Roman Savel

Крайне желательное. Для уверенности в устойчивости Реально, проблемы со здоровьем. Но, конечно. пока не дряхлый и еще далеко не дедушка Хех, ну, с таким, как у тов. Великого Исследователя, я уже очень давно никуда не ходил и не ездил. Лет 10-15 уже. наверное, Такому место явно на багажной полке электрички или поезда. Ну, или на полу в уголке в метро. Обычный рюкзак, с какими мои же студенты ходят Не особо набитый. Посмотрим, как будет дальше. Пока только лопатками своим водят, ну и на здоровье, не жалко. В адскую машину сувать больше не требуют. Посмотрим, что будет дальше. А под ноги - в толкучке перепачкают ногами. Проходили. К счастью, мне в часы-пик не очень часто приходится ездить. Соответственно, нечасто создаю и неудобства окружающим.

На МЦК особое рвение периодически случается на малолюдных станциях, где данным сотрудникам бывает скучно. И не только. Намешали все в одну кучу. Такое впечатление - что носить рюкзак - это преступление. Не могу я сумку через плечо. Проблемы с позвоночником у меня. Я и при проезде стоя принципиально рюкзак не снимаю. несмотря на просьбы автоинформатора. Я должен держаться за перекладину двумя руками, то есть. руки должны быть свободны. А, если какие злые языки начинают шипеть, - вежливо объясняю, что падение на них центнера моей массы, вряд ли причинит им меньшее беспокойство, чем аккуратно обойти меня с небольшим рюкзаком. Кстати, после того. как перестал носить с собой хард-диск, докапываться пока перестали.

Да ну их. Только нервы себе трепать. В метро частенько к моему рюкзаку докапывались. Оказалось, что проблемы в миниатюрном жестком диске, который я с собой постоянно носил. Заменил кучей флешек - пока отстали. Когда спешишь на работу - только этого шмона и не хватает. К счастью, цепи с двумя большими связками ключей в карманах штанов их ни разу не заинтересовали (тьфу-тьфу), главное, чтоб рбюкзак не звенел.

Дык, и в Москве давно уже заставляют, начиная с нго-мячового чампионшипа. Теперь, если приспичивает идти через вокзал, все содержимое карманов убираю в трапочный мешочек и запихиваю в рюкзак. Пусть с рюкзаком и просвечивают. Включая цепочку с нательный крестиком. Не помню, писал уже или нет, но на родном Савёловском перед началом футбольного периода прикопались и к этой цепочке. Типо, все равно звенит, доставай, что еще металлического. Дурдом на выезде.

В конце-концов, здесь нужна связка. Конечно, по Радонежского она будет прямой, а по Школьной - кривой, но, при реализации любого из этих вариантов связка появится, что очень хорошо.

Вот это давно пора! На всех кривых платформах! Таких нимало. И на нашем ходу тоже есть, кроме Марка. Луговая точно в кривой расположена, и помогала выбегает контролировать закрытие дверей.

Значит, все-таки ЮВЖД-шные. И дальше Ожерелья ездить не хотят, либо МЖД против таскания тепловозами ПДС на электрифицированном участке. В принципе. с Волоколамском та же фигня. Савёлово - еще ладно, т.к. поезд "редкоземельный".

А на участке от Ефремова до Ельца, наверное, тепловозы с МЖД работают.

Не совсем. Там ЮВЖД есть еще. По Донбасскому ходу (через Ожерелье, Узловую) передаточная станция Ефремов. Но, по идее, тепловозы у МЖД здесь должны быть свои.

Говорят, Московская не хочет "коптить контактный провод". Вот "Октябрята" коптят, и ничего. А 100- 150 км - это недалеко для захода на соседнюю дорогу. Бывает и поболее.

Подтверждаю. "Глухо, как в танке". Хотя, было обещано начало работ осенью 2019 г. Но, и у "Октябрят" существенное отставание от графика по восстановлению разъездов. За то, реконструкция станций Савёлово и Хвойная идет полным ходом.

Вопрос, есть ли подобные прецеденты. Если есть, то почему и нет. Только еще есть один момент, что для пригорода нулевая ставка за пользование инфраструктурой, в отличие от ПДС. Могут не захотеть заморачиваться считать, т.к. один локомотив, в данном случае, везет "обе составляющие" - ПДС и пригород. Вот, в обратную сторону, ВБС к ПДС, которые таскали пригородными, давно уже поизжили. Причем, как это официально объяснялось - именно из-за сложности взаиморасчетов.

Сейчас, боюсь, не прокатит, в принципе. Разные "конторы": ФПК и ЦППК. Как будут делить расходы и доходы?

Угу, через Муром и Арзамас

Только это не Горьковское, а Казанское и Рязанское

Насчет "самая" сказать не берусь, но, знатная... Хотя, к родственнику, который живет под Ковровым (пос. Мелехово) я на автобусе ездил. Возможно, удачно попадал, но доезжал нормально. Он, как раз, через Мелехово проходит. Поездами, разумеется, тоже ездил, а от Коврова местными автобусами или на попутке. Автобус всегда дает неплохой временной маневр, но это не значит, что поезда не найдут свою нишу. С Рязанью, думаю, тоже вполне можно было все удобно организовать, было бы желание, как говорится Для Новомосковска - не вариант, как и Ласта под "Тапком". Прицепка тепловоза занимает 25 минут, а на этом маршруте нужна скорость. Тогда уж ЦМВ под "Тапком" прям от Павелецкого вокзала. Только, на Мск, в отличие от Окт, не любят "коптить контактный провод". А насчет дизелей, что-то опыт эксплуатации такового в Озерах, говорит о проблемах этого вида подвижного состава. Хотя, старые венгерские-то много лет прослужили. Нужно и современные надежные делать. Для неэлектрифицированных участков, во многих местах это было бы очень востребовано. Как и для случаев, когда часть пути под контактным проводом, а часть - без него. Раз уж с "Дятлами" на задалось...

С автобусами нигде конкурировать не сахар. Автобусы везде ходят: в Тамбов, в Воронеж. Так многие говорили, что и в Иваново на дневных поездах никто не поедет. Можно, как в 90-е предлагали, - поотменять все, да на автобусы заменить. Как уже было с Владимиром. Только, где сейчас эти вереницы полулегальных автобусов из Владимира в Москву? Все встало на свои места. Поезда вернулись, часть автобусов тоже осталась.

В 2014 точно шнурки на Полотняном висели и работали, подтверждаю. Интересно, зачем был электрифицирован этот короткий участок. Ну, дык график нужен нормальный, чтоб время в пути было приемлемым. С большой потерей времени под прицепку тепловоза. Не, туда дизель нормальный нужен.

Именно, т.к. намного быстрее. Хотя, есть некоторые любители спать в поезде, потому пассажиры на полный маршрут в этом поезде тоже есть. Еще (кроме перечисленных) Кесова Гора, Пищалкино, Родионово, Некоуз, Шестихино, Волга. Как раз на условно дачный рейс выходного дня и набирается. Есть даже пассажиры до Скнятино, которые не успевают уехать на пригородном, т.к. не все могут в пятницу отпроситься пораньше с работы. А в ежедневном режиме тоже бы воздух возил. В те времена, когда он еще хорошо наполнялся, был полный "швах" с автодорогами на Углич - Рыбинск, не было автобусов из Москвы в Кашин. А в Новомосковск нужен какой-нибудь дневной экспресс с рядом промежуточных остановок. Мордвес упомянули, но есть еще Венёв и Грицово. Да и по МО несколько остановок не помешают (Ступино, Кашира те же).

Вроде, у Октябрят работал, потом в МПС перевели пассажирскими перевозками командовать, ежели мне память не изменяет...

Хорошая новость! Вернется, хоть что-нибудь пассажирское на эту часть Варшавского хода. С понедельником идея здравая: утром в облцентр, а вечером назад. А, вот, с выходными, - не факт.

Не совсем. Есть законы. Просто так невозможно отнять даже дачу, не говоря уже об единственном жилье. Если у человека был участок с домом, садом и коммуникациями, он имеет полное право требовать предоставить равноценный (разумеется не 10, или по одному за каждый кв. метр, а один, но равноценный). В отличие от квартиры, здесь у человека в собственности не только дом, но и земельный участок. Не всех устроит квартира вместо частного дома и усадьбы. И такие случаи не так уже редки. Лет 20 назад на Трудовой очень долго подбирали равноценный участок с домом его владельцу. Кого квартира устроит, тем, думаю, РЖД ее в состоянии купить. Согласно рыночной оценке изымаемой недвижимости. Это будет намного проще. Просто, зачастую "отчуждатель" стремится изъять по кадастровой стоимости, что людей, разумеется не устраивает, т.к. н аэти деньги и четверти нового дома не выстроить. И начинаются суды, пока компенсация не станет соответствовать реальной рыночной цене. Конечно, есть такие, кто пытаются на этом "нагреть" 2-3 рыночных цены, но суд такого решения никогда не вынесет, если это, конечно "простые смертные" граждане, а не "особы, приближенные". Заявлять лозунги о том, что надо все отнять и вышвырнуть на улицу - очень легко. Но, я бы посмотрел, если бы к тем, кто такое предлагает (было где-то выше), завтра бы пришли их дома и дачи отбирать за просто так, или предлагать заменить полноценную дачу (не курятник в СНТ) квартирой в Лобне. Вот это - верный подход. В чьих интересах стройка, те пущай и проблемы решают. А не будет ли она ценой в ту же эстакаду?

Вроде как, планы были между Ерёмино и Шолохово.

Можно, но не нужно. И так не сделали. Да, и я ничего подобного не предлагал Только, получается очередной абсурд, когда построенная развязка в Красной Горке будет приводить "в никуда". Хотя, конечно, удивляться уже давно отвыкли.

Потому что людям нужна нормальная удобная связь в центре города. И людям она была обещана на достатчно высоком уровне. Зачем тогда столько эстакад понастроили в Долгопрудном? Тоже можно было бы ограничиться Новодачной, а на Водники "забить" (даже "оставив за скобками" Хлебниково). А "еще лучше", наоборот, построить эстакаду только в Водниках, а юг Долгопрудного, по такой логике, мог бы и "круги понарезать", плюс, еще и Лихачёвское шоссе имеется. Но, все же, наши волю и сделали более-менее нормально. Также и с Лобней долдно быть. Да, и развязку на Красной Горке, наверное, не из-за тупика делали. Я сам через Лобню не езжу (как и через Долгопрудный), если что, и личной заинтересованности у меня ноль по этому вопросу Ну, "обычные"-то электрички нынче до Дубны уже, бывает, и по 3 часа "черепашат". До Лобни "по всем столбам", а дальше "стоямба" на немногочисленных оставшихся разъездах. Может, хоть Орудьево "обломится". У "Октябрят"-то уже практически все, что планировалось по Савёловско-Мологскому направлению, находится в завершающей стадии реализации.