a2cut3

FIPS,так яж такое видел тоже -контролеры вышли в катуаре, зайцы тоже вышли и .. сразу зашли обратно.Но это офф. А по линии Калуга -Ферзиково -Алексин-Тула ходит что нибудь?

Да вроде проблемы зайцев кроме Москвы вообще нигде не стоит,везде кондукторы , а на воздуховозных-оплату собирает водитель с посадкой опять же в переднюю дверь. И используются везде,начиная с области обычные рулонные билеты,как самое дешевое средство.А насчет того как успевают всех обилетить-так справляются как то. И одну остановку хрен бесплатно проедешь. Все это,безусловно,шаг назад. Впрочем,в Москве роль кондукторов сейчас выполняют контролеры МГТ, КОТОРЫХ В ОСНОВНОМ все и видят, и число которых обещают удвоить. Вообще дурацкая ситуация получается. Раньше,в дотурникетную эпоху я пользовался НОТ очень часто, и не только я -так вот контролеры тогда были чем-то мифическим,за все 10 лет я только 1 раз встретил контролера,в троллейбусе 5. С введением турникетов сразу появились и контролеры,до прошлого года в среднем видел контроль раз в 1,5-2 месяца, а сейчас -уже до 2-3 раз в неделю! Очевидно,конечно,что турникеты неэффективны,но в целом контролерам "работать" в автобусе с АСКП много проще -по отметкам сразу все видно,кто когда зашел и пропустил.

Основную стоимость системы АСКП составляет как раз не турникет,а валидатор. Поэтому-то власти и борятся с идеей увеличить их число,т.к где-то приводилось,это дороже первоначальной установки АСКП в 2-3 раза.Ну и в конце-это приведет к очередному увеличению стоимости проезда. Те, кто не задумывается о затратах на проезд, на остановке просто поднимают руку, через минуту останавливается маршрутка и они едут куда надо. И на тарифную политику мосгортранса им, действительно, глубоко фиолетово. Те же, кто продолжает мерзнуть на остановке, о затратах на проезд задумываются.

А даже на автобусах с отключенным турникетом все-равно посадка только в переднюю дверь. К слову,для интереса , турникеты МГТ-это еще не самое страшное.Можно сделать и похуже, вон в МТА пытались внедрить систему-якобы вершину человеческой мысли -турникеты в каждую дверь+оплата еще и выхода. Ни разу не видел эту систему работающей. Но в принципе с некоторыми доработками (отмена оплаты выхода ),почти готовый вариант для Москвы. Турникеты средней и задней двери реверсивные (т.е могут работать как на вход так и выход)

Ну если на савеловском негде, то можно и на Белорусский. Во первых это самый удобнорасположенный из всех вокзалов,во вторых вся инфраструктура для Обслуживания ПДС там есть, а в третьих-конечно речь шла не о России и прочих монинских,а о всяких там Архангельск,Воркута, Киров и пр.

Да уже 100 раз обсуждалось везде в интернете-что никто этим в салоне заниматься не будет и только Сегодняшняя система здорово дисциплинирует людей. Офф, но вот меня всегда интересует вопрос-почему в Фиат-Дукато(где турникетов нет) валидатор обращен не к входящему человеку (как логично), а совсем наоборот-в салон. По здравому смыслу цепочка должна быть такая :достал-приложил -вошел. А так на деле -залез-развернулся-достал-приложил-снова развернулся-прошел. Вот сколько лишних движеий, всегда забавно наблюдать за этим с остановки,люблю это дело.

Пожалуй, единственное "преимущество" турникета-то что каждый может успеть на автобус,который в обычном случае давно бы уехал. По поводу льготников -когда я в прошлом году впервые увидел опущенный турникет, как раз все и было наоборот -все обладатели соцкарт и безлимитных проездных прикладывали, а вот те кто по разовым (даже один,который не зная что турникет опущен купил билет у водителя)-проходили за так,ничего не пробивая.В самом деле ,зачем,если можно сэкономить? Провалилась затея. По поводу задержки на входе. Так вот, потерю времени создает вовсе не турникет-чтобы провернуть палку ни времени ,ни ума не надо, а как раз-таки сам валидатор,точнее тракь протяжки магнитных билетов. В о первых ,как -ни крути,а это 5-7 секунд, т.к пока там все сработает...Во-вторых, многие до сих пор не поняли ,что карточку в отличие от метро надо вставлять лицевой стороной вниз.Тем более пользователи разовых билетов и так ездят редко,поэтому могут этого и не знать вовсе.

Почему на ярославский? Александров-Яхрома-Савел.Точно так и большинство ПДС ярославского направления можно и нужно перевести на савел. Но только ,как и говорилось, после строительства третьего пути Москва-Лобня. Ярославский вокзал перегружен. И что интересно-"не своими" большей частью ПДС. Ведь все знают ,что короткий путь на восток-через владимир и нижний новгород, а еще короче-через Казань. Но большинство ПДС ДАЮТ ТАКОЙ крюк через ярославль-киров,или малый -но тоже крюк-монино-фрязево. Просто с курского вокзала отправлять просто неоткуда -нет места физически, а с Казанского -участок Москва-Люберцы перегружен,хотя далее на черусти-совсем свободно.

Можно(а вернее- нужно)-' ГРАНД ЭКСПРЕСС' на савел перевести. А то наверное пользователям обидно платить такую стоимость за относительно короткое время в пути, а тут без всяких затрат можно увеличить время хода вдвое.(редчайший случай когда пользу приносит не прогресс а регресс) и вот с этого копить средства на реконструкцию хода.

в 6-00 с вокзала отправляется самый первый междугородний рейс автобуса на Саратов.Вот на него большинство и едут. Троллейбус всегда забит до отказа,т.к больше ни на чем в это время на вокзал не попасть (частники начинают ездить только как раз с 6-00,и то далеко не все ) Было одно время еще несколько рейсов и днем-только по четвергам и в выходные дни(т.к в районе вокзала еще есть и рынок) ,но особого спроса они не нашли. Просто считается что днем и вообще маршрут не имеет смысла ,т.к полностью дублируется самым частоходящим коммерческим автобусным -22.(днем не реже 5-10 минут,а то и чаще) А т .к уже говорил, на всех коммерческих (кроме газелей) льготы действуют, то никто и не страдает особо.

Про троллейбусы балакова отписал 10 минут назад в соответствующей теме(от других городов-города с электротранспортом,можете почитать ).

Вот расскажу по троллейбусной системе балаково, в интернете про нее почти ничего не упоминается, а я то все про нее знаю. Троллейбусная сеть изначально предназначена для обслуживания больших и малых пром.предприятий ,коими изобилуют окраины и окрестности города. В т. ч и длмнная (более 8 км) -линия на АЭС.Кроме того, на большинстве протяжения остановок -у горожан дачные участки, поэтому троллейбус -самый распространенный транспорт в летнюю пору.это было нормой. Ездили на дачу на троллейбусе ,туда-нормально, а вот обратно -если до 16-00 не уехал,то все ,ж.па . Троллейбусы идут с интервалом 5-7 минут но забитые и не останавливаются на нашей маленькой остановке Путепровод.(которая еще и официально-по требованию).Решения было только два-или идти пешком в город до остановки 11 го автобуса (ходил с вокзала,всегда почти пустой и очень-редко),там и идти то-всего 833 метра, но через этот самый путепровод,,да с грузом -не,плохая идея,однозначно Вот и приходилось садиться даже не переходя дорогу в пустой троллейбус и ехать до конечной Химволокно и потом не выходя из троллейбуса-обратно. Правда бывали редкие ,которые не ехали обратно,а отправлялись на стоянку,а то и в депо,причем заранее узнать куда он поедет-невозможно . На данный момент в городе 10 троллейбусных маршрутов. 1,2 -действуют и совпадают по 90% трассы (1-укороченная 2) 3-тот самый маршрут на АЭС .хОДИЛ ВСЕГДА РЕДКО, 2 года был отменен ,но недавно восстановлен,хотя цифру 3 уже не пишут,просто "город-АЭС" 4,4А -БЫЛ И ЕСТЬ САМЫЙ частоходящий маршрут ,завод РТИ 5,5А- ПО СУТИ единственный чисто внут ригородской маршрут,он же связывающий 2 части города (собственно город и заканальную часть-новые районы) 6-то же самое 7-завод РТИ,но из противоповложной части города ,только в часы "пик" 8,9 -никогда не существовали 10а -маршрут на вокзал.В настоящее время не функционирует вообще,только один утренний рейс ,вообще самый первый из всех троллейбусов.

Могу рассказать про Балаково,если интересно. Троллейбус-7 рублей (2 года назад было 6,пожалуй один из самых дешевых в РФ), Могу рассказать про Балаково,если интересно. Троллейбус-7 рублей (2 года назад было 6,пожалуй один из самых дешевых в РФ), автобус ,как муниципальный,так и комерческий -8.Льготы везде действуют,хотя льготные проездные для каждого вида транспорта-разные. Пригород ,в т.ч и троллейбус на АЭС -стоит дороже -15 рублей,обычные документы не действуют,только ветеранские.

У нас в Балаково,несмотря на убыточнось ,троллейбусы оставили, и много.А вот число рейсов муниципальных автобусов как раз можно пересчитать по пальцам.А так ОТ в городе на 90% комерческий,в основном МВ и ОМВ.

A Как же Транспортное Обслуживание Большой Москвы ? А чтобы себестоимость снижать,надо прежде всего самим делать,этот несчастный монорельс. Грамотно спроектированый и построенный монорельс в теории должен быть дешевле и эффективнее трамвая как в строительстве так и в эксплуатации. Кроме того он значительно тише.

скорее не так, построить монорельс в ШРМ-1 (терминалы В,С) от конечной 6 трамвая. А аэроэкспрессы-нафиг. Их пользователи народ богатый,так что платить им не привыкать. Да и обычный бы народ попер,еслиб стоило не 250 как аэроэкспресс, а всего 160 например.И ходило чаще, и в отличие от автобуса (который хоть и дешев) было бы защищено от пробок и опозданий. А чтобы использовать монорельс как городской транспорт,он прежде всего,должен иметь общую систему оплаты ,причем не с метро, а с НОТ. Т.е принимать мосгортрансовские талоны и проездные,например.

Нужно 5 эстакад (через Октябрьское, Савеловское жд и Дмитровское шоссе). Впрочем ,эстакады и так нужны,особенно в районе Бескудниково. Т.к между Руставели и Лианозовским мостом всего одно узенькое "очко" в районе окружной. Дорого,конечно,выйдет. Ну а в реальности.. новых монорельсов в Москве конечно не появится,хотя проекты и были ,но и СТ ТОЖЕ НЕ БУДЕТ. Словосочетание "скоростной трамвай" одно из самых употребляемых на тф ,да и неспециализированных сайтах. нет в Москве СТ! не было,нет, и никогда не будет.У нас даже обычный трамвай на свободных участках (щукинская-войковская) -совсем не скоростной.

Ст. Савелово принадлежит октябрьской жд.Границы тут ни при чем. И электрификация тоже. Пути в очень плохом состоянии , возможно на некоторых участках рельсы не меняли с 50х, а может и довоенных годов.

Монорельс-транспорт недешевый. А собственно почему он не дешевый,ведь это изобретение и задумывалось с целью экономии, уменьшения материалоемкости и стоимости изделия? А то что его России продали втридорога ,так это и ни о чем не говорит. Почитал по вашей ссылке в википедии,собственно преимущество у монорельса одно -легкость и дешивизна пересечений с городскими объектами (жд и автодорогами),т.к для этого не нужно никаких дополнительных сооружений, в отличие от трамвая.

Монорельс, несмотря на корень этого слова,оотстоит от метро на несколько порядков дальше,чем даже,тамвай. Абсолютно ни с чем не совместимая система. Под разборку ее. Хотя, могу отметить,что отсутствие пассажиров-это не проблема самого монорельса, а просто неудачный выбор маршрута и места. Вот если бы построили монорельс Речной вокзал-Парк-Дружбы-Ховрино-ст.Бескудниково-Высоковольтный (8.3км),то он был бы очень даже востребован.А тут..

Проблеиное место одно-в районе Долгопрудного.Но если по Осташковскому шоссе,то пробку можно и объехать.Летом так даже 401 автобус часто ездит.

Дачники тут не при чем.Старые неизбежно но умирают, а новые -получившие участки по наследству или купившие, -ездят уже только на своих машинах. Основной поток -это рабочее население Кимры и Талдома.Савеловские забиты, а в Дубненских -свободно.

Москва-лобня нужен 3 путь, а Дмитров-Вербилки-второй,так как и так для однопутки загрузка высока.Но для ярославских ПДС это будет неактуально,т.к они и так будут сворачивать после Яхромы, а питерские должны ходить ночью, а там и однопутка справится. Так что главная проблема-аэроэкспрессы и Москва-Лобня.вот не повезло савелке, лучшеб в Ш-1,2 ветку от ленинградского хода построили,как и планировалось изначально (через менделеево). Еще как вариант-электрифицировать съезд Бескудниково-владыкино и принимать часть электричек туда (по крайней мере все тупиковые) ,т.к там вход в метро даже удобнее ,чем на вокзале. Но еще раз повторюсь, третий путь нужен, а вот ПДС до Питера на савеле-нет. Дорого, неэкономично и невыгодно,т.к сами же сказали-поезд должен быть дешевым ,т.е социально доступным, а значит прибыли нет.Так какой смысл РЖД это затевать?

Добавить что-либо на савеловский ход без прокладки третьего пути ,значит окончательно положить пригородное сообщение (а оно там весьма востребовано) А места под третий путь до Лобни просто нет! В районе окружной,лианозово и хлебниково по крайней мере надо делать новые насыпи и сноситьт кучу палаток и гаражей. А было бы заманчиво добавить туда поезда Ярославского направления,которое и так перегружено. Через Яхрома-александров. Это увеличило бы время хода на 1,5-2 часа,для ПДС такое просто ничтожно. поездов "Москва-Питер" добавить можно,но только ночных, со времненем хода 12-15 часов.Но боюсь, для всего что за савелово и такая "скорость" окажется чрезмерной.Там все в очень плохом состоянии.И еще одна проблема-поезд будет проходить большее расстояние, тратить больше энергии и дорогого жидкого топлива и должен при этом стоить дешевле? Следовательно тут имеем серьезное противоречие,а противоречие -мать истины. Вот почему такие поезда и не могут существовать. После взрывов "невских экспрессов", когда движение на октябрьской дороге было затруднено ,поезда почему-то не потащили по савеловскому ходу...хотя это наиболее логичное решение было бы.

Так это не ко мне вопрос. То что электроэнергия расходуется-это несомненно. А вот сколько именно?это надо задать вопрос на специализированных форумах, по электропоездам. Лучше всего -Михаилу Старостину(МiStar) или SkyClad У (имени-отчества не знаю)-он из Перервы.