Губин Александр

Про Т4 могу очень подробно рассказать, поскольку присутствовал на обкатке всех вагонов. История была такова - 10-11 июня 1994 г. в Воронеж приезжал некий "Клуб любителей трамваев", по-моему, из Германии в основной своей части. Кто-то брякнул, что Германия будет распродавать вагоны во вполне приличном состоянии, Плаксин зацепился за эту информацию. Ситуация на 1994 г. была такова: по сути на все СНГ выпускались только вагоны КТМ-8К жутчайшего качества, вдобавок они нам не подходили по габаритам. Татры ремонтировать было вообще нечем - капремонт одного Т3 стоил столько же сколько трех КТМ-5. Плюс качество ремонта Т3 было чудовищным, поэтому с 1994 г. от ремонта на МТРЗ (Рейс) и в Екатеринбурге отказались, делали КР на ВРТТЗ, но в сокращенной форме без кузовных работ. Плаксин вовсю искал КТМ-5 по всей стране, была предварительная договоренность с Тверью: мы им отдаем 12 Т6В5, они нам 14 КТМ-5. Но в последний момент что-то сорвалось. Соответственно пришлось купить 14 Т4D. Первые вагоны пришли в марте 1995 г. Тележек в депо не было, поэтому некоторые вагоны стояли на кирпичных подставках. Номера вагонам присвоили сразу - №187 - 200. Первыми завели 188 и 195 - это были вагоны более-менее. На 188 поставили тележки с 224 двухдверки, на 195 с 238 двухдверки, потом запустили 199 с тележками от списанного 18 вагона и 196 с тележками от 61 вагона Т3SU, потом сцепили 195 и 196. Потом пытались запустить 187, но у него шли броски тока на ТЭД, месяц с ним ковырялись, плюнули и отправили на разборку во второе депо, где его за 2 дня разобрали на запчасти. Далее выпустили 189 и 190 с тележками от 65 и 265 вагонов, чуть позднее 192 + 191, которые сразу сцепили, тележки были от двухдверных 239 и 240 вагонов, далее 193 + 194 с тележками от 244 и 243 вагонов, но система не пошла, после одного дня эксплуатации месяц стояла в депо, после чего расцепили и с трудом завели поодиночке. Потом на некоторое время сцепили 199 + 200. 197 и 198 запускали одними из последних, взяли тележки от 201 и 60 вагонов. Тут же начали массово списывать Т3SU, ибо запчастей на них не было вообще. А у Т4D и Т3SU ничего общего, кроме ьележек по сути и не было. В 1997 г. сошла с рельсов система 192 + 191, причем первый вагон переехал всю проезжую часть Ленинского проспекта и ударился о бордюрный камень тележкой. Систему отремонтировали и перецепили как 191 + 192, ибо у 192-го сзади была необратимо повреждена сцепка. Месяц спустя выяснилось, что у 192 лопнул от перенапряжения при сходе с рельсов весь каркас от тележек до крыши, по сути вагон просто треснул и постепенно разламывался пополам. В 1998 г. 192 списали, на №192 перебили 228-й вагон. В 1998 г. расцепили все системы Т4. Следующим "полетел" в начале 1999 г. №190 - сгорел двигатель, за ним следом №194 - сгорел двигатель, потом №199 - треснул. Летом 2000 г. накрылись 189 (треснул), 190 (двигатель), 191 (двигатель), 196 (двигатель), 197 (двигатель), 198 (двигатель). Весной 2001 г. еще ходили 188, 193, 195 и 200. В мае 2001 200-й треснул, а у 193 сгорел двигатель, в апреле 2002 сгорел двигатель у 188. До закрытия депо-2 доработал только 195 уже под №259.

Смотрю на СТТС выложили 278-й вагон. Была система 278/279. Работали там две моих хороших знакомых: Татьяна, Вера. Много я на этом вагоне покатался. Изначально работала система на 13-м маршруте, в 1992 г. прошла капремонт в Екатеринбурге и была переведена на тяжелый профиль. К 2000 году это была одна из самых плохих систем наряду с 208/207, 275/202, 291/292, 260/259. Ездить на тяжелом профиле на вышеперечисленных вагонах было просто опасно. Так вот запомнился мне день 15 октября 2000 г. Самый разгар листопада, страшенный юз плюс дождичек прошел. Едем вечером по 10-ке с Машмета битком набитые дачниками, после ДК еле закрываются двери. Поднимаемся в гору - где-то между Чижовским плацдармом и Выборгской вагон начинает сильно буксовать, не идет на ход. Стоим на месте, колеса бешено крутятся, летят искры, но двигатель не тянет в гору, вагон начинает ползти назад, сзади уже на Выборгской стоит 220/221, которая идет за нами. Выходим, высаживаем пассажиров, ставим второй вагон на башмаки, посыпаем рельсы впереди и сзади песочком, пытаемся стартануть с башмаков. Татьяна давит на педаль почти до упора, в это же время во втором вагоне раздается хлопок, скорее даже взрыв - загорается двигатель, одновременно загорается коробка межвагонного кабеля на крыше второго вагона, кабель перегорает, разбивает лобовое стекло во втором вагоне. Бежим во второй вагон - там на уровне средней двери вовсю горит пол. Тушили песком прямо с земли, ибо в песочнице в салоне песка уже не осталось, хорошо земля была мокрая, ковыряли прямо руками. Вроде обошлось, правда, две крышки на полу сгорели. Приехала аварийка, расцепили систему, прицепили 279 к 278 на буксир. Все равно 278 на ход не пошел. Попытались подталкнуть сзади 220/221. Никакого результата, 220/221 не потянул. Пригнали из троллейбусного депо тягач и затаскивали 278 и 279 на гору по одному. Потом снова сцепили и на 220/221 отбуксировали в ОЭРТП-1. 6 месяцев система проходила ТР в депо-1, предлагали даже списать, но кое-как восстановили, в марте система снова вышла на тяжелый профиль, но уже к октябрю 279 сломался окончательно, а 278-й проработал довольно долго - был буксиром после закрытия депо-2, списан где-то в феврале-апреле 2004. Татьяна ушла из депо буквально в конце 2000 г., закончила заочно экономфак, сейчас крутая бизнес-леди, работает директором по развитию одной из торговых сетей в Воронеже. Вера уехала в Москву, год поработала водителем, после чего устроилась в "Мосэнерго". Обе о работе на трамвае вспоминают с ужасом.

Кстати по поводу скорого будущего. Как мне сегодня удалось выяснить контракт с ЗАО ВТ заключен согласно конкурсу проведенному 30 марта сего года сроком на 3 месяца - т.е. до 30 июня сего года. По идее с этой же даты вышеупомянутое ЗАО прекращает свое существование. Пока никакой информации о продлении контракта хотя бы до 1 сентября у меня нет, если конечно возможность продления не прописана еще в каком-то документе.

"Каруселька", как ранее и "Перекресток" работали в ТЦ на Космонавтов на правах франшизы. По сути владелец, судя по документам марта-2009 (я вот нашел у себя в управлении отчет об отходах за 1 квартал 2009 г.) некая фирма из г. Ижевск. Т.е. выстроенный торговый центр покупает на определенный срок права на использование определенного брэнда и не более того. "Перекрестком" или "Каруселью" в чистом виде сей ТЦ не является.

Я вам мильон раз говорил, что депо-2 не принадлежит на настоящий момент городу, и что переговоры идут и идут и никак не закончатся. Да, есть информация, что предложено выкупить его за 46 лимонов, вроде как в июне собирались осуществить это... Но бабла по ходу дела нет...Косвенное подтверждение тому - как раз восстановление депо-1. Ибо работы по возрождению депо-1 на фоне выкупленного депо-2 выглядит глупостью и пустой тратой денег. Выводы делайте сами.

КТМ-5 тоже периодически заезжали в депо-1, ибо депо-1 было ОЭРТП еще с 1990 года, а депо-3 стало им только в 1996 г.. Еще как были на канаве ТР, их просто заделали и не так давно. Вот на растительность я лично внимания не обратил. Меня больше смутила реклама "Тик-так", ибо сколько не рылся в мозгах вспомнить ее не мог, но подумал, что Вольф наверное все же застал ее. На 95 или 96 была реклама какого-то журнала PROVINZIAL или что-то в этом роде но на красно-белом фоне вагона. Вообще вагоны 95, 96, 103 и 104 были самыми плохими в партии, простояли почти 3 года. ...и с выкрученными фарами - и вперед на линию. Были, как раз тот бокс, где стоял А-1 являлся тупиковой канавой.

Сейчас демонтируется полотно от ул. Лебедева до ост. Менделеева на Ростовской улице, всего около 300 м, дальше демонтировать не должны. Будет также демонтаж полотна на дистанции в одну остановку от ост. ул. Новосибирская до к/ст "Машмет".

Цифры все прыгают. Даже если взять, что троллейбус и автобус стоят примерно по 4 млн. руб, что не есть правда, то 4 * 38 = 152 млн, куда еще 50 млн. денутся - не понятно. Хотя наверное в партии будут 1 - 2 мегаужаса. Кстати, по оборотно-сальдовой ведомости ВПТ ЗИУ-016Г стоит 2,93 млн., Мегаужас - 5,96 млн., откуда выкопали цифру в 7 и даже 8 млн. не пойму. Видимо что-то мешает в мозгах понять, что магистраль на 20-летия Октября не является на настоящий момент шестиполосной по трем причинам: не снесен переход у Цирка, не перенесены коммуникации у Чижовского плацдарма, не проведены работы по укреплению моста. Работа в шестиполосном режиме на отдельных участках бессмыслена. Как только доделают вышеперечисленное, будет акт приемки проекта, после чего на магистраль нанесут соответствующую разметку, изменят ее статус на ситуационной карте города и никакой парковки посреди проезжей части не будет.

Выкупят целиком или часть, я так и не понял. Информация из ВПТ и Управления по кадастру земель различаются, поэтому пока не могу комментировать. И еще одна по-настоящему неприятная околотранспортная новость. Проект дороги по наб. Массалитинова зарубили на федеральном уровне. Проектно-сметная документация не прошла экспертизу в Минрегионразвития. Дано указание срочно скорректировать докуметацию и опять все отправить в Москву, но шансы уже не так велики. С большой вероятностью к концу года ничего не будет. Чернавский мост доделают аж только к октябрю, хотя сближение уже сделано, но работ там еще дофига, зато обнаружил в проектно-сметной документации этап восстановления КС троллейбуса на мосту, запланировано с корректировкой сроков на август - октябрь.

За 46 млн. рублей будет выкуплен в середине июня, информация проверенная. В прошлый раз уже "вернули безвозмездно" депо-1, только потом выяснилось, что через суд и за 28 млн. руб. Николаша Уланов неплохо заработает даже несотря на инфляцию, ибо депо-2 он купил всего за 17 лимонов.

Насчет троллейбусного депо-2. На 1 июня городу оно не принадлежит. Собираются 1/2 территории выкупить за 46 млн. руб., но денег на это пока нет, с 1 июня вспупает постановление о снятии земельного налога с ВПТ, по сему может к середине лета бабки и появятся, вторую половину депо НСТ отдавать не имеет пока желания.

В этом году точно должны снять от Вокзала до Пединститута и от Московского проспекта до Транспортной. Одобренные проекты уже есть.

Никаких фронтовых сводок это не напоминает, просто народа появилась куча камер и телефонов с оными, вот и фотографируют. Даже в 90-е годы в сутки происходило минимум 3 - 5 аварий с участием ОТ.

А все от того, что не в ту сторону ехал наш дорогой Андрей, ибо весь поток в утренний час пик идет из Северного. А в целом не 7А стоило восстанавливать в первую очередь.

Это то о чем я говорил в самом конце апреля, только я неправильно назвал это монорельсом, хотя по сути это он и есть. Но г-ну Буслову было видимо виднее, он заявил, что "Никто проектов "монорельсов" не доставал. Не надо говорить глупости". Кстати, по ходу дела проект реконструкции аэропорта зарубят, точнее вместо 700 туда вбухают 200 млн. рубликов, не более. Слишком много надо выкупать земель из частной собственности.

Сегодня примерно в 15.30 300-я машина то ли сломалась, то ли застряла на нейтрали на пл. Заставы. Стояла с опущенными штангами прямо посреди перекрестка.

Никогда новичков не сажали на новье, были специальные "машины (вагоны) для битья", ибо первогодки и стажеры давали 70% аварийности. В былые годы особого дефицита в водительских кадрах не было, 30% отсеивалось на первом году вождения, а того что оставалось вполне хватало.

Витает в воздухе идея создать будки ДПС на пересечении МП и 45-й Стрелковой, на Заставе, у Цирка, на Остужева, чтобы оперативно разруливать аварии, которые блокируют движение на загруженных магистралях. Но до реализации никак не доходит дело.

Надземный переход на Московском проспекте должен был появиться еще в прошлом году, это был мой первый рабочий проект, который я рассматривал стажируясь в Ростехнадзоре еще в марте 2008 г. Но подрядчик разорился, теперь будет новый подрядчик, да и проект слегонца подкорректировали. О каких-либо сроках говорить не могу. Кстати, уже согласован рабочий проект на демонтаж трамвайного полотна от Вокзала до Пединститута. Работы будут вроде как в этом году.

И еще немного о "возрождении" трамвая: Капитальному ремонту подвергнутся лишь пять улиц областного центра Пошла вторая половина мая, а на воронежских улицах не видно ремонтников. Как выяснили корреспонденты «МОЁ!», причина – в отсутствии средств. В отличие от прошлых лет, город пока не получал денег на ремонт улиц ни из федерального, ни из областного бюджетов. По словам руководителя управления дорожного хозяйства и благоустройства Александра Глотова, в бюджете Воронежа предусмотрены средства на капитальный ремонт лишь пяти улиц – 20-летия Октября, Богдана Хмельницкого, Лебедева, Московского проспекта и проспекта Революции. Причём на 20-летия Октября и Лебедева речь идёт лишь об укладке асфальта на место трамвайных рельсов, на Богдана Хмельницкого продолжат реконструкцию виадука. На Московском проспекте асфальт обновят полностью. Это будет стоить около 90 миллионов рублей. В мэрии пока не решили, какие работы провести на проспекте Революции. Дорожники предлагают сделать на главной воронежской улице лишь ямочный, а не капитальный ремонт, а на сэкономленные деньги демонтировать рельсы на улице Ленина. Латать ямы этим летом будут на 68 воронежских улицах. http://news.moe-online.ru/view/20408.html

Меня дико смущает в этом объявлении 3 момента: 1) Оно написано не от лица ТСЖ или управляющей компании, по-хорошему говоря, это аномимка; 2) Если отключить котельную, то без отопления останется и здание на Кривошеина, 13, которое принадлежит НСТ, в котором находятся соответствующие структуры НСТ, в т.ч. и арендаторы этого здания; 3) В комиссию Госкотлонадзора - это подразделение Ростехнадзора на данный момент заявление на демонтаж котельной в парке-3 не поступало, в настоящее время демонтирована котельная в депо-1 в связи с постройкой новой котельной. Мутно это все как-то, мутно...

Кто шум поднимет? Экологи? Да я сам работаю в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзора) и могу тебе сказать еще не такое вырубят. Колиух скажет - хоть на всю 20 лет Октября выпишут разрешение на вырубку под корень.

А там весь переход на реконструкции. Ремонтируют все выходы, а трамвайные, действительно, будут засыпаны. Вроде как должны на 20-летия Октября еще сделать "карманы" на остановках, так что то, что видим видимо еще не все. А Московский проспект сегодня асфальтировали прямо в дождь, мы с Женьком сегодня туда прогульнулись.

Я в 21.02 видел эту машину на Заставе у стрелки с поднятыми штангами, рядом стояла аварийка. Причем поворот со стороны Плехановской на Среднемосковскую был перегорожен полностью, стоял деревянный заборчик. Кто-то там рылся в районе заднего колеса.

Прежде чем покупать "Мегаужас" надо было вообще 10 раз подумать. В РФ есть производители подъемных устройств для инвалидов на ненизкопольном транспорте. Например, такое оборудование на гортранспорте сейчас устанавливает Омск. Стоит такая фиговина 550 - 700 тыс. руб. Если учесть, что разница в стоимости обычного 016 и Меги составляет 2,5 - 3,0 млн. руб., то нетрудно посчитать, что можно было вместо меги купить один обычный 016 и еще минимум 5 устройств для посадки инвалидов, т.е. установить их хотя бы на одну машину на каждом из существующих маршрутов. Мегаполис может и экономит электричество, только нервы эксплуатационщиков не экономит. Простои и дорогущее оборудование съедает всю экономию.