Yaroslav

********** Но ведь Селецкая - это просто тупиковая платформа. Там ремонт был нужен именно ради пассажирского движения. Зачем тогда ремонтировать? Или от Витемли до Селецкой не было ремонта?

********** Так оно и есть. Подмосковье (и Москва) по многим показателям вырывается вперед. Безбилетников в эльках тоже в разы больше в процентном отношении, чем в остальных регионах, хотя уровень доходов населения выше.

********** Сейчас в России более миллиона вагонов. На всю сеть ж.д. Советского Союза перед распадом приходилось немногим более 900 тыс., а протяжённость железок РФ составляет чуть более 60% от протяжённости советских в 1991 г. Проблема ещё в чудовищной нерациональности грузовых перевозок. Количество встречных перевозок сейчас превысило все вообразимые пределы. ПИД не может ввести запрет для частных перевозчиков, в т.ч. и по "идеологическим" причинам, т.к. это будет воспринято как нарушение свободы конкуренции, за которую тов. Аксёненко, Фадеев и Якунин так истово боролись, подготавливая "великую реформу" (ну, и напоролись ). А самим частным перевозчикам, в общем-то, до фени нынешняя ситуация, и не будут они договариваться. Это проблемы государства и РЖД.

********** Скорее всего, за нарушение данного ФЗ: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=LAW;n=148990;fld=134;dst=4294967295;rnd=0.27657231977600133;from=148521-0

Удлиняют платформы в Переделкино и Москве-Сортировочной-Киевской (где-то на полвагона). Вообще они действительно короче большинства других на Киевском направлении в черте Москвы. Когда ходили четырнадцативагонные эльки (ЭР2Т) на рубеже 1980/1990-х годов, они там не умещались полностью. В Кокошкино, кстати, платформы тоже короткие, но как там ситуация - не знаю.

Вчера несколько двухэтажников были мной замечены в вагонном депо Москва-Киевская...

*********** В Толстопальцево в течение нескольких лет одна из "лап" пешеходного моста была бревном подпёрта (в 2009 только после капремонта исчезло), и никто не спохватывался :-)

************************ Кстати, интересно - а прибывающих зэков в Сухобезводном сейчас пересаживают на автотранспорт, или, как и раньше, везут в вагонзаке по ветке Сухобезводное - Лапшанга непосредственно до зон?

"К нашему удивлению, на двери его рабочего кабинета мы увидели табличку «Зам. начальника ПТЖТ». Первым делом спросили, что же это значит и куда подевалась Норильская железная дорога. Сергей Васильевич пояснил:— Новое название было введено для того, чтобы снизить требования к нашему предприятию. У нас здесь скорости движения — максимум до 50 км/ч. А на РЖД — выше 60 км/ч. А требования Госжелдорнадзора к нашим и материковским дорогам одинаковые. После изменения названия мы ушли из–под контроля Госжелдорнадзора и стали обеспечивать исключительно предприятия Заполярного филиала «ГМК «Норильский никель». Мы не оказываем услуги сторонним лицам, исключения составляют разве что федеральные учреждения, с которыми заключаются договоры." Кстати, здесь всё логично. Я в соседней теме на форуме уже писал, что действие нововведённых ПТЭ распространяется и на ж.д. общего, и необщего пользования. Вот они своим новым названием и подтвердили статус технологической ж.д. (на технологические ж.д. ПТЭ не распространяются).

http://navalny.livejournal.com/823244.html Без комментариев.

До 1983 года

Вчерашняя статья в "Общей газете": http://www.og.ru/articles/2013/07/08/33962.shtml

Про Голованову Дачу: http://ru-uzd.livejournal.com/208267.html#comments

***** ветка практически есть - от ст. внуклво. она, правда, идёт по территории каких-то предприятий, и заканчивается на территогрии полиграфкомбината около пл. отрадное белорусского направления. от её концп до белорусской дороги всего метров 300 (правда, там стоит сам полиграфкомбинат). когда-то, вроде бы, она таки дотягивалась до белорусского направления. --------------------------------- Когда-то действительно дотягивалась. Я, кстати, в 1997 году проверял - около Отрадного никаких следов соединения уже не было. Скорее всего, в начале 1990-х разобрали.

********** Но это, действительно, маразм... Будем надеяться, что в конце концов вместо спутников пустят обычные электрички, как это сделали несколько лет назад. Было время, пустили "Спутники" Москва - Солнечная, на них никто не ездил, и опять стала ходить обычная зелёная, как в советские годы.

********** По-моему, юридического понятия "временно недействующая железнодорожная линия" нет. Есть термин "законсервированная линия". Для консервации ж.д. общего пользования необходим приказ на уровне руководства РЖД (первого вице-президента). Однако он может быть издан только в случае наличия приказа Минтранса о закрытии линии. Т.е., порядок, грубо говоря, такой (как должно быть): 1) РЖД отправляет запрос в Минтранс с просьбой о закрытии линии и кучей сопроводительных обосновательных документов впридачу; 2) Минтранс выносит положительное или отрицательное решение, если решение положительное, линия исключается из Тарифного руководства №4; 3) в случае положительного решения Минтранса РЖД на свое усмотрение издает приказ либо о консервации линии, либо о снятии её с баланса (в первом случае, даже в случае демонтажа линии за РЖД остается землеотвод); 4) в случае расконсервации линии издается приказ по РЖД и направляется в Минтранс запрос об открытии линии и включении её в Тарифное руководство № 4 и т.д. Самый простой способ отследить законность или незаконность закрытия участка - через открытые правовые системы типа "Консультант-Плюс" и др. Необходимо иметь в виду: приказы об открытии и закрытии отдельных станций и о.п. издаются Росжелдором, а об открытии и закрытии ж.-д. участков - на более высоком уровне, т.е. Минтрансом. В общем, если Минтранс линию считает действующей, а по факту её нет - можно смело обращаться в соответствующие органы. Правда, опираясь на собственный опыт, хочу сказать, что в современной России вряд ли это поможет...

???!!! 1) ликвидируем железные дороги, 2) соединяем проблемные магистрали 15-ю узкими проездами, 3) пользующиеся электропоездами переходят на метро, общественный наземный и личный транспорт, 4) поток автомобилей по дорогам соответственно увеличивается, 15 проездов и все магистрали забиваются вусмерть, 5) выделяются огромные деньги на строительство новых разгружающих линий метро и новых автомагистралей, 6) Москва - банкрот. Вот примерно так всё и произойдёт. Кстати, у Кузьмина нет предложений в статье о ликвидации ж.д. в Москве (за исключением закрытия Савёловского и Рижского вокзалов).

Вчерашняя статья в "Гудке" как раз в тему (интервью с Александром Кузьминым - кто такой, москвичам, думаю, объяснять не надо ) http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=918596&archive=2013.07.04

Саратов тоже надо добавить к вышеприведённому списку - впрочем, я об этом писал в соседней теме. Ещё бы я Брянск упомянул - особенно участок Брянск-Орловский - Орджоникидзеград - Сельцо - Жуковка. Когда-то были очень интенсивные городские и пригородные перевозки, даже второй путь собирались строить от Орджограда до Жуковки..

*********************** Гм... А Вы знаете города (ну, скажем, в Европе) где подобное было бы осуществлено?