Alex D

Последнее время часто вижу БВ на 688 и 732. Раньше такого практически вообще не встречал (за исключением оперативных замен), только гармони. Накатывают посмотреть, как это будет на электробусах? У 688 зарядки на обеих конечных (но на Озёрной пока их мало, нужны ещё три запланированные), 732-му половины заряда на круг вполне хватит. Длинее конечно чем 733-й, но вполне укладывается в радиус действия.

От Берега понятно, и от метро электробусы сейчас тоже едут только сквозняком. Я имел в виду, вот заехал 21-й троль на обед на Сер.бор, а после обеда он куда ехал, к метро или обратно на Берег? Электробусы едут на Берег.

А как Т21 ездил после обеда в троллейбусном варианте? Электробусы после зарядки сейчас едут на Берег (с пассажирами), а троллейбус ехал в центр или там поворот был тоже в сторону Берега?

Т21 заряжается только на Серебряном бору, зарядки на Полежаевской не подключены, и вокруг них идут теперь уже непонятные всё расширяющиеся раскопки. Я так понимаю, эта ситуация конкретно так поломала планы по Т20, который должен был сразу стать электробусным. А получилось что Т21 занял его зарядки. Это две зарядки из нержавейки? А они как - страховочные, или на постоянку кого-то под них хотят заряжать?

Т20 сегодня на автобусах был, как будто снятых с 850-го маршрута. Потому что мимо меня вот проехала ОБВшка под номером Т20, на Я.Картах при этом двигалась метка 850-го. Последний я в общем и целом вечером прождал 25 минут, хотя обычно его ждать не более 5 минут. Я так и не понял, вернут на Т20 троллейбусы или нет?

Я так понимаю, речь не о действующих (это вообще отследить сложно), а просто о смонтированных или, условно говоря, собранных и стоящих на фундаменте и не обязательно подключённых. Нет не только Серебряного бора (3 работающих), но и Карамышевской набережной (3 установлено, 2 работают). Озёрная - 3 установлены и работают, ещё 3 только в проекте. Ещё площадка Ленинградская (но сколько их там - не знаю).

ЛиАЗу прилетела ещё неустойка на 87 лямов. В этом же документе подробно расписаны даты поставок машин до 15 июня - всего 15 электробусов. Мосгортранс просит этих денег в том числе с предоставленной банковской гарантии. Интересно, почему не договорились, ведь Камазу пени обнулили, сославшись на корону. И не просто обнулили, а пересмотрели контракт, и 23 июля выпустили ещё и корректировочный акт, согласно которого Камаз ещё и на месяц раньше свои обязательства выполнил (по исходному акту - с просрочкой, но нулевой пеней). Ну и попутно, так сказать, заактировали ещё 30 машин, принятых также, исходя из нового графика, на месяц раньше. В общем, Дерипаска теперь явно не "любимая жена" Дептранса.

На запуске работало две, вроде без проблем. Над третьей (которая кстати до запуска была единственной рабочей) как раз возились и она была огорожена. Но на текущий график двух зарядок вполне должно хватать, если при более аналогичном плотном графике, всего двух зарядках и в полтора раза более длинном маршруте 832-й работал особо без очередей. Да и сейчас, когда его выпуск поделили с 733-м, очередей практически нет.

А вот нифига. Реально только бордюр похоже, а стекло лопнуло от ударной нагрузки в его нижний торец. Следов на кузове от встречи со столбом нет вообще - пластик не поцарапан, следов вмятия/притирки на раскуроченной правой части маски тоже нет - чисто лопнула от удара нижней частью о бордюр. Да и столба рядом нет.

Подтверждаю, 733 поехал на электробусах. Впервые что ли по-тихому пустили, без объявлений на остановках. Зарядки пока две. В выходные из-за прореженного расписания не критично, но в будни будет столпотворение, если конечно 832-му график не проредят.

Что есть коэффициент выпуска? Выдача на маршрут в соответствии с расписанием? Да скорее всего это выполняется. Причина скорее в том, что просто не было необходимости выдавать эти вновь поступившие машины на линию. Если брать более реальный пробег под 150 км в день (типа 15 кругов 832-го за день), то это значит что половина новых электробусов в мае просто не выходила на линию за ненадобностью. Там перевод маршрутов-то на электробусы вновь пошёл только в июне.

Объявлений на остановках нет, зарядки так и не подключили. Перенос на неделю?

По поставкам электробусов:0 ЛиАЗу прилетела-таки неустойка за просроченую поставку. Но всего лишь одного электробуса, который должен был быть поставлен в январе и по факту поставлен в марте. Я слегка конечно прифигел от того, что неустойка посчитана не от суммы этапа контракта, а от суммы всего контракта. То есть за 35 дней просрочки выкатили претензию на 30 лямов, что при стоимости одного электробуса в 34 ляма фактически означает что этот электробус ЛиАЗ просто подарил МГТ. Также заактированы в июне ещё 14 электробусов (с плановой поставкой в феврале), но руководствуясь пандемийным мораторием на пени, актом пеня за просрочку всё-таки наложена, но в размере 0 рублей 00 копеек. С Камазом поработали намного более обстоятельно, заключив допсоглашение на сдвиг сроков поставки вправо с 31 августа на 30 ноября 2020 года (и такой же подвижки сервисного контракта вправо до 31 октября 2035 года), прямо сославшись на 672-Р. Также прописали и новый график поставки: июль-сентябрь по 30 машин, октябрь 25 и ноябрь 5. За прошедший период в график просто приблизительно переписали фактические поставки. Акты размещают с опозданием, сейчас размещены по апрель включительно, суммарно 70 электробусов. По сервисному контракту сложно комментировать, там по всем актам очень сильный недопробег. Например, по майскому при плановом пробеге в 500 тыс.км реально выполнено всего 170 тыс.км. С учётом того, что на конец апреля было принято 70 электробусов этого контракта, усреднённый дневной пробег предполагался ~230 км, фактически сделанный - 78 км. Напомню, подтверждённый испытаниями ресурс батарейной сборки на элементах Toshiba SCiB текущего поколения ёмкостью 70 кВт*ч при расходе 1 кВт*ч/км составляет около миллиона километров. При заданном дневном пробеге в 230 км это 12 лет. А поскольку портальный электромост ZF даже в пиковом режиме неспособен забрать мощность 3C (а износ в литиевых батареях идёт в основном на высокотоковом разряде), до 80% номинальной ёмкости батарея скорее всего сможет прожить все 15 лет. Посмотрим конечно, но пока выглядит так, что с технической точки зрения в замене батареи через 7 лет просто не будет нужды.

Пока не присядет ещё минимум 10.5 лет. А там и амнистия какая-нибудь например к 85-летию Победы подоспеет. Да и причинение смерти по неосторожности (с одной жертвой) - это до двух лет, а не четыре.

Чисто по ощущениям, когда бывшую водительницу троллейбуса пересаживают на электробус - это очень чувствуется. Когда в троллейбусе, особенно РКСУ, педаль была по сути типа on/off, и они таким же образом пытаются вести электробус - это жесть. Дёргание машины очень неприятно. Автобус в этом плане сильно сглаживает такой стиль вождения, так как момент дизельного двигателя в паре с коробкой передач сильно ограничен по сравнению с электродвигателем. Ну а по аварии да, в стрессовой ситуации запросто могли вспомниться многолетние троллейбусные навыки и попытка отыскать левой ногой тормоз.

Отвечу на свой же вопрос по 733-му - по крайней мере сегодня водителей катали по 733-му на машине 410127. На конечной "Центр досуга Кунцево":

Не, под 1-й и 3-й электробусы просто отстаиваются часто. Зарядки не включены. Кстати, катали в результате водителей-то по маршруту? На Карамышевской включена только одна зарядка, и то индикатор (полоса на мачте) не подключён. С другой стороны, кроме Т61 там вроде электробусы-то и больше ни на какой маршрут не вывести, а он частоход и одной зарядки точно мало будет.

Установлены 4, да. Но как подключили с самого начала только 2-ю и 4-ю, так только они и работают. Никаких шевелений по подключению 1-й и 3-й зарядок за уже более чем полгода не предпринималось, медная контактная группа в куполах там уже вся чёрная, её ещё отчистить надо будет перед включением. Но эти зарядки вроде как под 271-й были сделаны (по первоначальным планам). Сейчас на нём всего 11 рейсов и только по будням, и кому он такой нужен при наличии 850-го - фиг знает. 733 куда более разумным выбором выглядит, как раз половину нынешнего выпуска 832-го можно смело оттяпать.

Я не очень понимаю, что происходит на 832-м. Используют для обкатки новых машин, которые пока девать некуда? Тестируют, как такую ораву переварят всего две зарядки? Иначе я не могу объяснить вот это: Куча выходов из этого расписания понятное дело в реале пропускается.

Касым, прекратите личное обращение, и сообщения "мы" от имени других участников форума. Это задолбало реально. От вас никакой полезной информации или аналитики я вообще не припомню, только флуд один. Теперь по теме. Энергоцентр запросил услуги электролаборатории для электроиспытаний зарядок. В техзадании указано 69 штук китайских RGZP/G/400KW/750V-DC (это каталожный код запчасти Камаза) производства Далянь Люобинсен Пауэр Эквипмент. Вот этих вот с преобразователем DC-DC на 400 кВт. При этом в проекте Договора фигурируют уже только 59 зарядок, хотя я даже навскидку добавлю 10 этого же типа, не упомянутых в списке: 4 ОРП Крылатское, 3 Серебряный бор и 3 Карамышевская набережная. В принципе ценная информация из этого лота - только и есть этот адресный перечень.

Да как бы свинцовые с гелеобразным электролитом по запрашиваемым характеристикам не сильно дешевле лифера будут. А лифер может выжить весь срок службы электробуса без замены, и зарядить его можно за пару часов. Хотя хорошие гелевые сейчас тоже на 15 лет делают.

Антон, вы по самому минимуму посчитали вероятно. В ТЗ же прямо указано до 3,2 кВт*ч/км электроотопление. То есть ровно вдвое больше чем на тягу. Работа электроклимата предполагается от -5 до +40. Дальше только печка на углеводородах (не указано что именно, хоть буржуйка на дровах). Хотя у меня вот бродит мысль, почему бы не сделать вполне экологичный отопитель на перекиси водорода... Взрывоопасен разве что. А так что - ракетное топливо, производится в больших количествах.

Мне показалось, что если сначала валидироваться на МЦД, то пересадка на метро/МЦК остаётся бесплатной значительно дольше 90 минут. Недавно сел на Сетуни, доехал до Лобни, там не валидировался на выход, и через 20 минут поехал назад. Вышел на Окружной, и при входе на МЦК турникет вроде показал баланс кошелька такой же как на Сетуни, хотя прошло более двух часов. На надпись про списание не успел посмотреть, так как сбил с толку именно показанный баланс, и пока соображал, турникет открылся и информация погасла. Но прям утверждать не буду, что это так. Надо проверять уже специально.

Мда, такое техзадание конечно попробуй осилить ещё. Писалось явно разными людьми в своих разделах. Раздел по электротехнике - кровь из глаз от грамматики и пунктуации. Но в целом всё техзадание мало отличается от техзадания для электробусов БВ, за исключением чисто специфических вещей у сочленённой машины. Выбор ведущей оси и соответственно толкающий/тянущий узел сочленения - за производителем. Заложили с каким-то большим запасом потенциальный расход - 1,6 кВт*ч/км. Весьма странная цифра минимальной ёмкости тяговых батарей - 136 кВт*ч. Похоже реверанс в сторону ЛиАЗа и Microvast. Если вдруг Камаз решит сделать ОБВ, то в пересчёте на Тошибу и DriveElectro это аж 8 БТА (если брать существующие блоки), я думал будет 6, чтобы не превышать установленное время заряда 5-100% для БВшек в 26 минут. Но нет, дали аж 35 минут, бОльший ток не потянет пантограф. В части батарей бортовой сети налажали: Аккумуляторные батареи должны быть щелочные или гелиевые, или литиевые. Ага, гелиевые, на Гелии-3 прямо с Луны. И далее: При наклоне батарей от нормального (рабочего) положения на угол 45° электролит не должен выливаться. Все перечисленные типы аккумуляторов являются герметичными, а фраза явно взята от обычных свинцово-кислотных аккумов с жидким электролитом. Но в целом понятно, что по итогу хотят необслуживаемый 10 лет лифер (который вполне уже ставят в стоечные ИБПшки вместо гелевых свинцово-кислотных). А металл-гидрид для бортовой сети это что-то из разряда фантастики. По салону и внешнему виду - в целом всё то что мы видим в электробусах этого года поставки. Из интересного - просят сразу предусмотреть разъёмы для подключения внешней декорации, и более того - каждый 10-й электробус должен быть уже поставлен с комплектом световых гирлянд, покрывающих 100% кузова по периметру. И к каждому (!) электробусу просят приложить ещё сотню игрушечных. Весьма подробно расписали бортовой комп, но помарок тоже довольно много. Путаются в видеокамерах - в одном месте техзадания камеры распознавания лиц должны быть IP, в другом - дайте нам AHD. Всего камер довольно много, их установка мало чем отличается от приведённой тут в другой теме схеме их расположения в трамвае. Характеристики компа написаны вероятно под какую-то конкретную промышленную модель, косвенно можно судить что это что-то на Intel Core i5. Под запись с камер видеонаблюдения просят целую дисковую полку (NAS) непонятно с каким интерфейсом подключения (похоже Ethernet) - 20 Тб SSDшек 2,5" (по современным меркам это десяток таких накопителей с памятью QLC). В части видеокарты просят поддержку и OpenGL, и DirectX. И в следующих пунктах просят в качестве операционки для компа что-нибудь линуксовое. На кой хрен тогда просить DirectX? Самый жЫр - это коммуникационное оборудование. И просят так весьма крутой и дорогой функционал. Если в модеме для телематики просто LTE и две симки, причём с одним радиоблоком (с простым переключением канала на резервный в случае отказа одной симки), то в модем (мультимодем, как он там назван) для обеспечения работы всей мультимедии салона, возможности передачи онлайн видеонаблюдения, бортовой пассажирской wi-fi точки доступа, загрузки данных информатора и прочих рюшечек требуется устройство с тремя одновременно активными LTE-радиоблоками с возможностью агрегирования каналов и балансировки загрузки, с даунлинком не менее чем на 200 Мбит/с и аплинком 150 Мбит/с. Всё это должно быть роздано на 24 гигабитных порта (с функциналом Layer 2 - то есть QOS, VLAN и прочее). Промышленное устройство такого класса мягко говоря стоит очень недёшево. Ну и плюс ещё две сим-карты должны стоять в Эре-глонасс, и две сим-карты в компе для билетной системы с валидаторами (там на выбор предлагается либо использовать мастер-валидатор с функционалом сервера и ведомые валидаторы, либо отдельный комп и все ведомые валидаторы). В общем наберётся с десяток сим-карт на один электробус. Ещё небольшое изменение требований к USB-зарядкам - портов теперь должно быть не менее четырёх, и хотя бы один из них Type-C. Увы, при этом указали стандартные 5В/2.1А, хотя зачем тогда Type-C. Надо конечно прописать исправление, что на портах USB-A нужен QC 3.0 (как в ЭП2Д), а на Type-C естественно PD 3.0 (ну или хотя бы 2.0). В целом в этом техзадании есть что корректировать по пассажирской составляющей.

Ну в маршрутнике-то места точно нет. А вообще, во-первых, взрослой поликлиники сейчас такой нет, а во-вторых находится она в Выхино (для тех кто помнит где она была под номером 130) и никак не пересекается с противоположным концом Москвы.