Yaroslav

Что-то в любом случае останется. Например, если углубиться в историю, Москва - Пекин ходил даже в те годы, когда СССР и Китай на грани войны были. Денег дадут, но 100% - никаких новых железок в Крыму не будет. ЗЫ. В своё время, после южноосетинских событий, муссировался вопрос о строительстве ж.д. Алагир - Цхинвали, в 2008 даже трассировку линии сделали. На этом всё и закончилось. И здесь то же самое.

А Элиста?

Понятно! Про высокую на боковом пути я просто забыл, потому что никогда ей не пользовался, ездил только с низкой в сторону Бекасово.

Не понял, а как она в Столбовой оборачивается?

Имелись в виду перевозки для ООО "Русский гранит" (достаточно крупное предприятие). http://brokenstone.ru/Buyer/Default.aspx?id=8716

Банальное любопытство. Которое пройдёт после первой поездки.

511 и 511э. 511э шёл от Юго-Западной по проспекту Вернадского, а 511 - по 26 Бакинских коммисаров.

Хочу уточнить - первый раз я увидел ВЛ10У на Курском ходу летом 1983 года. Хорошо запомнилось, потому что тогда вновь попал в эти места после долгого отсутствия.

Действительно, зря. Но, мне кажется, РЖД на перенос платформы не пойдёт. Калитниками пользуется большое количество железнодорожников, работающих в ДЖВ и ВНИИАСе недалеко от платформы.

НЕ работает от Пресни до Канатчиково.

Совершенно верно, вполне реально сделать вертикальные укреплённые стенки. Такая практика встречается в ряде европейских городов. Наиболее известные примеры - Вена (бывшая городская ж.д., сейчас включена в состав метро) и Лондон.

На сегодняшний день рассматривается глубокий обход: Журавка - Миллерово.

Конечно, это только в увязке с третьим и четвёртым путями.

Есть инфа, что проект ж.-д. ветки Химки - Аэропорт Шереметьево (терминалы A, B, C) положили под сукно. Теперь планируется соединить их веткой с Савёловским направлением, вроде бы, с использованием существующей пасс. ветки о.п. Шереметьевская - станция Аэропорт Шереметьево (примыкание на перегоне). Хотя, ведь возможно реконструировать подъездной путь от Лобни к аэропорту, но там крюк большой получается.

Да, всё верно. Абхазия тоже. Но там по факту капремонт был. Железка существовала, только в ужасающем состоянии

Остались, но, ИМХО, в сильно урезанном виде. Они обслуживают, например, обширную ведомственную ж.-д. сеть на космодроме Плесецк, Капустин Яр в Астраханской области тоже их. Последняя магистральная линия, которую строили военные - вроде бы, Кизляр - Карлан-Юрт (Сулак) в 1997.

Срочная новость в тему: http://lenta.ru/news/2014/03/19/bridge/

По-моему, нет... Вообще, наши "Кометы" последний раз я видел в Греции в 2007 году Новее ЧС7 (по главному ходу) я там ничего не видел... (по состоянию на май 2009). А таких раритетов, как ВЛ8, ЭР1 - предостаточно! В Симферополе даже ТЭМ1 застал. Есть, конечно! Не так давно решил померить по "Викимапии" - у меня около 25 км получилось... Но, вообще, за точность не ручаюсь - в некоторых местах граница проходит между главными путями.

Мне кажется, будет что-то типа ЗАО "Южно-Кавказская ж.д." (Армения), которая 100%-я дочка РЖД... Хотя посмотрим...

Нашёл. Я как-то пропустил ваш пост с ссылкой на эту статью, извините...

Блин, ну вот ещё один мальтузианец и социал-дарвинист... Но, кстати, то, про что Вы написали, более характерно не для нас, а для стран Западной Европы с их пособиями по безработице, отбивающими всякое желание работать и развращающими население Ладно, теперь в тему... Вот любопытная публикация в "Гудке" о желательности пересмотра статуса рабочих поездов с целью перевозки в них пассажиров. Самое интересное, что автор - директор одной из ППК: http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1035058&archive=2014.02.13 Кстати, из нашего недавнего прошлого могу привести такой пример (правда, связанный с автобусным ведомственным транспортом). К середине 1980-х в Саратове сложилась напряжённая ситуация с перевозками пассажиров гортранспортом (хотя я теперь понимаю, что по сравнению с нынешней ситуацией в городе это были только цветочки...). И горком с горисполкомом распорядились в обязательном порядке водителей ведомственных автобусов (коих в промышленном городе тогда было немерено) подвозить попутных пассажиров. Естественно, не бесплатно, хотя конечно, неофициальные "калымные" автобусы существовали и до этого.

Статья в "Московском железнодорожнике" о ходе реконструкции Малого кольца: http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1035538&archive=31809 Обратите внимание на последний абзац статьи...

Москва-Апрелевка (отпр.19.17) - отправляется с 6-го пути. Апрелевка-Москва (отпр 07.06) - прибывает на 4-й путь.

Многие мои коллеги по работе этой электричкой ездят с Царицыно до Калитников, очень удобно... А теперь представьте аналогичный метрошный вариант...

Что-то давно на Киевском направлении не видел. Хотя, м.б., по БМО ещё ходят?