Yaroslav

На государственных топографических картах тоже всегда давалось название "Левобережье".

С большим опозданием я обнаружил, что указанные электрички были восстановлены (по многочисленным обращениям трудящихся?)

Значит, скорее всего, были какие-то корректировки расписания в течение года, или же разовые назначения. В книжках расписаний тех лет электричек на Бекасово I и Акулово от Москвы не нашёл...

Всё верно, Сазоново - Пилёво относится к Московско-Курскому региону. Последний был образован из бывшего Московско-Курского отделения МЖД (в границах 2011 года) и части Московско-Рязанского отделения

Акулово и Бекасово были отменены начиная с расписания 1996/1997 годов.

Да, Бекасово I - Подольск. Сегодня доберусь до дома - посмотрю старые расписания, уточню. Запамятовал – не из Бекасово до Подольска, а из Подольска до Бекасово! По расписанию 1990/1991 гг. поезд номер 6428/6761 отправлением 9.58 из Подольска ходил по выходным до Бекасово I (прибытие в 13.08), по рабочим – до Акулово (прибытие 12.48). А вот обратно он шёл под № 6760 только до Москвы-Смоленской. Значит, действительно, депо Ильича. Уточняю годы отмен электричек на Киевском направлении из/от Москвы (1990-е годы): Чернецкое отсутствует начиная с расписания 1992/93 годов; Кокошкино … с … 1997/98 годов; Обнинское … с … 1999/2000 годов; Ерденево … с 1999/2000 годов. «Челноки» Лесной Городок – Аэропорт отменены с расписания 1995/96 годов, а прямые поезда Москва – Аэропорт (их в 1980-е годы было одна-две пары) прекратили своё существование ещё до 1990, чтобы доблестно возродиться с 2004 года в гораздо большем количестве…

Да, Бекасово I - Подольск. Сегодня доберусь до дома - посмотрю старые расписания, уточню.

Правильно. До Чернецкого элька появилась, если не ошибаюсь, только в начале 1980-х (в школьные годы несколько раз ездил на ней). Более того, в течение нескольких лет ходила даже электричка Москва-Киевская - Сандарово (потом её опять сократили до Чернецкого). Ещё из неупомянутых в этой теме отмен (Киевское направление): 1) Москва - пл. Востряково (только 1980 и 1981 годы; фактически оборот проводился по Солнечной); 2) Москва - пл. Кокошкино (фактически оборот проводился по Крёкшино, либо электричка шла в (из) депо Апрелевка); 3) Москва - Обнинское (одна пара по рабочим); 4) Москва - Тихонова Пустынь (одна пара по выходным, точно не помню, возможно 1989?). В 1981 году ещё была такая экзотика, как Малоярославец - Солнечная (!!!, 1 пара). Электрички до Щербинки запустили ещё до временной ликвидации Львовского тупика (в 1989 году уже точно ходили). На рубеже 1980/1990-х был такой монстр, как Бекасово I - Кубинка I - Москва-Смоленская - Москва-пасс.-Курская - Подольск. Интересно, обслуживало маршрут им.Ильича или Перерва?

В случае с этим поездом - да. А вот, например, в электричке Москва - Кресты - нет, не все.

Ещё - экспресс Москва - Сухиничи. Перед Калугой II помощник проходит по составу и поднимает фартуки.

Ну, а по Рижскому ходу или на съездах с БМО - там кривые ещё интереснее По имеющейся информации - между Кунцево II и Ромашково планируется переустройство кривых, но никакой конкретики у меня нет.

Кстати, на маршрутном указателе электрички пункт назначения всегда указывался правильно - Калуга-1

Внимание! По участку Столбовая - Бекасово-1 неполная информация. Также с 4 сентября отменяется № 6854 Мачихино - Апрелевка отправлением из Мачихино 19.58. Электропоезд № 6858 Бекасово-Сорт. - Апрелевка отправлением из Бекасово-Сорт. в 22.04 будет отправляться и следовать на три минуты позже.

Такой вопрос возник... (извините, если уже обсуждался на форуме). Практически возможно ли банкротство пригородной ж.-д. компании? Были ли такие прецеденты за рубежом в пригородных перевозках?

Кстати, недавно электричка Лобненской приписки была замечена на Киевском ходу (номер не помню).

Интересно сравнить, как тот же случай в Чувашии трактует корпоративная пресса "РЖД": http://www.gudok.ru/.../?pub_id=435025 Вопрос о правильности проведения самой реформы пригородного комплекса сомнению в данном официозе не подвергается - это одна из священных коров для РЖД...

И ещё (возможно, самое главное) - равноправная конкуренция отсутствует, что не раз отмечалось. Автотранспорт у нас в стране в однозначно привелигированном положении - отсутствует плата за инфраструктуру (скорее всего, это целенаправленная гос. политика). Не стоит забывать и про то, что маршруточный бизнес гораздо легче "увести в тень"... Ну и боюсь, что совершенно дуболомная реформа пригородного комплекса окончательно загубит пригород в России (может быть, за исключением Мосузла).

В 1990-е по инерции завершали старые советские проекты, зачастую без учёта их актуальности. Кроме Волоколамск - Шаховская в М.О. можно вспомнить ещё Софрино - Красноармейск, например.

Спасибо за ссылку! А я и не спорю - у нас на Киевском напр. в середине 1990-х ещё можно было встретить синие бывшие четырнадцативагонные ЭР2Т, но уже без одной из секций - только из 12-и вагонов. Ещё в те годы можно было наблюдать интересное зрелище, когда в двенадцативагонном ЭР2Т одна из неродных секций была синего цвета, но продолжалось это недолго - скоро всё перекрасили в зелёный цвет.

Насчёт ЭР2Р в родной синей окраске - сомнительно... По крайней мере на Киевском направлении таких не было (кстати изначально ЭР2Р в депо Апрелевка отсутствовали, появились только в 1990/2000-е, переводом из других депо). А среди ЭР2Т на Киевке в синий цвет были покрашены только 14-вагонные составы (которые в 90-е были сокращены) и один десятивагонник. Стандартные же 12-вагонные составы были только зелёные. На Курском направлении синие ЭР2Т на рубеже 1980/1990-х встречал, по крайней мере, одну (по-моему, 14-вагонный состав).

Идеальный вариант - принятие комплексной программы развития Рязанской области, или конкретно Мещеры, где нашлось бы место ж.-д. инфраструктуре (в том числе, и узкоколейной). Я прекрасно понимаю, что ради ста с небольшим оставшихся жителей Голованово железку восстанавливать не будут. А вот если предусмотреть развитие туризма разных видов, местной промышленности (в том числе и лесопильной) - то ситуация может стать другой.

Движение закрыто, но история продолжается... (Кстати, имеется информация, что несмотря на полный демонтаж пути и разрушение всего, что только можно, линия официально не только не законсервирована, а по всем документам РЖД числится действующей).

А Калуга I и Калуга II? Когда-то даже административно к разным дорогам относились. Хотя я вот не уверен, стоит ли возвращать Калуге II историческое название станции - Сергиев Скит... С одной стороны - выстраивается хороший ряд названий - Зосимова Пустынь, Тихонова Пустынь, Сергиев Скит, полный суровой монастырской романтики. С другой - все уже привыкли, к тому же именно Калуга II для жителей города окно в дальние города и страны, а с первой Калуги без пересадок дальше Вязьмы, Тулы или Москвы особо и не уедешь...

Не будем. Достаточно пл.Востряково (Киевск.напр.) принесенной в жертву в прошлом году. А вот для НОВЫХ названий на ж.д. дублирования лучше избегать... Названия этих пунктов формировались стихийно, или как в случае с многочисленными Ленинсками, Красноармейсками и т.п. - идеологически целенаправленно. Современные названия (а названия железнодорожных станций, платформ и др. - это самостоятельные топонимы) должны быть более упорядоченными (хотя бы с целью избежания ошибок в базах данных). Грубо говоря, название раздельного или остановочного пункта должно быть на сети уникальным, так же как первичный ключ в базе данных.

Так это вообще в другой стране "Тарифное руководство №4" (основной документ по ж.-д. названиям) общее для всего постсоветского пространства...