Yaroslav

Кстати, на маршрутном указателе электрички пункт назначения всегда указывался правильно - Калуга-1

Внимание! По участку Столбовая - Бекасово-1 неполная информация. Также с 4 сентября отменяется № 6854 Мачихино - Апрелевка отправлением из Мачихино 19.58. Электропоезд № 6858 Бекасово-Сорт. - Апрелевка отправлением из Бекасово-Сорт. в 22.04 будет отправляться и следовать на три минуты позже.

Такой вопрос возник... (извините, если уже обсуждался на форуме). Практически возможно ли банкротство пригородной ж.-д. компании? Были ли такие прецеденты за рубежом в пригородных перевозках?

Кстати, недавно электричка Лобненской приписки была замечена на Киевском ходу (номер не помню).

Интересно сравнить, как тот же случай в Чувашии трактует корпоративная пресса "РЖД": http://www.gudok.ru/.../?pub_id=435025 Вопрос о правильности проведения самой реформы пригородного комплекса сомнению в данном официозе не подвергается - это одна из священных коров для РЖД...

И ещё (возможно, самое главное) - равноправная конкуренция отсутствует, что не раз отмечалось. Автотранспорт у нас в стране в однозначно привелигированном положении - отсутствует плата за инфраструктуру (скорее всего, это целенаправленная гос. политика). Не стоит забывать и про то, что маршруточный бизнес гораздо легче "увести в тень"... Ну и боюсь, что совершенно дуболомная реформа пригородного комплекса окончательно загубит пригород в России (может быть, за исключением Мосузла).

В 1990-е по инерции завершали старые советские проекты, зачастую без учёта их актуальности. Кроме Волоколамск - Шаховская в М.О. можно вспомнить ещё Софрино - Красноармейск, например.

Спасибо за ссылку! А я и не спорю - у нас на Киевском напр. в середине 1990-х ещё можно было встретить синие бывшие четырнадцативагонные ЭР2Т, но уже без одной из секций - только из 12-и вагонов. Ещё в те годы можно было наблюдать интересное зрелище, когда в двенадцативагонном ЭР2Т одна из неродных секций была синего цвета, но продолжалось это недолго - скоро всё перекрасили в зелёный цвет.

Насчёт ЭР2Р в родной синей окраске - сомнительно... По крайней мере на Киевском направлении таких не было (кстати изначально ЭР2Р в депо Апрелевка отсутствовали, появились только в 1990/2000-е, переводом из других депо). А среди ЭР2Т на Киевке в синий цвет были покрашены только 14-вагонные составы (которые в 90-е были сокращены) и один десятивагонник. Стандартные же 12-вагонные составы были только зелёные. На Курском направлении синие ЭР2Т на рубеже 1980/1990-х встречал, по крайней мере, одну (по-моему, 14-вагонный состав).

Идеальный вариант - принятие комплексной программы развития Рязанской области, или конкретно Мещеры, где нашлось бы место ж.-д. инфраструктуре (в том числе, и узкоколейной). Я прекрасно понимаю, что ради ста с небольшим оставшихся жителей Голованово железку восстанавливать не будут. А вот если предусмотреть развитие туризма разных видов, местной промышленности (в том числе и лесопильной) - то ситуация может стать другой.

Движение закрыто, но история продолжается... (Кстати, имеется информация, что несмотря на полный демонтаж пути и разрушение всего, что только можно, линия официально не только не законсервирована, а по всем документам РЖД числится действующей).

А Калуга I и Калуга II? Когда-то даже административно к разным дорогам относились. Хотя я вот не уверен, стоит ли возвращать Калуге II историческое название станции - Сергиев Скит... С одной стороны - выстраивается хороший ряд названий - Зосимова Пустынь, Тихонова Пустынь, Сергиев Скит, полный суровой монастырской романтики. С другой - все уже привыкли, к тому же именно Калуга II для жителей города окно в дальние города и страны, а с первой Калуги без пересадок дальше Вязьмы, Тулы или Москвы особо и не уедешь...

Не будем. Достаточно пл.Востряково (Киевск.напр.) принесенной в жертву в прошлом году. А вот для НОВЫХ названий на ж.д. дублирования лучше избегать... Названия этих пунктов формировались стихийно, или как в случае с многочисленными Ленинсками, Красноармейсками и т.п. - идеологически целенаправленно. Современные названия (а названия железнодорожных станций, платформ и др. - это самостоятельные топонимы) должны быть более упорядоченными (хотя бы с целью избежания ошибок в базах данных). Грубо говоря, название раздельного или остановочного пункта должно быть на сети уникальным, так же как первичный ключ в базе данных.

Так это вообще в другой стране "Тарифное руководство №4" (основной документ по ж.-д. названиям) общее для всего постсоветского пространства...

Изварино уже есть на Донецкой ж.д.(Украина). Может быть, лучше о.п. Изваринская или о.п. Боровское Шоссе? Название Аэропорт (старая платформа) хоть и встречается в расписаниях, но официальным не является. По документам - "станция Аэропорт", а новая платформа - "Терминал" (в составе вышеупомянутой станции). А от завода №400, скорее всего, скоро останутся одни воспоминания. Может быть, не привязываться к нему и назвать станцию просто "Аэропорт Внуково"? Наверное, оптимально. Кстати, первоначальное название, после её (платформы) открытия в 1978 году - "Санаторная", но продержалось оно недолго, по крайней мере, в расписаниях. А называлась ли она так официально? По моим школьным воспоминаниям, в конце 1970-х в расписаниях присутствовало "Пл.196 км", хотя на табличке было написано "Кромино"