы защищено от пробок и опозданий. А чтобы использовать монорельс как городской транспорт,он прежде всего,должен иметь общую систему оплаты ,причем не с метро, а с НОТ. Т.е принимать мосгортрансовские талоны и проездные,например.

Нужно 5 эстакад (через Октябрьское, Савеловское жд и Дмитровское шоссе). Впрочем ,эстакады и так нужны,особенно в районе Бескудниково. Т.к между Руставели и Лианозовским мостом всего одно узенькое "очко" в районе окружной. Дорого,конечно,выйдет. Ну а в реальности.. новых монорельсов в Москве конечно не появится,хотя проекты и были ,но и СТ ТОЖЕ НЕ БУДЕТ. Словосочетание "скоростной трамвай" одно из самых употребляемых на тф ,да и неспециализированных сайтах. нет в Москве СТ! не было,нет, и никогда не будет.У нас даже обычный трамвай на свободных участках (щукинская-войковская) -совсем не скоростной.

Ст. Савелово принадлежит октябрьской жд.Границы тут ни при чем. И электрификация тоже. Пути в очень плохом состоянии , возможно на некоторых участках рельсы не меняли с 50х, а может и довоенных годов.

Монорельс-транспорт недешевый. А собственно почему он не дешевый,ведь это изобретение и задумывалось с целью экономии, уменьшения материалоемкости и стоимости изделия? А то что его России продали втридорога ,так это и ни о чем не говорит. Почитал по вашей ссылке в википедии,собственно преимущество у монорельса одно -легкость и дешивизна пересечений с городскими объектами (жд и автодорогами),т.к для этого не нужно никаких дополнительных сооружений, в отличие от трамвая.

Монорельс, несмотря на корень этого слова,оотстоит от метро на несколько порядков дальше,чем даже,тамвай. Абсолютно ни с чем не совместимая система. Под разборку ее. Хотя, могу отметить,что отсутствие пассажиров-это не проблема самого монорельса, а просто неудачный выбор маршрута и места. Вот если бы построили монорельс Речной вокзал-Парк-Дружбы-Ховрино-ст.Бескудниково-Высоковольтный (8.3км),то он был бы очень даже востребован.А тут..

Проблеиное место одно-в районе Долгопрудного.Но если по Осташковскому шоссе,то пробку можно и объехать.Летом так даже 401 автобус часто ездит.

Дачники тут не при чем.Старые неизбежно но умирают, а новые -получившие участки по наследству или купившие, -ездят уже только на своих машинах. Основной поток -это рабочее население Кимры и Талдома.Савеловские забиты, а в Дубненских -свободно.

Москва-лобня нужен 3 путь, а Дмитров-Вербилки-второй,так как и так для однопутки загрузка высока.Но для ярославских ПДС это будет неактуально,т.к они и так будут сворачивать после Яхромы, а питерские должны ходить ночью, а там и однопутка справится. Так что главная проблема-аэроэкспрессы и Москва-Лобня.вот не повезло савелке, лучшеб в Ш-1,2 ветку от ленинградского хода построили,как и планировалось изначально (через менделеево). Еще как вариант-электрифицировать съезд Бескудниково-владыкино и принимать часть электричек туда (по крайней мере все тупиковые) ,т.к там вход в метро даже удобнее ,чем на вокзале. Но еще раз повторюсь, третий путь нужен, а вот ПДС до Питера на савеле-нет. Дорого, неэкономично и невыгодно,т.к сами же сказали-поезд должен быть дешевым ,т.е социально доступным, а значит прибыли нет.Так какой смысл РЖД это затевать?

Добавить что-либо на савеловский ход без прокладки третьего пути ,значит окончательно положить пригородное сообщение (а оно там весьма востребовано) А места под третий путь до Лобни просто нет! В районе окружной,лианозово и хлебниково по крайней мере надо делать новые насыпи и сноситьт кучу палаток и гаражей. А было бы заманчиво добавить туда поезда Ярославского направления,которое и так перегружено. Через Яхрома-александров. Это увеличило бы время хода на 1,5-2 часа,для ПДС такое просто ничтожно. поездов "Москва-Питер" добавить можно,но только ночных, со времненем хода 12-15 часов.Но боюсь, для всего что за савелово и такая "скорость" окажется чрезмерной.Там все в очень плохом состоянии.И еще одна проблема-поезд будет проходить большее расстояние, тратить больше энергии и дорогого жидкого топлива и должен при этом стоить дешевле? Следовательно тут имеем серьезное противоречие,а противоречие -мать истины. Вот почему такие поезда и не могут существовать. После взрывов "невских экспрессов", когда движение на октябрьской дороге было затруднено ,поезда почему-то не потащили по савеловскому ходу...хотя это наиболее логичное решение было бы.

Так это не ко мне вопрос. То что электроэнергия расходуется-это несомненно. А вот сколько именно?это надо задать вопрос на специализированных форумах, по электропоездам. Лучше всего -Михаилу Старостину(МiStar) или SkyClad У (имени-отчества не знаю)-он из Перервы.

Станколит надо было не реконструировать ,а переносить в район шереметьевского поста и пешеходного перехода . Там густонаеленный район ,относительно недалеко метро Марьина роща, да и электричек бы тогда стал в 3 раза больше -все с ржевской+все с рижского вокзала. Ну и равномернее перегоны бы стали,ам то Савеловская-Станколит -рекордно короткий , а Станколит-Ржевская-уже длинный. Савеловская-Станколит неэкономно расходуется электроэнерия.

Скорее всего там как в калитниках и карачарово-т.е обычно эти платформы кажутся пустынными,но к приходу очередной электрички народ подтягивается, и немало! Кто пользуется,те давно уже досконально изучили расписание , а вот если кто вздумает зайти со стороны,то его может ожидать и жестокое разочарование-можно и застрять минут на 40

Если рассматривать "востребованность" платформ,то расположим их в таком порядке (убывания маловостребованности и увеличения пассажиропотока. 1. Станколит (непонятно вообще,заччем надо было платформу реконструировать,средства тратить) 2 . НАТИ (но тут как выше писал,все изменится) 3. Чертаново 4. Плющево 5.Покровская\Битца. Хотя недалеко (1.2 км со всеми обходами )-метро аннино, а Покровская-это переход на Бирюлево-тов (столько примерно же) Вот ничего не знаю про Сортировочную и Фрезер -небывал я там. ну вот и все,остальные платформы все востребованны.

Плющево-платформа в границах станции Перово. Расстояние там пустяковое ,между торцами платформ -менее 600 метров (553 если быть точным) А еще от плющево хорошо ходить в парк Кусково. Вот,кстати, а Кусково-там же метро всего чуть-чуть дальше чем в новогиреево.

Вопрос на засыпку (интересный). ..а есть ли на территории СНГ неэлектрифицированные станции\о.п с турникетами? Или наличие электрички считается абсолютно необходимым условием?

Почему-то на МЖД "не любят" ставить турникеты особо далеко от Москвы. Так ,если неМЖДшные Тверь и Владимир отурникечены,то : Вязьма Гагарин Калуга I и II Тула Узуново и Серебряные пруды Рязань и Ряжск Шатура,Черусти,Рошаль До сих пор нет!