Yaroslav

А для этого куратор есть

С первым согласен. А отвага-то в чём?

Ну вот на Комсомольской площади такие светофоры для пешеходов есть при пересечении трамвайных путей.

Напишу-ка я сюда. Сегодня утром видел, как на Каланчёвскую (парк "Б" - поняли, о чём я) сплотка заезжала аж из четырёх ТЭП70БС 😎

Мироздания

У меня Яндекс Почта работает и работала, и на компе, и в телефоне. А вот Яндекс Документы - нет. Соответственно, в Яндекс Почте не работает предварительный просмотр. Хм, а у меня с утра не работает Яндекс Транспорт. Нигде. У меня приложение Я.Электрички работало по состоянию на 7 ч утра.

Про соответствующий лагерь УОС в Куйбышеве написано выше. А вот что такое "объект № 15" (ниже в списке) - я, увы, не знаю.

Крендель выше писал.

Начальником строительства бункера был инженер В.В. Волков. Мой отец дружил с его сыном (учились вместе в школе). ВОЛКОВ Всеволод Викторович (родился в 1910г.), уроженец г. Рыбинска Ярославской области, русский, чекстаж с 1937 г., партстаж с 1941 г., образование – высшее (Иваново-Вознесенский политехнический институт в 1931 г.); с 1937 г. – главный инженер спецстроительства Дальлага НКВД (г. Хабаровск); с 1939 г. – начальник спецстроительства Владпага НКВД (г. Владивосток); с 1940 г. – начальник работ управления спецстроительства НКВД на Карельском перешейке (Ленинградская область); с 10 марта 1941 г. – начальник механического завода и лагеря Управления особого строительства НКВД (г. Куйбышев); с 1941 г. – начальник строительства объекта «А» УОС НКВД (г. Куйбышев); с 4 апреля 1942 г. – начальник строительства объекта № 15 УОС НКВД СССР (г. Куйбышев); с мая 1943 г. – начальник управления Химкинского строительства и лагеря НКВД (станция Химки Московской области); с 4 декабря 1944 г. – зам. начальника Балтвоенморстроя НКВД (г. Таллинн); с 16 июня 1947 г. – начальник Главной конторы спецработ Главпромстроя МВД СССР; с 10 января 1948 г. – начальник Тенькинского горнопромышленного управления Дальстроя МВД (поселок Усть-Омчуг Магаданской обл.); с 18 октября 1951 г. – зам. начальника Дальстроя МВД по транспорту (г. Магадан); с 5 июля 1952 г. – зам. начальника Дальстроя МВД по строительству (г. Магадан); с 5 октября 1954 г. – 1-й зам. начальника УСВИТЛ МВД (г. Магадан); с 7 июня 1956 г. – зам. начальника ГУЛАГа МВД СССР (г. Москва); с 9 апреля 1958 г. – начальник Московского военно-строительного управления МВД СССР. Воинские звания: с 31 июля 1943 г. – инженер-майор; с 5 сентября 1945 г. – инженер-подполковник; с 12 января 1948 г. – инженер-полковник. Награды: орден Знак Почета (28 марта 1942 г.); орден Трудового Красного Знамени (29 апреля 1943 г., за строительство заводов черной металлургии и авиационных заводов).

Если бы реализовали бредовый и невероятно дорогой проект переноса ж.д. в горы, то по старой трассе ж.д. при желании вполне можно было бы организовать S-Bahn.

У меня в Саратове накопилось довольно много краеведческой литературы. Среди них "Саратов: Очерк-путеводитель", автор Г.А. Малинин, 1980 г. издания. В школьные годы прочёл с удовольствием. Там было написано и про метро, которое построят в Саратове в 1990-е годы, а про ближнюю перспективу - скоростной трамвай с подземным участком (имелся в виду 3-й маршрут), а также третий путь от Трофимовского I до Жасминной для городской электрички. Всё это при новом режиме обернулось большим "пшиком". Маршрут саратовской городской электрички от Техстекло до Кокурино вообще ликвидировали. Единственно, что построили из упомянутого в книге - новый аэропорт, этого не отнять.

Хм, ни одного прецедента деэлектрификации путей общего пользования в советские годы я не знаю. Подозреваю, что этот вариант даже и не рассматривался.

И это "недолго" растянулось на 20 с лишним лет. P. S. До сих пор жалею, что не проехался по ветке в 1986-1987 годах. Отложил на потом, через два года из армии пришёл - и всё...

Не было ничего. В 1980-е и в нулевые прокладывали подземный коллектор для канализационных стоков. Внешне - похоже на строительство метро. P.S. По советским планам предполагалось начать строительство в 1995 году, но... увы. Саратов при новой власти стал деградировать (как, впрочем, и бОльшая часть страны) и стало не до метро. Теперь уже никогда, время навсегда ушло....

Серьёзно.

Гм... Я тоже не слышал.

Я не спорю, движение было открыто, но вот цитата из монографии Ю.Н. Богданова о наркоме/министре внутренних дел С.Н. Круглове ("Министр сталинских строек. 10 лет во главе МВД. Москва: Издательство «Вече», 2006"): "В конце 1947 года ведомственные и правительственные комиссии приняли в эксплуатацию: отрезок автомагистрали Москва-Ленинград на участке от Клина до столицы; с оценками «хорошо» завершенные автомагистрали Москва-Минск длиной 700 километров и Пенза-Кузнецк длиной более 130 километров; автодорогу Москва-Тула, составившую 167 километров."

Не в Митьково, а на Николаевке.

Да, в конце 1947 сдали в эксплуатацию автодорогу Москва - Минск.

Пришёл к выводу, что километраж по старому Симферопольскому шоссе ориентировочно в 1950 году пересчитали, когда вместо Подольска (где находилось управление автодороги Подольск - Харьков) началом отсчёта стала Москва. Тогда же управление дороги перенесли в Орёл.

Нет. Остановочного пункта Приёмный Покой давным-давно не существует. Он был между нынешними Люблино-Дачное и Депо. А вот Платформа 12-й версты - это нынешнее Депо. На схеме она показана не в том месте. Да, пост 23 версты.

В этом автор прав. Но в остальном нет! По справочнику отца и сына Архангельских утверждается, что переименована она всё же в 1917 году. То, что не в 1929 - однозначно. Вот доказательство - схема 1925 года:

Не спорю, просто в титуле строительства значилось "Участок Москва - Люберцы (третiй и четвертый пути) - 19 верст". А так - что имеем, то имеем.

Не так, вернее, не совсем так. По состоянию на май 1917 года строительство 3 и 4 главных путей шло только на участке Москва - Люберцы, а началось оно около 1913 года. И связано это было со строительством линии Люберцы - Арзамас - Шихраны (участок от Люберец до Арзамаса сдан в эксплуатацию уже в 1912 году). Пропускной способности головного участка стало не хватать. Всё остальное уже при советской власти делалось, в годы НЭПа.