Alex D

На Т43 не бездушный дизель, а вполне себе духовный газоход из ЗелАКа. И лично для меня вот например поездка на этом автобусе сегодня была значительно комфортнее, чем ранее на громыхающей развалине троллейбусе. Можно сколько угодно ныть - угробили, то-сё, но по факту что на Т21 с Конекто, что на Т43 с газовыми автобусами комфорт поездки резко возрос по сравнению с троллейбусом.

Мосгортранс опубликовал протокол рассмотрения заявок на поставку зарядных станций. Заявок подано было три. И теперь я усиленно чешу репу, сколько же зарядных станций реально собираются закупить, потому что такого цирка я слегка не ожидал. Итак, все заявки были поданы 10-11 июня, то есть под самое закрытие сроков подачи заявок, третья заявка так вообще за 15 минут до закрытия окна (заявка подана в 9:45 при крайнем сроке в 10:00). Первым участником шёл аж целый КРЭТ в лице своего головного юрлица. И получил отказ по формальной причине предоставления недействующей копии устава организации (честно говоря думал что такие вещи вообще тупо из базы ЕГРЮЛ загружаются в заявки, но кто-то в КРЭТе видать умудрился накосячить). Судя по всему о таком ляпе КРЭТу сообщили сразу, и третья заявка поступила по сути от него же, но формально от Государственного Рязанского Приборного Завода (ГПРЗ, входит в КРЭТ, тот в свою очередь часть Ростеха). Эта заявка уже была допущена. Со второй заявкой веселее. Её подал не кто иной, как Энергоцентр. Тот самый, объявивший собственные два тендера на зарядные станции. Заявка была допущена. И поскольку Мосгортранс просит зарядки с установкой, а Энергоцентр просто зарядки, возникает вопрос - а не собирается ли Энергоцентр частично тупо перепродать свою закупку Мосгортрансу, формально добавив услуги по установке? Энергоцентр просит по двум тендерам 110 зарядок. Вопрос, а не общее ли это количество в таком случае, и вообще стоит ли плюсовать к ним зарядки, заказанные Мосгортрансом. Вторую свою закупку Энергоцентр, если что, уже успел подвинуть на несколько дней вправо. Подведения итогов пока не было, поэтому тут можно пока только гадать, что это за многоходовочка. То ли Ростех с Россетями не договорились (или Ростех заявился неожиданно для Россетей), и если победит КРЭТ то непонятно что делать Энергоцентру (отменять второй тендер? или так и задумано?). А если победит Энергоцентр, то где он возьмёт эти зарядки, то ли из своего же тендера, то ли как-то отдельно.

Карамышевская набережная, установили три зарядки: От всех кинуты времянки на контактную сеть, от трёх зарядок к трём разным троллейбусным линиям на площадке: Но зажимы пока на контактную сеть не накинуты, да и вообще пока немного недособрано: Серебряный бор: Все три зарядки подключены времянками к контактной сети, так же к разным троллейбусным линиям на площадке: Все три зарядки уже реально включены и работают, правда в отсек светового индикатора напихали в верхнюю часть непонятную диодную ленту, которую практически не видно днём: То ли при монтаже, то ли при примерке зарядок явно что-то пошло не так, одна зарядка весьма сильно помята сверху, другую явно притёрли чем-то автобусообразным. В прошлый раз зарядки были вроде без следов повреждения. На Полежаевской без изменений вообще, обе зарядки так и стоят неподключённые. Судя по такой спешке с временным подключением зарядок, с Карамышевской набережной вероятно собираются выпускать Т61 на электробусах, маршрут в принципе совсем коротенький. А вот что с Серебряного бора, понятно не очень. То ли Т86, то ли Т20/Т20к. Отдыхающий на фотках под зарядкой Т21 всё же туда просто на обед заезжает, и его зарядки явно на Полежаевской должны быть.

На 733 ОБВ. А на 733к вечером выпускают БВ (но не всегда, бывает и ОБВ), вероятно с какого-то маршрута перекидывают. Но я скорее подразумевал, что при высвобождающихся вечером машинах с 832 можно было бы их перекидывать на 733к, у него оборотный рейс как у 832-го примерно (остановок правда больше), и обошлись бы теми же двумя работающими зарядками.

Мосгортранс тоже не стал переносить тендер. Посмотрим что там в протоколе будет завтра. У Энергоцентра как и ожидалось конкурс не состоялся, одна заявка подана (под номером два, вероятно кто-то решил ещё сначала сунуться, а потом снялся). Заявка подана от имени безликого "СМ Групп", по ИНН в ЕГРЮЛ пробивается типичная прокладка с учредительным капиталом 12500 рублей и с левым гендиректором, регистрировавшим и ликвидировавшем ранее предприятия в Питере и Нижнем Новгороде. Основной и ворох дополнительных ОКВЭДов - типичные торговые для строительно-садового оптового хозмага, ничего общего с электротехникой, да и производством в принципе. Кто-то "свой" через эту прокладку и будет поставлять зарядки.

По крайней мере Энергоцентр по первому тендеру не стал в очередной раз переносить сроки, тендер автоматически переведён в статус "работа комиссии". Подведение итогов 20 июня. Завтра посмотрим, чем ответит Мосгортранс. Честно говоря вопрос весьма комплексный, потому что есть немало маршрутов, куда уже можно было бы выпустить прибывающие электробусы (и это за минусом сотни Лиазовских, которые уже должны были бы быть) и где энергохозяйство готово. Но реально набивают новыми машинами текущие маршруты. У нас на 832-м периодически появляются Камазы совсем новой партии и на конечной их толчётся штуки три-четыре постоянно, притом что и 6-минутный этот график выполняется, и очередей на зарядку нет, хотя их всего две из четырёх в работе. Казалось бы, возьми да выпусти их по вечерам на тот же 733к к примеру.

А что у нас происходит с поставками электробусов от ЛиАЗа? Согласно контракту (ссылка) поставка 100 штук должна была быть завершена ещё 31 мая. По факту в исполниловке висит один акт на один электробус, который согласно плана-графика должен был быть поставлен в январе. Предоплата была сделана при этом за 10 машин. Даже с учётом того, что контракт был заключён только в середине марта и график его исполнения можно было бы сдвинуть вправо на середину августа, всё равно уже порядка 40 машин должны были бы быть поставлены, но их нет. Дело идёт к расторжению контракта? Если что, Камаз-то свои 200 электробусов поставляет и закрывает актами практически исправно. Заактировано уже 40 машин, поставлено же явно больше (поставить все 200 машин должны до конца августа). По тендерам на зарядки: Энергоцентр (48 штук) окончание подачи заявок передвинуто на 10 июня (5-й перенос сроков). Мосгортранс (53 штуки) окончание подачи заявок передвинуто на 11 июня (4-й перенос сроков). Энергоцентр 5 июня разместил ещё один лот на электробусные зарядки, срок окончания подачи заявок сейчас 22 июня, 62 штуки, стоимость 816 миллионов рублей. Техзадание в целом по виду стандартное, хотя разрешённый входной ток на постоянке тоже подняли до 800 А, как и у Мосгортранса. Напомните, сколько всего зарядок по первым контрактам на электробусы было? Чтобы понять сколько же всего их ожидается. upd. Если я правильно контракты посчитал, то было 31+31+36=98 зарядок по первым трём совмещённым контрактам. А хотят значит пока что ещё 163.

Электробусы думаю сейчас рассматриваются отдельным видом транспорта, по автономности равным троллейбусу. То есть электробусы могут подменять друг друга на электробусных маршрутах, но как автобус нельзя было подменить троллейбусом, так и здесь автобус пока нельзя подменить электробусом. Даже если по факту для электробуса такой маршрут проходим (а даже с существующей на текущий момент зарядной инфраструктурой это уже огромное количество автобусных маршрутов). Осталось всего-то 18 троллейбусных маршрутов, частоходящие переведут на электробусы скорее всего как появится достаточное количество электробусов (типа маршрута Т59, но и его ждёт пересмотр с открытием метро ул.Народного Ополчения БКЛ), длинноходным вероятно некоторое время уготована судьба побыть на автобусах. А потом-то всё равно всё будет постепенно переводиться на электробусы, больше полутора сотни зарядок же не просто так заказывают, причём с покрытием и чисто автобусных конечных.

С учётом того, что оба тендера что Энергосервиса, что Мосгортранса продолжают переносить уже по четвёртому-пятому кругу, по какому контракту появляется вот это всё нижеследующее? В известном списке обе конечных никак не фигурировали, хотя логически были очевидными кандидатами. Конечная Серебряный бор. Это когда там такая красота появилась? Не подключены, сзади пока ямки под кабели выкопаны. И конечная Карамышевская набережная. Пока фундаменты, но тоже три зарядки. Новая КТП там двухблочная, на 8-10 зарядок потенциально.

Я так понимаю стартовал он с 1-го июня всё же на автобусах пока. Зарядки на Полежаевской понятное дело пока ещё не подключили. Это что за зарядка такая жуткая? Я конечно понимаю что на территории парка её все равно видят только водители, но что это за такая кое-как одетая в кожух мачта во всю ширину контактной площадки и кривой-косой кое-как покрашенный шкаф?

Тяговая подстанция трёхблок, но 1958 года. Реконструировалась или нет - непонятно. Это 3х2000 А или 3х1000 А? По бумажке получается тянут именно постоянку 0,6 кВ от этой ТП, а 10 кВ это уже от ТЭЦ-16, возможно реконструкция линии электроснабжения самой ТП. После реконструкции в 2014-м году там новый ПГУ-420 и КРУ 220 кВ появились. Подробно в схеме того района не рылся, но похоже на территории ТЭЦ есть и трасформаторы на 10 кВ, а не только АТ 220/110 для включения в магистральные ВЛ. По защите электрошкафов - обычно помещение IP30 и улица IP54. Почему IP31 - сказать сложно, но шкафы самой зарядной станции - IP54. И ещё немного поразмыслил - да, эти шкафчики могут быть вводно-распределительными для самой зарядки, если предположить что маркировка принадлежит только одной половине шкафа, и эта половина шкафа питает один из шкафов самой зарядки. Тогда как раз 250 А при 600 В это как раз половина от требуемых 500 А на всю зарядку. Просто в маркировке не указано, что это распредшкаф постоянного тока. Сходу мощность можно оценить только по тому, насколько современная подстанция. Для 100-х номеров можно считать, что один модуль (обычно один транформатор и два выпрямителя) на 2000 А, то есть на 4 стандартных электробусных зарядки. Для старых просто так конечно этот вопрос не прояснишь, нужна схема и информация, была ли реконструкция электрооборудования. Новые модульные тяговые подстанции ставятся не слишком сложно, там больше возни с документами на присоединение к электросетям и выделение мощности. Подключаются в обычные 10 кВ районной распредсети, особой нагрузки для неё не создают.

Зарядки на Полежаевской не подключены, хотя и в некотором процессе этого. На газоне там выкопаны ямы, кабелей в них пока нет, хотя должны быть судя по приляпаному к сетке листку: Линию тянут судя по конечному адресу прямо на ТЭЦ-16 (Маршала Жукова, д.2 с кучей корпусов и строений). Рядом с зарядками поставили распределительные шкафы: Маркировка на них такая: 250 А это явно не питание самой зарядки, там 620 А должно быть при трёхфазном вводе. Да и у самой зарядки нижняя часть - это кабельный ввод, так что такой допшкафчик ей вроде ни к чему.

Кстати обратил внимание, что зарядки на Полежаевской в списке (приказе от 16.03.2020) отсутствуют, хотя установлены более полугода назад.

Я так понимаю заряжаться он на Полежаевской должен, ведь ни на Таманской, ни тем более на Береге Москвы-реки зарядок нет. От Полежаевской уже давно 271-й в планах стоял, но тот планировался к зарядке на ОРП Крылатское, где две зарядки пока также не подключены.

На Соколе должно быть 6 зарядок (совершенно неясно как и откуда запитанных). На Карамышевской не было в списке ни одной, но там есть свежая ТП, и тот же 61-й маршрут совершенно очевидный кандидат на перевод на электробусы. Вероятно это одна из всплывших неучтёнок. Ещё двойная ТП есть на к/ст Серебряный бор (Таманская, 33), и тоже этой конечной пока нет в списке на установку зарядок.

Для промпредприятий цена ночью не снижается, им всё равно потреблять энергию ночью или днём. Да и проблема эта касается больше паросилового цикла, а последнее время генерацию Москвы очень сильно кроят и модернизируют на ПГУ, где газовые турбины довольно манёвренны в плане генерации. Да, переток в соседние области есть, но его как раз хватает на обеспечение манёвренности, и проблема ночного отсутствия потребителей остро не стоит. Так что строить большие трансформаторные мощности для ночной подзарядки электробусов на одной площадке всё равно на данный момент невыгодно по сравнению с распределённой нагрузкой.

На Костромской по известному списку вроде 4 зарядки планируется. А ставят двухблочную ТП, которая может запитать 8. Или это чтоб два раза вставать, как говорится? Когда потребуется зарядки добавлять.

Ну, только вот последовавшие запросы на разъяснение заставили МГТ фактически копипастить ТЗ от Энергоцентра. В части телеметрии например в очередной редакции вместо одного короткого пункта, изначально бывшего в ТЗ от МГТ, скопипастили пару страниц технических условий по этой части от Энергоцентра. Соответственно ушли эти 24 часа резервного хранения, стали 12 месяцев как у ЭЦ. И такая причёска-уточнение ещё по нескольким пунктам произошла. Но вот ограничение по входному постоянному току в 800 А по-прежнему подтвердили, в то время как у ЭЦ ограничение 500 А во всём диапазоне входного напряжения.

На лот Энергоцентра никто не хочет заявляться что ли? Уже третий перенос сроков, на сей раз на две недели - окончание подачи заявок на 28.05.2020, окончательное подведение итогов - на 19.06.2020. Тендер Мосгортранса также подвинут вправо на две недели, окончание подачи заявок на 29.05.2020, подведение итогов на 08.06.2020. Также последовали разъяснения. В частности, поправили очевидную опечатку про "не более 300 кВт" на "не менее". По остальным вопросам, касающимся в основном требования переноса сроков первой поставки, получен отлуп. Переводя на человеческий язык, если победитель собирается исполнить договор без штрафных санкций, он должен обладать инсайдерской информацией в Мосгортрансе, а также запастись комплектующими для зарядок ещё минимум два месяца назад. "Своему" победителю, если что пойдёт не так, очевидно собираются простить просрочки по договору, а также подобрать площадки поставки так, чтобы не распылять силы. Хороший был запрос - как можно рассчитать необходимые ресурсы для поставки 10 зарядок, если заказчик имеет право как раскидать эту условную поставку на 10 отдалённых друг от друга площадок (под одной зарядке на каждую), так и распределить её на 2-3 площадки (что значительно дешевле и проще). Ответ конечно супер - адреса получите через 5 дней после заключения договора.

Кстати вот к вопросу о зарядных таких конечных. Здесь прямо по фото видно что вторая зарядка не подключена. А много таких ещё конечных, где из энного количества установленных подключены лишь одна-две? Я имею в виду именно не "не работает по неисправности", а именно что их так и не ввели в эксплуатацию после монтажа. В Крылатском по-прежнему работают две из четырёх, но их хватает на небольшой маршрут, а 271-й пока я так понимаю отложился на неопределённое время.

Энергоцентр ещё раз чуток подвинул тендер по срокам, на неделю. Окончание подачи заявок и вскрытие конвертов - на 14-е число, окончательное подведение итогов - на 5 июня.

Свободные мощности в 2-4 МВА на сети 10/20 кВ есть в доступности по всему городу в старых границах. Техусловия на присоединение такой мощности выдаются свободно. Да и в НАО/ТиНАО последние годы распредсети очень сильно перестраивают с 6 кВ на 20 кВ. И про один парк на 200 машин - не аргумент, я говорил про одну гипотетическую площадку, а их будет не одна и отнюдь не на окраине. И 285 кВт*ч не хватит для работы на день. Да, 30 МВт я считал несколько для других параметров заряда и батарей, но и на 10 МВт техусловия на присоединения будут уже не такими свободными. Ну и про рабочее время - что-то вы завысили сильно. 20 минут на зарядку после двух часов работы на линии - это не 50% и даже не 30% рабочего времени. Обычные автобусы, приезжая на конечную, тоже прохлаждаются некоторое время перед тем как на следующий круг выехать. А при круге в 15 км остаточный заряд будет ~75-80%, то есть подзарядка займёт 7-8 минут. Обычный перерыв для автобусов между рейсами. И кажется подзарядка только на Парке Победы у него, Ударник проезжается ходом.

Да, посмотрел в "зеркалах" Яндекса, три зарядки стоят. Неверовского, 13 что ли получается по списку это. Ну вот тогда интересно, что там по графику у т7 будет, подзарядки на обеих конечных, или только на ПП.

Для куцых графиков в небольшом количестве более чем подойдут обычные дизельные автобусы Электробусы же нужны именно на массовых городских направлениях, где это реально даст местный экологический эффект, если уж говорить в принципе об электротяге. У него всего 2 остановки и длина маршрута 35 км, при таких параметрах и обычный московский вариант без проблем этот маршрут проедет. А с учётом отсутствия промежуточных остановок - проедет даже полный круг.

Чем больше я смотрю на такие варианты, тем больше убеждаюсь, что московский вариант с небольшими батареями и ультрабыстрой зарядкой - самый правильный вариант. У длинноходных электробусов слишком большой перевес на батареях, я сомневаюсь что эффективность в городских условиях будет 0.8 кВт*ч на км, если у более лёгкого московского электробуса она 0.9-1.1. И второе, абсолютно правильным аргументом против ночной зарядки было - а где взять столько электроэнергии в парке? В Москве уже больше трёхсот электробусов, и например даже просто 200 электробусов на площадке парка (очень небольшое количество относительно запланированной электрификации) для ночной 6-часовой подзарядки потребуют 30 МВА подстанцию! Это на минуточку больше практически любой тяговой железнодорожной подстанции постоянного тока. К стандартным 10/20 кВ распределительной сети такую не подключишь, требуется тащить кабели 110 кВ, да и площадь такая энергоподстанция занимает очень приличную. В отличие от компактного модуля 2 МВт тяговой подстанции на 4-5 ультрабыстрых зарядок, включаемых в стандартную районную 10/20 кВ распределительную сеть, и дающих равномерную нагрузку в течение дня. Да, 285 кВт*ч должно хватит на дневной пробег, если брать ещё полтора часа на обеденную подзарядку, но опять же - для обеденной подзарядки даже пары десятков таких электробусов потребуется очень мощные электроэнергетические ресурсы на конечных, которые просто негде разместить. И ещё одно - та же Тошиба для своих новых высокотоковых ячеек SCiB отнюдь не выбрала путь увеличения ёмкости. При сохранении ресурса, при той же ёмкости и габаритов, в них в 1.6 раза повышена скорость зарядки (зарядный ток до 5С против нынешних 3С). Так что на мой взгляд путь лёгких батарей с ультрабыстрой подзарядкой для Москвы выглядит правильным.