Yaroslav

Подозреваю, что переименование станции Лопасня в Чехов 🙂 P. S. Правда, уже гораздо больше полувека... 1965...

Можно на Лихоборах взять из коллекции бывшего музея, а то она так там и сгниёт бесславно

Только на этот раз не к ЭР22, а к трёхдверной Иволге приделают 😂

Автор подобных комментариев из срач-раздела не вылазит. Уже нет

Я тоже не помню никакой Воздвиженки и объявлений о переходах на неё тоже, хотя в студенческие годы почти каждый день метро пользовался. Ну да, Гаврюше дай волю, он и "Войну и мир" бы переименовал А насчёт "Олимпийской" - это ведь "квазикоммунистическое" название. Олимпиаду-80 же коммунисты проводили! А это было бы неплохо...

В Толстопальцево уже вчера объявляли.

Вернуть МПС, как предлагает Сергей, уже не реально. Это всё равно, что зубную пасту запихнуть назад в тюбик. Вместо одной организации уже сотни дочерних и аффилированных компаний. Эта хрень с башнями в Сити возникла только благодаря реформе ж.д., организованной сислибами. Какой предлог был для Великого переселения, помнишь? "Собрать все ж.-д. организации холдинга в одном месте и уменьшить эксплуатационные расходы". В 2001 году все центральные подразделения МПС умещались в двух зданиях, на Новой Басманной (№1) и Новорязанской (№2). В 2005 году у РЖД было уже четыре здания (+небоскрёб на Каланчёвской - здание №3) и "дом-корабль" на Новорогожской (здание №4). А теперь даже не знаю, сколько их... То есть вместо сокращения центрального аппарата оказалось "выгоднее" просто найти более вместительное здание

А китайские зубочистки тебя не удивляют?

11 января, когда приехал из Саратова - на Павелецком весь снег сгребли к центру платформ, почищенные дорожки лишь у краёв с обеих сторон оставались. По одному гуськом можно было только пройти

Выдвину свою версию. Ширококолейная ветка Кривандино - Сазоново общего пользования была сдана в эксплуатацию в 1944 году, а до Рязановки и Радовиц - где-то в самом начале 1950-х (предполагаю 1951). И тут вот что надо учитывать: Во-первых, ведомственные узкоколейки были в те годы, сказать по правде, технически отсталыми, подвижной состав был не приспособлен для передвижения на большие расстояния. Их расцвет придётся не на сталинские годы, а на более позднее время - конец 1950-х и 1960-е, когда начнётся внедрение мощных тепловозов, цельнометаллических торфовозных и пассажирских вагонов, ЭЦ и т.п. Во-вторых, узкая колея у НКПС и послевоенного МПС СССР была на правах "бедного родственника", считалась неперспективной. Поэтому выбор в пользу перевозки торфа на Шатурскую ГРЭС по линии общего пользования широкой колеи тогда представлялся вполне логичным. Почему это не было сделано потом, в 1960-е/1970-е (я про соединение сетей?) Скорее всего, уже по инерции, да и межведомственные противоречия в СССР вполне себе существовали. Поэтому оказалось проще построить ширококолейную МПСовскую ветку до Пилёво (в 1976?). P.S. Если вопрос всерьёз заинтересовал, могу при случае уточнить у экспертов (Сергея Дорожкова, например).

Остаётся только вывозить. Но это трудоёмкий вариант...

У меня в деревне такое тоже есть. Старожилы Марушкино соврать не дадут Интересно, а инструкции какие-либо на этот счёт есть? (я про уборку снега с платформ).

Со схожими сюжетами - да, но не одинаковые. Например, оказывается, что я сдал не все экзамены за 10-й класс (как правило математика или физика), и мои аргументы, что у меня и без этого высшее образование и кандидатская степень - не действуют, приходится с ужасом идти в свою родную школу, но обычно здесь до экзамена вовремя просыпаюсь Или сюжет, что мне сообщают что я недослужил несколько месяцев до 2-х лет во время срочной службы - и я отправляюсь вновь в армию (обычно учебка в Шепетовке или зенитно-ракетная часть в СибВО) и с удивлением вижу знакомые лица, которые тоже вынуждены "дослуживать"

Но бригада же всё равно может сообщить на каком километре, на каком пикете они находятся

Так я на ней ещё в прошлом году по Д4 ездил, про это писал на ФОТе.

Они в основном на Московский регион работают, а до него от Михайлова рукой подать, проще автомобилем перевезти.

Похоже, тот, кто это предлагает, железной дорогой пользуется лишь эпизодически.

Я тебя прекрасно понимаю. Белкомур начали строить - бросили. Карабула - Богучаны на две трети построили - бросили, уже построенное местные растащили. Борзя - Газимурский Завод - построили, бросили, начали на металлолом растаскивать, потом всё же спохватились, восстановили, запустили во временную эксплуатацию... Поэтому настороженное отношение здесь вполне понятно.

В статье всё по делу написано, спасибо за ссылку.

Да, именно так, я об этом писал ранее.

Строить участок третьего ж. - д. кольца предполагалось от Тумы на Рыбное не через Спас-Клепики, а через Голованову Дачу. В СТП, вроде, до сих пор такая трасса сидит, нет возможности сейчас посмотреть. Сплошного не было, но двухпутных вставок изначально было больше, судя по всему.

Ну и хорошо, будет стимул реконструировать.

Насколько помню, речь шла про скоростные контейнерные поезда. Ну всякие сборные / участковые никуда оттуда не денутся.

Будут, не спорю. А старые ГОСТы отражают то, что есть.

Формально да. При Якунине это так и преподносилось.