Yaroslav

************ Вот тут на форуме я про это говорил: http://fot.com.ru/index.php/topic/27380-аэроэкспрессы-от-каланчевской-до-аэропорта-до/

************ Интересно, а на Брусничной путевое развитие ещё осталось? Там, вроде бы, колонии уже нет.

************ Да таких случаев полно, и в истории царской России, и в советское время. Например, станция Незлобная когда-то "сидела" на основном ходу Владикавказской дороги, а не тупиковом ответвлении. Из советских примеров - участок Сенная - Привольская (Причернавскую и Шиханы долой, даёшь Шиханы-Новые), Саратов - Петров Вал спрямляли и др. БМО минимум в двух местах переносили и т.д. А про обходы водохранилищ - я вообще молчу, и так все знают...

********** По той же причине, почему не электрифицируют участки Мичуринск - Ртищево, Гатчина - Нарва и многие другие... Денег нет

************ Самое интересное, что ликвидация Рижского и Савёловского вокзалов была заложена ещё в сталинском Генплане Москвы...

************ Интересно, а почему именно Домодедово в статье упомянуто? Там остановка будет?

************ По Головановой Даче тоже было решение прокуратуры... Ну и что мы видим сейчас? Справедливости ради стоит сказать, что, конечно, масштабы и значение линии Локоть - Малиновое Озеро несколько иные...

************ Не совсем понятно... То есть, РЖД - владелец инфраструктуры, а Московский метрополитен - перевозчик?

************ Будем надеяться, что этот эпизод войдёт в одну из их будущих песен , которая будет называться, например, "Дым над вагоном"

************ Возможно, это скоро закончится: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1005846&archive=2013.11.27. Хотя я лично против самого "Локомотива" ничего не имею, но всё-таки не могу понять: почему, скажем, ремонт вагонов для РЖД это непрофильная деятельность, а финансирование спортклубов - напротив?

************ До Маньчжурии есть и 1524, и 1435, а дальше - только 1435. В любом случае, за Маньчжурией Китай будет сам электрифицировать, без нашей помощи...

************ Станция Пятково открыта в 1969 году. Ветка Юрга - Пятково в 1997 г. была переведена в подъездные пути МПС; когда разобрана - неизвестно. Пассажирского сообщения, скорее всего, не было никогда, по крайней мере в 1980 году - точно не было. ************ Станция Акация была открыта в 1963 году, до этого ветка была ведомственной (вообще, на рубеже 1950/1960-х годов это было очень распространенным явлением - перевод ведомственных подъездных путей на баланс МПС). В 1995 году ветка была снята с баланса МПС, что было потом - не ясно, то ли реально разобрана, а потом восстановлена частниками как подъездной путь Власковского карьероуправления, то ли просто законсервирована. В любом случае сейчас она не РЖД. Пассажирского сообщения, тоже, скорее всего, никогда не было, в 1980 году - точно не было (если судить по справочнику Архангельских 1981 года).

************ Малое кольцо МЖД

************ Скорее всего, вернут в недалёком будущем.

********** Это без восстановления разобранных в 1990-е разъездов между Раненбургом и Узуново? Восстановить их к весне точно не успеют... Хотя не знаю - какие-то резервы пропускной вроде бы там есть. ************ Не будут её ликвидировать, не беспокойтесь.

************ Только от Пибаньшура до Ижевска. От Ижевска на Агрыз линия электрифицирована, к тому же с двухпутными вставками

************ Когда я первый раз проехал по БМО в 1989 году, такой билет мне продали на станции Столбовая (до Бекасово I). Off: Наполняемость поезда была 100%-й от Столбовой примерно до Чернецкого. А в Бекасово я приехал один в вагоне...

********** В РЖД некоторые девочки (ну, например, в ЦТех или ЦИ) gif-ы открыть не могут (сам был свидетелем, когда из своей конторы пересылал материалы), а вы говорите pdf

********* Ну, это типично московско-офисный снобизм. Но не в этом дело. На самом деле, перекрестное субсидирование было, есть и будет. Почему пассажир "Сапсана" платит за перевозку пассажиров в плацкарте? Это перекрестное субсидирование в рамках ФПК. Так давайте на базе ФПК создадим отдельные компании - одна будет перевозить самых платежоспособных пассажиров в поездах из СВ и купейных вагонов, другая - менее обеспеченных в плацкарте и т.п. Почему ФГК перевозит грузы третьего класса за счет грузов первого класса? Насколько я знаю, перевозки угля сейчас убыточны. Давайте создадим отдельную компанию для перевозки угля и других грузов первого класса и дотировать её за счет государства. Так почему бы и не просубсидировать работу социальной линии в Запопинске (в том числе и за счёт зарплаты "эффективных менеджеров"?)

********** А вот и нет! Я езжу с работы обычно на 18.49, проверяют билет почти каждый день.

********** Вот оно, узкокорпоративное видение проблемы! А где же государственный подход? Федеральный транспорт - в том числе имеет и социальное значение, также как и образование, здравоохранение, вооружённые силы, пенитенциарная система и т.д. М.б., тоже ликвидируем?

Понятно... Не знал, спасибо!

Некоторый офф для этой темы, но мне не вполне ясно следующее. Ведь поезда четырнадцативагонного варианта ЭР2Т формировались непосредственно на самом заводе (РВЗ). Двенадцативагонного демиховского варианта эльки вроде бы пока не было. Будут поступать 12-вагонные новые ЭД4М с завода или в депо Апрелевка просто прицепят дополнительные вагоны к существующим 11-и и 10-вагонкам ЭД?

********** В Переделкино удлинённые платформы уже готовы, на Москве-Сорт. - ещё пока нет. Но что самое удивительное - это в связи с ПРЕДСТОЯЩИМ УДЛИНЕНИЕМ СОСТАВОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ с ноября месяца! Опять Киевское направление стало полигоном для эксперимента, как и 25 лет тому назад

Станции Судость и Витемля закрыты, грузовой работы нет, пассажирских первозок нет. Подозреваю, что весьма скоро участок Погар - Селецкая ждёт незавидная судьба. ********** По-разному. Есть "способ одного жезла" + связь с нач. станции или диспетчером по рации (как, например, на бывшей ветке Тумская - Голованова Дача), м.б. и путевые записки и др. Но ветви на Селецкую и Гавердово считаются главными путями, в станционные не переводились.