Roman Savel

Вопрос, есть ли подобные прецеденты. Если есть, то почему и нет. Только еще есть один момент, что для пригорода нулевая ставка за пользование инфраструктурой, в отличие от ПДС. Могут не захотеть заморачиваться считать, т.к. один локомотив, в данном случае, везет "обе составляющие" - ПДС и пригород. Вот, в обратную сторону, ВБС к ПДС, которые таскали пригородными, давно уже поизжили. Причем, как это официально объяснялось - именно из-за сложности взаиморасчетов.

Конечно! Со стойлами :)))

Сейчас, боюсь, не прокатит, в принципе. Разные "конторы": ФПК и ЦППК. Как будут делить расходы и доходы?

Угу, через Муром и Арзамас

Только это не Горьковское, а Казанское и Рязанское

Насчет "самая" сказать не берусь, но, знатная... Хотя, к родственнику, который живет под Ковровым (пос. Мелехово) я на автобусе ездил. Возможно, удачно попадал, но доезжал нормально. Он, как раз, через Мелехово проходит. Поездами, разумеется, тоже ездил, а от Коврова местными автобусами или на попутке. Автобус всегда дает неплохой временной маневр, но это не значит, что поезда не найдут свою нишу. С Рязанью, думаю, тоже вполне можно было все удобно организовать, было бы желание, как говорится Для Новомосковска - не вариант, как и Ласта под "Тапком". Прицепка тепловоза занимает 25 минут, а на этом маршруте нужна скорость. Тогда уж ЦМВ под "Тапком" прям от Павелецкого вокзала. Только, на Мск, в отличие от Окт, не любят "коптить контактный провод". А насчет дизелей, что-то опыт эксплуатации такового в Озерах, говорит о проблемах этого вида подвижного состава. Хотя, старые венгерские-то много лет прослужили. Нужно и современные надежные делать. Для неэлектрифицированных участков, во многих местах это было бы очень востребовано. Как и для случаев, когда часть пути под контактным проводом, а часть - без него. Раз уж с "Дятлами" на задалось...

С автобусами нигде конкурировать не сахар. Автобусы везде ходят: в Тамбов, в Воронеж. Так многие говорили, что и в Иваново на дневных поездах никто не поедет. Можно, как в 90-е предлагали, - поотменять все, да на автобусы заменить. Как уже было с Владимиром. Только, где сейчас эти вереницы полулегальных автобусов из Владимира в Москву? Все встало на свои места. Поезда вернулись, часть автобусов тоже осталась.

В 2014 точно шнурки на Полотняном висели и работали, подтверждаю. Интересно, зачем был электрифицирован этот короткий участок. Ну, дык график нужен нормальный, чтоб время в пути было приемлемым. С большой потерей времени под прицепку тепловоза. Не, туда дизель нормальный нужен.

Именно, т.к. намного быстрее. Хотя, есть некоторые любители спать в поезде, потому пассажиры на полный маршрут в этом поезде тоже есть. Еще (кроме перечисленных) Кесова Гора, Пищалкино, Родионово, Некоуз, Шестихино, Волга. Как раз на условно дачный рейс выходного дня и набирается. Есть даже пассажиры до Скнятино, которые не успевают уехать на пригородном, т.к. не все могут в пятницу отпроситься пораньше с работы. А в ежедневном режиме тоже бы воздух возил. В те времена, когда он еще хорошо наполнялся, был полный "швах" с автодорогами на Углич - Рыбинск, не было автобусов из Москвы в Кашин. А в Новомосковск нужен какой-нибудь дневной экспресс с рядом промежуточных остановок. Мордвес упомянули, но есть еще Венёв и Грицово. Да и по МО несколько остановок не помешают (Ступино, Кашира те же).

Вроде, у Октябрят работал, потом в МПС перевели пассажирскими перевозками командовать, ежели мне память не изменяет...

Хорошая новость! Вернется, хоть что-нибудь пассажирское на эту часть Варшавского хода. С понедельником идея здравая: утром в облцентр, а вечером назад. А, вот, с выходными, - не факт.

Тоже прикупил вчера. На Тимирязевской. Барышня в кассе сразу сообщила, что только налом Взял несколько книжечек. Как и раньше, пробила на каждую отдельный "One way ticket"

Не совсем. Есть законы. Просто так невозможно отнять даже дачу, не говоря уже об единственном жилье. Если у человека был участок с домом, садом и коммуникациями, он имеет полное право требовать предоставить равноценный (разумеется не 10, или по одному за каждый кв. метр, а один, но равноценный). В отличие от квартиры, здесь у человека в собственности не только дом, но и земельный участок. Не всех устроит квартира вместо частного дома и усадьбы. И такие случаи не так уже редки. Лет 20 назад на Трудовой очень долго подбирали равноценный участок с домом его владельцу. Кого квартира устроит, тем, думаю, РЖД ее в состоянии купить. Согласно рыночной оценке изымаемой недвижимости. Это будет намного проще. Просто, зачастую "отчуждатель" стремится изъять по кадастровой стоимости, что людей, разумеется не устраивает, т.к. н аэти деньги и четверти нового дома не выстроить. И начинаются суды, пока компенсация не станет соответствовать реальной рыночной цене. Конечно, есть такие, кто пытаются на этом "нагреть" 2-3 рыночных цены, но суд такого решения никогда не вынесет, если это, конечно "простые смертные" граждане, а не "особы, приближенные". Заявлять лозунги о том, что надо все отнять и вышвырнуть на улицу - очень легко. Но, я бы посмотрел, если бы к тем, кто такое предлагает (было где-то выше), завтра бы пришли их дома и дачи отбирать за просто так, или предлагать заменить полноценную дачу (не курятник в СНТ) квартирой в Лобне. Вот это - верный подход. В чьих интересах стройка, те пущай и проблемы решают. А не будет ли она ценой в ту же эстакаду?

Вроде как, планы были между Ерёмино и Шолохово.

Можно, но не нужно. И так не сделали. Да, и я ничего подобного не предлагал Только, получается очередной абсурд, когда построенная развязка в Красной Горке будет приводить "в никуда". Хотя, конечно, удивляться уже давно отвыкли.

Потому что людям нужна нормальная удобная связь в центре города. И людям она была обещана на достатчно высоком уровне. Зачем тогда столько эстакад понастроили в Долгопрудном? Тоже можно было бы ограничиться Новодачной, а на Водники "забить" (даже "оставив за скобками" Хлебниково). А "еще лучше", наоборот, построить эстакаду только в Водниках, а юг Долгопрудного, по такой логике, мог бы и "круги понарезать", плюс, еще и Лихачёвское шоссе имеется. Но, все же, наши волю и сделали более-менее нормально. Также и с Лобней долдно быть. Да, и развязку на Красной Горке, наверное, не из-за тупика делали. Я сам через Лобню не езжу (как и через Долгопрудный), если что, и личной заинтересованности у меня ноль по этому вопросу Ну, "обычные"-то электрички нынче до Дубны уже, бывает, и по 3 часа "черепашат". До Лобни "по всем столбам", а дальше "стоямба" на немногочисленных оставшихся разъездах. Может, хоть Орудьево "обломится". У "Октябрят"-то уже практически все, что планировалось по Савёловско-Мологскому направлению, находится в завершающей стадии реализации.

Вроде проскакивала информация, что между Депо и Луговой. В районе железнодорожного моста через речку Раздериху. Как построят, можно будет на время закрыть переезд на Батарейной и построить эстакаду прям на его месте. Иначе там, похоже, никак.

Вероятно, наблюдает из окошка и "селфирует"...

Вниманию Всех любителей "табличных" расписаний (кому они не интересны, можно не смотреть)! Выложил на сайте "Савёловская Глухомань" расписания по Савёловскому направлению (по состоянию на начало января с.г.): Москва - Дмитров - Дубна - Савёлово (и обратно). Полностью приведены расписания всех электричек, назначением Дмитров и далее. Савёлово - Калязин - Углич - Сонково (и обратно). Сонково - Овинище - Весьегонск - Пестово (и обратно). Расписания по Мологскому и Рыбинскому ходам будут подготовлены и выложены позже. См.вкладку "Расписания поездов" на сайте "Савёловская глухомань": http://www.savelrr.ru

С Лобней, я так понимаю, все совсем печально, т.к. путепровод можно построить только прям над переездом, для чего его нужно на пару лет закрыть. А с так называемым "Северным обходом", еще и "конь не валялся". Сорри за офф.

Логично, согласен. Плюс, для засылов будет полезен планируемый заезд в Депо со стороны Луговой. Это позволит немного разгрузить Лобню.

Савёлово / Кимры другая область, они вряд ли смогут "прожать" подобное. Так и до "Ласты" с теплаком в Калязин можно дойти 200 км не превышает. А у Дубны всегда свои экспрессы были. До первых разукрашенных "попугаев" ЭР2Р, которые отправились в 1985 году, роль этих экспрессов выполнял чех "Чебурашка" с несколькими кресельными ЦМВ. И ходили они (независимо от типа ПС) долгое время, вообще, без остановок. Лишь в конце 90-х, если не ошибаюсь, добавилась остановка в Дмитрове. Все-таки, у Дубны всегда был особый статус. Прежде всего, за счет "Институсткой части", где и находится станция Дубна. Теперь, правда, их травят жители новостроек, за то, что препятстсвуют "обрезанию" электричек по БВ. Вот, в Дмитрове, Вербилках, Талдоме (уж про Лобню я молчу) стоять в пробках на переезде - это в порядке вещей. А, вот, жителям новостроек с Большой Волги, Черной Речки и заречной "Тридцатки", - западло, да еще из-за каких-то физиков - ядерщиков

А теперь все с этой надписью... Да и Власово с Лебзиным уже под вопросом. Хотя, проектировщик пытается их отстаивать. А в Канале, действительно, три приемо-отправочных пути (не считая главного и еще одного бокового, который задействован по скрещению), из которых один спокойно можно выделить для отстоя МВПС. Для ночного отстоя используются пути грузового парка станции Большая Волга. Боковой путь Дубны используется только для скрещения с вывозными грузовыми, идущими на ЛВЭ ОИЯИ и ЗЖБИиДК. А, вот, тупики в Савёлово. вообще, не знаю. насколько полноценно сейчас работают, пока реконструкция станции идет. Работы там довольно масштабные. По Катуару, насколько я понимаю, отстой и сейчас есть, но только под засылы.

Вообще, начали строить уже. Работы хорошо видны из окна поезда. Важно, что начались работы и по строительству мостов. Один устой уже активно сооружается. Думаю, года за 3-4 должны управиться. Самая большая проблема - это переселение частного сектора, попадающего под снос между платформой Шереметьевская и Лобня. У нас же не любят сразу предлагать людям достойные компенсации. Потому, похоже, как обычно, будут долгие судебные тяжбы. Но, на самом деле долго - это было строительство метро в моем районе. От появления забора с табличкой до открытия станции прошел 21 год. А реконструкция станции Катуар, как раз относится к тому же этапу работ, что и дополнительные главные пути, что вполне логично.

После постройки 3-4 главных путей до Лобни, вполне можно часть бывших (по прошлогоднему графику) Лобненских электричек и до Катуара продлить. Как сделают на самом деле, думаю, сейчас еще не знает никто.