Губин Александр

И еще немного о "возрождении" трамвая: Капитальному ремонту подвергнутся лишь пять улиц областного центра Пошла вторая половина мая, а на воронежских улицах не видно ремонтников. Как выяснили корреспонденты «МОЁ!», причина – в отсутствии средств. В отличие от прошлых лет, город пока не получал денег на ремонт улиц ни из федерального, ни из областного бюджетов. По словам руководителя управления дорожного хозяйства и благоустройства Александра Глотова, в бюджете Воронежа предусмотрены средства на капитальный ремонт лишь пяти улиц – 20-летия Октября, Богдана Хмельницкого, Лебедева, Московского проспекта и проспекта Революции. Причём на 20-летия Октября и Лебедева речь идёт лишь об укладке асфальта на место трамвайных рельсов, на Богдана Хмельницкого продолжат реконструкцию виадука. На Московском проспекте асфальт обновят полностью. Это будет стоить около 90 миллионов рублей. В мэрии пока не решили, какие работы провести на проспекте Революции. Дорожники предлагают сделать на главной воронежской улице лишь ямочный, а не капитальный ремонт, а на сэкономленные деньги демонтировать рельсы на улице Ленина. Латать ямы этим летом будут на 68 воронежских улицах. http://news.moe-online.ru/view/20408.html

Меня дико смущает в этом объявлении 3 момента: 1) Оно написано не от лица ТСЖ или управляющей компании, по-хорошему говоря, это аномимка; 2) Если отключить котельную, то без отопления останется и здание на Кривошеина, 13, которое принадлежит НСТ, в котором находятся соответствующие структуры НСТ, в т.ч. и арендаторы этого здания; 3) В комиссию Госкотлонадзора - это подразделение Ростехнадзора на данный момент заявление на демонтаж котельной в парке-3 не поступало, в настоящее время демонтирована котельная в депо-1 в связи с постройкой новой котельной. Мутно это все как-то, мутно...

Кто шум поднимет? Экологи? Да я сам работаю в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзора) и могу тебе сказать еще не такое вырубят. Колиух скажет - хоть на всю 20 лет Октября выпишут разрешение на вырубку под корень.

А там весь переход на реконструкции. Ремонтируют все выходы, а трамвайные, действительно, будут засыпаны. Вроде как должны на 20-летия Октября еще сделать "карманы" на остановках, так что то, что видим видимо еще не все. А Московский проспект сегодня асфальтировали прямо в дождь, мы с Женьком сегодня туда прогульнулись.

Я в 21.02 видел эту машину на Заставе у стрелки с поднятыми штангами, рядом стояла аварийка. Причем поворот со стороны Плехановской на Среднемосковскую был перегорожен полностью, стоял деревянный заборчик. Кто-то там рылся в районе заднего колеса.

Прежде чем покупать "Мегаужас" надо было вообще 10 раз подумать. В РФ есть производители подъемных устройств для инвалидов на ненизкопольном транспорте. Например, такое оборудование на гортранспорте сейчас устанавливает Омск. Стоит такая фиговина 550 - 700 тыс. руб. Если учесть, что разница в стоимости обычного 016 и Меги составляет 2,5 - 3,0 млн. руб., то нетрудно посчитать, что можно было вместо меги купить один обычный 016 и еще минимум 5 устройств для посадки инвалидов, т.е. установить их хотя бы на одну машину на каждом из существующих маршрутов. Мегаполис может и экономит электричество, только нервы эксплуатационщиков не экономит. Простои и дорогущее оборудование съедает всю экономию.

Кстати, заметьте, на нескольких еврохламовских 90-х установлены форточки от троллейбусов. Потом будут плакаться, что в депо нет стекол.

Я бы на вашем месте вообще бы перестал посещать Северный мост без особой надобности, особенно ночью. Избили там на днях кого-то на втором ярусе. Да и завален второй этаж бутылками, прокладками и презервативами, из чего можно сделать вывод чем там занимается народ. А президентской программой я дико разочарован, из примерно 450 млн. сначала вроде должны были 360 лимонов направить на муниципальный транспорт, а фактически получаем 256 млн, на город примерно 1/2, т.е. около 125 млн. (т.е с 30% 163 млн.) или те самые 26 % от общей суммы, что я писал неделю назад .

Рябята, проводившие демонтаж, как я и предполагал, нафиг забили ливневый коллектор песком, грязью и кусками асфальта, сегодня с утра пришла жалоба горкомхоза. Земляные работы в проливной дождь, если неорганизованный сток идет в городскую ливневку, вообще-то производить нельзя. Причем работы никто не согласовывал, просто кому-то стукнуло в голову - и дело пошло.

Да еще и пробку приличную устроили, ну и грязь развели несусветную. Пока дождик не перешел в ливень, дорога напоминала колхозный тракт, а потом постепенно грязь смылась наверняка забив ливневый коллектор.

Это докризисный расчет - при средней цене по городу 34 тыс., у НСТ должно было быть 25, сейчас при средней цене по городу 26 тыс., с учетом корректировки НСТ будет 20,8 тыс.руб. Проект скорректирован,увеличена этажность домов. На этой неделе,к счастью, буду в Воронеже, поэтому несколько околотранспортных новостей. Немного про деструкцию: Сегодня ожидается начало работ по окончательному сносу трампарка-1, вчера мы выезжали с комиссией госкотлонадзора, следили за демонтажем оборудования котельной в трампарке. Застройщик построил новую котельную, а именно наличие старой котельной тормозило снос объекта. Говорят на этом месте построят здание либо ГУВД, либо налоговой полиции,в общем про жилье пока речи нет. И про конструктивную работу, которая никак не может начаться: Комиссию в РТН для приемки Чернавского моста собрали еще к 15 апреля. Потом срок сдвигался и сдвигался. Уже на носу 15 мая, а все никак. Даже понтоны в водохранилище не запускали. Подрядчики с мостоотряда №81 говорят, что обладминистрация вяло делами моста занимается, из 320 лимонов поступило где-то 40 - 50, а наш милый губернатор все больше хрюшками увлекается, носится с проектом свинокомплекса в Лисках.

Да Wowik правильно написал, работа в выходные оплачивается по двойной ставке. Я слышал до осени еще уберут рельсовые пересечения на Кривошеина - Матросова, у Луча и на пересечении Плехановская - Кольцовская. Остальное пока трогать не будут. Если выделят бабки в следующем году (а может даже в этом) будут делать шестиполосной ул. 45-й Стрелковой Дивизии.

Чисто по городу (все виды а/т средств): На начало 2008 г. было 245000 машин, на 1 мая 2008 - 256000, увеличение на 4,5 % На начало 2009 г. 277000 машин, на 1 мая 2009 - 293000, увеличение на 5,8 %. Хотя данные из разных источников по количеству машин разнятся, ибо часть учитывают коэффициент использования или учитывают транзитный поток, но все показывают рост. Кризис кризисом, но я снижения потока а/т на дорогах точно не заметил. Насчет перепада высот, такого ранее я не наблюдал, при демонтаже других трамвайных участков обычно асфальт клали даже чуток выше, ибо срезать 4 - 5 см асфальта вряд ли кто-то будет.

Кстати, ремонт на 20 лет Октября сделали безобразно, асфальт на месте трамвайных путей лежит на 3 - 4 см ниже уровня основной проезжей части, а на ВОГРЭСе так и не доделали. А с трамваем и так все понятно...Его в нормальном понимании этого слова пока не будет, даже если случайно построят эту странную линию в аэропорт, все равно трамваем назвать сие язык не поворачивается, для города он бесполезен. Ибо только под землей теперь и можно строить, все остальное "сожрут" автомобили. Несмотря на кризис в 1 квартале прирост количества а/т идет даже большими темпами, чем в 2008 г., кроме Москвы. В Москве снижение, но небольшое.

Не то слово гонит. Нагло брешет. Нетрудно обратиться в федеральное агенство кадастра объектов недвижимости на ул. Тимирязева, 27, чтобы с удивлением узнать, что право собственности города на депо-1 зарегистрировано 11 марта 2009 г. ровно через год после того, как Скрына сняли с должности. Колиух тоже неплохо погрел ручки на имуществе ГЭТ. Я неделю назад разговаривал с представителем НСТ, так он мне поведал то, что участок депо-3 при фактической покупке за 51 млн., на самом деле за всеми отступными и откатами обошелся примерно в 100 лимонов. Он утверждает, что компания НСТ предлагала обменять участки депо-3 и депо-2 всего около 16 га на участок от к/ст "Острогожская до острогожских садов - всего около 30 га еще в 2007 г, т.е. еще при Скрыне, причем собеседник сказал, что даже с областью этот вопрос был прорешан под федеральную программу по строительству доступного жилья, плюс софинансирование со стороны города. Однако пока суть да дело, администрация сменилась, к власти вместе с Колиухом пришла команда из ДСК, которая тоже приглядела этот кусок. Сейчас оттуда пытаются вытеснить "Криосервис", чтобы в будущие посткризисные времена развернуть строительство под флагом ДСК. Депо-2 никто не застроит жильем до тех пор пока место депо на городской ситуационной карте указано как "транспортная земля". Сей статус может быть изменен либо на заседании городской думы, либо федеральными органами в исключительном порядке согласно ФЗ "Об отчуждении земель под федеральные нужды". Единственное, что в данном случае может сделать владелец - это переоборудовать депо в автосервис или автостоянку. Ни одна контролирующая или надзорная организация будь то Ростехнадзор, Роспотребнадзор, Росприроднадзор, Госстрой, Минрегионразвития не то, что разрешать, а даже не будет рассматривать рабочий проект застройки жильем территории депо-2 если согласно кадастрового плана участок имеет статус "транспортная земля". Однако за НСТ, которое вошло в начале этого года в одну из московских строительных групп, стоят о-очень большие люди, по сему чем закончится это противостояние я предсказать не берусь.

У п. Славы творится полный кошмар, пробка из Северного стоит почти до поворота на Новоживотинное (это примерно 25 км), причем она дошла до окружной дороги трассы М4, даже по самой федеральной трассе уже 3 - 4 км пробки из-за городских мероприятий. Я сегодня как раз ехал с Усмани (Липецкая обл.) на авто около 12.00, так вообще плюнул, и поехал через Чертовицкое, левый берег с выходом на Боровое и далее в центр и вот доехал, а наша вторая ростехнадзоровская машина поехала напрямую и застряла, по состоянию на 13.30 даже до 9 км не доехали.

Никого не колбасит. В связи с систематическими нарушениями на вышеперечисленных маршрутах приостановили действие лицензий.

Между прочим эксплуатация столь древних вагонов не делает чести Самаре. Я даже могу объяснить почему это делается - Самара вообще не может освоить ничего кроме Т3 и Т6В5 в принципе и не хочет этого делать. А чешские вагоны больше не выпускаются. По сему и гоняют их до последнего. Но ресурс их не бесконечен, 50 лет они по самарским рельсам не проходят, усталость металла сказывается, вот и пришлось для обновления купить откровенное говно в виде 71-405, которые даже Екатеринбург отказывается покупать, о покупке этих "Спектров" пожалели уже многие города РФ. А что делать, хоть что-то отдаленно похожее на Татру, остальное никак не пойдет в Самаре. А на хрен это надо, когда КВР Т3 стоил в то время как новый КТМ-8КТ. Денег-то все равно не выделяли. А как насчет того, что в Самаре вагоны КТМ-5 проходили максимум 4 года, а в городе Воронеже 24 года? Это "заслуга" Водолазова. Причем КТМ-5 80-х как раз и списывают сейчас по всей стране, так что Воронеж здесь ничем не выделяется. Каким боком здесь Туруло я вообще не понял, он к татровским депо не имел никакого отношения. Кстати, трампарк-3 - это единственное депо на всю РФ, которое не списало за 15 лет ни одного вагона, такого показателя больше не было нигде. По-хорошему говоря, их надо было в 2006-м еще порезать, а так они на данный момент по техсостоянию мало отличаются от КТМ-5 на момент закрытия депо. Катаем только потому, что пока нечем обновлять. Видимо как только начнут списывать, опять будут крики, что Туруло плохой, а то, что троллейбусы уже на грани никто не вспомнит, и опять начнется канитель про доброго И.Н. который все отремонтировал. Только ремонтировалось это все 7 - 8 лет назад и работает по 16 - 23 года при нормативе в 8 - 12 лет, вспомните как-нибудь об этом. Ничего подобного, первый излом произошел только в 2006 г. у вагонов 326, 327 и 360. То, что кузов у КТМ-5 изгибается заложено конструкцией с изломом рамой не имеет ничего общего. Во-вторых не надо сравнивать два разных типа вагоноа - у КТМ-5 срок службы на 6 лет меньше, а цена на 120% меньше, содержание вагона на 60% дешевле татры. А КВР Т3 нам зачем? Вы спросите сколько он стоит в Москве, цифра будет сопоставима с новым вагоном.

Сдается мне, что весь проект с вероятностью в 70 - 80% закончится на стадии отмывания денег, ибо снова из-под сукна достали мочаловско-ковалевский проект монорельса, причем, из Москвы тоже нашелся "инвестор". Я пришел к выводу, что Гордеев страдает существенной долей идиотизма, ибо ни один нормальный человек такие проекты даже рассматривать не стал. Видимо возомнил себя Юрием Михайловичем или Валей Матвиенко. Вдобавок, настораживает, что в ФГУП управление федеральных дорог "Черноземье" вообще никто об этом проекте не слышал, в пассажирской службе ЮВжд чуть со смеху не упали, когда услышали о проекте трам-трэйна до Липецка. Ну с ВАСО нашего губернатора уже прокатили - вместо 50 будет строится только 7 самолетов в год, с металлургическим комбинатом под Колодезной тоже, посмотрим чем этот проект закончится. Боюсь, что даже если это каким-то чудным образом построят, просуществует сие творение недолго, ибо законов экономики никто не отменял, а доходы там будут раз в 50 меньше расходов. Согласно кадастрового плана 8,77 га, с прилегающей территорией - 9,68 га.

В депо-2 большинство Т3 были 1977-79 г. выпуска, т.е. на момент закрытия пошли аж на 25-й год эксплуатации, а уж про Т4 даже страшно говорить, 199-й вагон вон был 1969 года выпуска. Хлам, хлам и еще раз хлам. А пульты...во вторых вагонах систем их уже практически не было, все было свинчено даже педалей в некоторых вагонах не было, ибо з/ч даже со списанных вагонов не хватало. Если надо было загнать второй вагон на канаву, то это в 80% случаев делали буксиром, если второй вагон был более-менее цел, то ставился деревянный стульчик и водитель нажимал на педальки. ВРТТЗ КВР Т3 не освоил, более того, не смог разработать ТУ на КР Т6В5. В целом во многих городах сейчас эксплуатируются в основном Т3 1983-89 гг. выпуска, у нас же были в основном 1977-83 гг выпуска, дальше поставки были невелики. Я тоже не понимаю. В принципе, если бы не было трамвайного погрома в 2001-2003 гг, то думаю на данный момент все равно разобрали бы Московский пр-т, 20-летия Октября и линию на Отрожку. Все это планировалось давно. И жили бы мы покупкой б/у вагонов из Германии и Москвы, может че в Иваново скупили, 5 лет поработали - и на списание. Наверняка бы депо-1 продали бы и снесли. А в целом было бы маршрута 3 на левом берегу и 5 на правом, больше вряд ли.

Я бы сказал совсем не шутка, особенно вспоминаются самодельные вольтметры во вторых вагонах на пультах Т6В5. И что там видим? Обычный текущий ремонт. Замены кузова нет, замены токоприемников нет. Это описка в моем посте или статье, а скорее мною пропущено предложение. Речь шла про вагоны КТМ-5, 67 вагонов КТМ-5 было отремонтировано, Т3 намного меньше, а не выработали до конца свой ресурс к закрытию депо только Т3D. Если эта статья из "Пантографа", то вполне возможно это ошибки редактора. Я "Пантограф" никогда не выписывал и что там напечатали не читал, я просто написал по их просьбе статью.

Липецк - осталось около 15% от исходного количества, вагон продали в Тверь; Тула - осталось менее 50%, 2 вагона продали в Тверь; Владикавказ - все списаны; Новокузнецк (которого нет в списке) - все Т6В5 и Т3SU (всего более 100 штук) списаны и проданы еще до 2003 г., признаны ненадежными, заменены КТМ-8; Уфа - все проданы в Е-бург; Ростов-на -Дону - осталось около 20% от исходного количества; Минск - спишет все в этом году, заменяет отечественными вагонами, как вариант продает Т6В5 в другой город; В основном Т6В5 прижились в чисто татровских городах, там, где были КТМ-5 и прочие, Т6В5 не выдерживали конкуренции, ибо затраты на КТМ-5 были на 60 - 70% ниже, да и з/ч было очень легко достать. Бред, Т3 были в еще худшем состоянии, чем КТМ-5 на момент закрытия, особенно в депо-2. Не проходил, 100%. Не надо переводить разговор на другие темы, вопрос безопасности эксплуатации и продажи трамвая никак не связаны. Договора на рекламу заключаются с МУП МТК ВПТ, И.Н. к этому делу не имеет отношения.

Б.ч. будут ПАЗики и ЛиАЗы для районных ПАТП, там вообще транспорта как такового не очень много заказано. Всего на область сумма выделена порядка 360 млн., с учетом 30% вклада субъекта сумма составит где-то 480 млн. Даже наш Ростехнадзор оказывается по этой программе заказал служебный микроавтобус, только не знаю какой марки.

Вагоны Т6В5 полностью списали во Владикавказе, списали, а частично передали в Барнаул Т6В5 из Новокузнецка, в свое время от их эксплуатации отказалась Уфа, правда, спустя 15 лет купили 3 вагона, прилично сократили численность (на 50% и более) Т6В5 в Туле, Ростове, Липецке, не понравились эти вагоны Москве. Понятие бухгалтерская амортизация понимает под собой моральное устаревание прежде всего. Причем, насколько я помню из теории экономики, достижение 70% бухгалтерской амортизации ведет за собой списание единицы оборудования. Бухгалтерская амортизация при учете износа ПС не используется. Элементарно, в любой большой партии бывают качественные и некачественные машины. К примеру, это то, что мы сейчас наблюдаем с 304-м троллейбусом. Часто из такой партии выбирают 2 - 3 наиболее "капризные" машины, которые и гоняют до полного износа и списывают значительно раньше других машин того же года выпуска. Много дожило в депо-1. По-моему, кроме 67-й машины, все остальные Г-шки 1993 гг. начали отставлять с начала 2005 г. В том-то и беда, что деньги на их ремонт были выделены, а ремонт произведен не был или был произведен некачественно. Именно после проверки такой деятельности ЗАО ВТ прикрыли в 2003 г, ибо более 1,5 млн. руб. ушло в никуда. По сему многие из этих машин и гнили в депо до 2005-2007 гг., списать-то их было нельзя, КР по бумагам все-таки. После 268-й машины в 2005 г. согласно документам КР машин в депо-2 не производился, в 2006 г. 1 КР троллейбус в депо-1 - №104, в 2007, 08, 09 гг. никакого КР согласно документам МУП МТК ВПТ не было, только обычный ТР(Р2). Насколько я слышал поступления техники ожидается не раньше лета или даже осенью.

На 1 мая 2002 года были целы машины 201-219, 221-232, 237, 240-243, 245-273, 276-278, 281, 282, 302, 305-318. Итого 85 машин. Еще 6 машин 220, 304, 235, 244, 304, 233 числились на балансе, но были разукомплектованы и имели 100% износ. Из 85 машин 58 имели износ даже ниже 75% и формально вполне подлежали КР. Это данные присланы в отдел технического регулирования на транспорте Ростехнадзора по данным отчетности МУП ВГЭТ. 203 - КР ВРТТЗ 1998, износ на 2002 г. 56%; 214 - КР ВРТТЗ 1998, износ на 2002 г. 58%; 231 - КР Башкортостан, 1999, износ на 2002 г. 47%; 258 - износ на 2008 г. 68%. Сгнившие Г-шки той же партии проходило в депо-1 еще 3 - 4 года. Были отремонтированы согласно данным 2003 г.: 211, 231(перебита в 315), 242, 248, 256, 226, 261, 262, 317 (бывш. 245), 316, 277, 219, 258. Причем, многие машины были списаны 0,5 года - год после капремонта. На 15 мая 2006 года в депо-2 числилось 34 машины, 20 машин было передано из депо-1 28 июня 2006 года, т.о. выпуск был 36 машин из 54, ЧТО ОЧЕНЬ МАЛО. Еще как мог, ибо процедура банкротства депо-2 началась 30 декабря 2005 года. Андрюша, завод не ремонтировал трамваи с сентября 2004 года, последними были 4 вагона КТМ 71-608К с Коломны, производственная деятельность завода полностью прекращена в октябре 2004 г. Не надо путать процедуру банкротства и закрытие предприятия с приостановкой производственной деятельности. А причем здесь спецвагоны, спецвагоны - это лицензированная и сертифицированная продукция. Нет, нельзя, это уголовно наказуемое преступление. Нужно либо сертифицировать продукцию, либо покупать лицензию на проведение КВР у завода-изготовителя или у другого предприятия, осуществляющего такой тип ремонта, либо разрабатывать собственные ТУ на ремонт и утверждать их в соответствующих органах. Ибо в результате КВР мы получаем новый продукт, который собран вне завода-изготовителя. Эксплуатация такого средства без соотвествующих документов будет запрещена Ростехнадзором и Минтрансом. Дурака учить - только портить (с). Я не люблю повторять по несколько раз, но для тебя сделаю исключение. Директор трампарка не занимается размещением рекламы. Во-первых, И.Н., собственно говоря, ничего не отремонтировал, во-вторых, КВР у нас делали только 2-м машинам на ВРТТЗ, в депо КВР ни одной машине делали, в-третьих, уже 5 лет ни один троллейбус не прооходил КР. То, что стояли вагоны не означает, что они не были списаны и числились на балансе. Это означает, что не было ацетилена. Текст программы, пожалуйста. Кстати, я вчера узнал, что И.Н. возможно даже раньше сентября покинет депо-2.