ТГМ4А-0963

В обозримом будущем маловероятно. В негласных разговорах чиновники региона заявляют, что в случае постройки дороги местное население поголовно рванёт в Москву на заработки, например из Уршельского. По этим соображениям дорога и не строится. Дабы затруднить отток населения. Ещё одним доводом является: "возможность проехать на автомобиле испоганит природу национального парка Мещёра". И если первое смахивает на дискриминацию, то второе понять можно.

"Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России предлагает изменить действующую систему определения тарифов на пригородные пассажирские перевозки, передав все полномочия в этой Федеральной службы по тарифам (ФСТ). Напомним, что сейчас пригородные железнодорожные перевозки осуществляют 26 ППК (пригородные пассажирские компании), созданных ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) совместно с субъектами РФ. Местные власти являются единственными заказчиками перевозок, определяют их объем и утверждают стоимость билетов. Если тарифы устанавливаются ниже реальной себестоимости (это характерно для большинства регионов), местный бюджет обязан возместить выпадающие доходы пригородной компании. Кроме того, специально для ППК введен так называемый нулевой тариф за использование железнодорожной инфраструктуры, в связи с чем РЖД ежегодно получает от государства 25 млрд руб. субсидий. ФАС предлагает передать контроль за установлением тарифов на проезд в электричках от регионов ФСТ. Свою позицию антимонопольная служба объясняет непрозрачной на данный момент системой тарифообразования и отсутствием регулирования со стороны государства. "Тариф на проезд пассажира в пригородном сообщении на 80% складывается из затрат РЖД, в том числе на инфраструктуру, а региональному тарифному регулятору проверить обоснованность этих расходов сложно", - пояснил "РБК daily" заместитель руководителя ФАС России Анатолий Голомолзин. По его словам, пригородные поезда работают на базе общей инфраструктуры с грузовыми перевозками и дальним пассажирским сообщением, поэтому вполне логично, если тарифы для них будут также устанавливаться ФСТ. Речь идет о необходимости устанавливать тарифы на экономически обоснованном уровне, уточняет Анатолий Голомолзин, однако, по его мнению, изменения могут происходить постепенно. В ФСТ скептически отнеслись к такому предложению. Существующий порядок регулирования перевозок пассажиров в пригородном сообщении является наиболее объективным, поскольку он предусматривает обоснованное распределение ответственности между федеральными и региональными органами исполнительной власти, считают в службе. Кроме того, пригородные перевозки никогда не контролировались на федеральном уровне: до передачи их в ведение субъектов они регулировались самими железными дорогами, напомнили в ФСТ. В Минэкономразвития (МЭР) сообщили, что ведомство недавно получило письмо от ФАС с соответствующими предложениями. Правительство уже утвердило концепцию развития пригородного сообщения и в соответствии с ней ответственность за региональные перевозки ложится на субъекты, а государство помогает лишь в части инфраструктуры, подчеркнули в МЭР, добавив, что других механизмов не предусмотрено. В РЖД не стали комментировать предложение ФАС, заявив лишь, что монополия примет любое решение правительства. Источник на рынке рассказал "РБК daily", что подобная инициатива исходит от самих субъектов и таким образом они просто хотят снять с себя ответственность за необходимость компенсации выпадающих доходов пригородной компании. На данный момент далеко не все регионы выполняют свои обязательства. В РЖД оценили общий долг регионов перед ППК в 6 млрд руб. Неизвестно, по каким методикам и критериям будет устанавливаться тариф, если инициатива ФАС будет поддержана, говорит Лев Рузавин из ИПЕМ. В таком случае государство должно напрямую начать финансировать и субсидировать перевозки в пригородном сообщении, однако исходя из бюджета на 2013-2015гг. дополнительных денежных вливаний в пригородный пассажирский комплекс не планируется, констатирует аналитик. Глава агентства "INFOLine-аналитика" Михаил Бурмистров напоминает, что есть вполне платежеспособные регионы, которые устанавливают тарифы ниже себестоимости для решения, например, социальных задач и в состоянии эту разницу компенсировать. Было бы справедливо, если бы они продолжали работу по уже действующей схеме, уверен М.Бурмистров." http://top.rbc.ru/economics/07/12/2012/835442.shtml

Цитирую самого себя же И вот свежая информация. "В связи с поступившими заказами субъектов Российской Федерации на 2013 год внести следующие изменения в действующий график движения пригородных поездов с 01.01.2013 г.: -Назначить п. № 6965/6966 Тихвин – Будогощь по субботам"

Нет, ездит регулярно. А вообще любопытно, какой маршрут пригородного поезда в РФ по времени от одного конечного пункта до другого самый длительный (подвижной состав при этом неважен)? Уж не Приобье-Серов? Общее время - 13 часов 13 минут.

Там турникеты с июля примерно работают.

Продолжение ситуации с электропоездами, следовавшими ранее до станции Бабаево со стороны Волховстроя. Напомню, что сейчас они следуют до Верхневольского, а до Бабаево резервом. ------------------------------------------------------------------------------------------ Пассажиров электричек, следующих из Ленинградской области, высаживают на границе с Вологодской областью. Вологжане возмущены ситуацией, их поддерживает и спикер областного парламента Георгий Шевцов. Пригородные железнодорожные перевозки на территории нашего региона осуществляет «Северная пригородная пассажирская компания». В этом году на проезд был заявлен тариф 38 рублей, до этого он составлял 14 рублей. Средств для компенсации убытков компании в бюджете области не заложено. В итоге были отменены некоторые пригородные поезда, или сокращено количество вагонов в составе. Ситуация иногда доходит до абсурда, отметил Георгий Шевцов. «Дошли уже до того, что со стороны Санкт-Петербурга едут люди до станции Бабаево, и их высаживают на границе с Вологодской областью, за 50 километров до Бабаево. Дальше поезд идет пустой, а люди вынуждены добираться на перекладных — есть и больные люди, после операций, ветераны, естественно, это вызывает возмущение людей. Как будто мы живем в разных государствах — железнодорожники в одном, жители Вологодской области — в другом», — прокомментировал он. Спикер областного парламента обратился к президенту РЖД Владимиру Якунину с просьбой разобраться и «прекратить те безобразия, которые сейчас творятся на железной дороге». «Звонки из Бабаево поступают каждый день. У нас этим вопросом занимается первый вице-губернатор Травников, он ежедневно находится на связи с железнодорожниками. Пытаются договориться по тарифной политике», — добавил Георгий Шевцов. Также Георгий Шевцов рассказал, что считает тариф в 38 рублей экономически необоснованным. Сегодня от правительства области в СМИ была направлена информация, что тариф будет снижен. С 1 декабря этого года он составит 20 рублей. Возможно, после этого в бюджете будет выделена сумма на компенсацию компании, и тогда проблему можно будет решить. Председатель ЗСО особо отметил, что железнодорожникам следует помнить о своих социальных обязательствах, а не тратить деньги на содержание спортивных клубов и другие не слишком привязанные в железной дороге цели. http://newsvo.ru/rubrics/obschestvo/2012/11/14/16:23:01.html

Ещё как бывает, и это не единичный случай.

Ну шоссе-то не ко всем остановочным пунктам подходит. На автобусе не доехать до 109 км или Куркункулы... Хотя бы пару раз в неделю поезд можно и оставить...

Кроме вышеприведённых электропоездов рейс 6045/6046 Череповец-Бабаево и обратно используется исключительно для перевозки железнодорожников. http://www.cpv.ru/modules/news/article.php?storyid=46187

Наверное имелось в виду "обнадёживающая" в том плане, что происходящее получило широкую огласку. Потому что многие обычные пассажиры да и не только пассажиры (кто серьёзно не интересуется жд) считают, что "отмена пригородного сообщения" означает то, что поезда больше не курсируют в каком бы то ни было качестве. И это логичное представление обычного человека, поскольку раз якобы убытки от курсирования составов (официальная версия, которой всех кормят), то ездить они не должны. Ну по идее. А тут вдруг движение есть, и вот в этом случае это наталкивает на понятно какие мысли...

Тем временем поезд Лодейное Поле-Янисъярви укорочен по станции Питкяранта с 21 октября по 31 декабря. Официальная версия- ремонтные работы на участке Питкяранта-Янисъярви. С 1 января закрывается и участок Лодейное Поле-Питкяранта. Посмотрим, что ждет линию в дальнейшем, а то может быть решили под предлогом ремонта окончательно уничтожить пригородное сообщение...

Хотелось бы покрупнее, если возможно... А что же Вы заявляли, что "Московско-Рязанского" региона нет, если сейчас сами демонстрируете схему, на которой он обозначен? Сами себе противоречите... Я не знаю, кто составлял эту карту, но участки Люберцы-Черусти и Москва-Бронницы ?? вроде(если я правильно разглядел) отнесены к Московско-Курскому региону... Это сильно...

Всё-таки не Пичкиряево-Зубова Поляна, а Пичкиряево-Тёплый Стан. Одна из двух пар электропоездов пока что продолжает ездить с Тёплого Стана и обратно, хоть и неежедневно...

Я не спорю, просто про то, что нет Московско-Рязанского региона нужно по-видимому срочно доложить заместителю начальника МЖД по Московско-Рязанскому региону Александру Левину И железнодорожная линия до Пилёво, не являясь ведомственной, принадлежит именно этому структурному подразделению. Там даже таблички с названиями станций на Сороковом Бору и Пилёво оформлены точно так же, как и на всех о.п. и станциях, начиная от Электрозаводской и заканчивая Черустями, Кустарёвкой, Ряжском-1 (последние станции МЖД). На ответвлениях на Рязановку, Озёры, Касимов, Ясаково, Гавердово аналогично.

Неужели? Серьёзно? А что есть?

отделений на Московской ж.д. уже года полтора как нет... Хорошо, Московско-Рязанского региона... Сию опечатку допустил не из-за незнания, а по привычке...

Это всё-таки вряд ли. Она стратегическая, на случай если что стрясётся на основных ходах Бабаево-Волховстрой и Хвойная-Кириши. Другое дело, что эта ветка требует серьёзной реконструкции. Проще тогда Кабожа-Подборовье задействовать.

Да, раз в неделю, по субботам.

По предварительным данным с 1 января 2013 года отменяется чудо-поезд Тихвин-Будогощь. А фактически последним днём курсирования будет 29 декабря... Вероятно, после этой даты поезд по такому маршруту уйдёт в историю навсегда...

Боюсь, что скоро пригородное сообщение и на ржд-шных линиях впору будет считать исключением, нежели правилом. Впрочем это совсем другая история...

Черусти-Уршель прекратилось из-за гусь-хрустальной мафии, которая активно боролась с поездом, были даже поджоги пассажирского вагона. Эти бандиты теряли доход, так как люди предпочитали поезд использованию такси. В результате владельцы стекольного завода плюнули на это и отменили движение. Если бы не эта мафия, возможно, что пассажирские перевозки осуществлялись хотя бы сезонным образом, как например на ведомственной линии Текстильный-Комсомольск в Ивановской области, где пасс. движение открывается каждый год с апреля-мая по конец октября.

Весь участок от Сазоново до Пилёво на данный момент находится в ведении Московско-Рязанского отделения МЖД. Сначала как раз-таки был построен участок от Сазоново до Радовицкого Мха, вот он был ведомственный, а уже потом от него отошла линия на Пилёво. Да и какое имеет значение, кому принадлежит ветка? Черусти-Уршель, Супротивный-Малое Раменье, Монзенская железная дорога- ведомственные, однако пассажирскому сообщению это никоим образом не мешало.

Александр, в конце страницы расписание 1988 года, рейс в 21:06 по выходным до Москвы http://sbchf.narod.ru/06/mrpm_rasp.html Кроме того, существовали рейсы: В 1990 году: № 6603, отправление из Покровки в 21.04 по выходным, остановки кроме: Малино, Фирсановка, Подрезково, Ново-Подрезково, Планерная, Левобережная. По рабочим дням это был электропоезд №6537 от Подсолнечной, отправление в 21.16, далее — таким же графиком. № 6555, отправление из Покровки в 05.02 по рабочим дням, остановки кроме: Поваровка, Радищево, Алабушево, Малино, Фирсановка, Подрезково, Ново-Подрезково, Планерная, Левобережная, НАТИ. В 1991 году: № 6603, отправление из Покровки в 20.57 по выходным, остановки кроме: Малино, Фирсановка, Подрезково, Ново-Подрезково, Планерная, Левобережная. По рабочим дням это был электропоезд №6535 от Подсолнечной, отправление в 21.05, далее — таким же графиком. № 6555, отправление из Покровки в 05.02 ежедневно, остановки кроме: Поваровка, Радищево, Алабушево, Малино, Фирсановка, Подрезково, Ново-Подрезково, Планерная, Левобережная, НАТИ. Правда скорее всего они ездили от Клина до Покровки резервом, но тем не менее, именно пассажирский маршрут был Покровка-Москва.

Заменили, но не везде. А именно остались нетронутыми: Струя (платформа от Москвы), Мильцево (обе платформы), Локомотивное депо, Вековка.