Губин Александр

У меня чего-то крепко серия АХ засела в голове. Кстати, пока ТЦ работает в тестовом режиме - открыта только половина магазинов и не работает трехуровневая подземная парковка. Мы вчера там были с приемочной комиссией РТН. Ну и наляпано же там, вообще никто не разрешал вводить в работу комплекс. Но разве великого чижика это остановит. Мне, кстати, до сих пор не понятно как будут въезжать авто на подземную парковку. Есть у меня подозрения, что маневры автотранспорта, заезжающего и выезжающего с территории ТЦ окончательно добьют движение на перекрестке Плехановская- Кольцовская.

Открыли сегодня Чернавский мост полностью, движение открывали 3 показушных автобуса с 52-го маршрута: ЛиАЗ-5256 АХ 180, еще какой-то ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5292. Я там был, гости с Минтранса из Москвы просто фигели от количества еврохлама, проезжающего по уже открытой части моста. А в 15.00 нас ожидает главная изюминка дня - открытие обновленного ТЦ "Россия", 26-этажный деловой центр пока не открывается, вроде как откроют 2 ноября.

На тяжелом профиле могут работать ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО водители не ниже II класса квалификации с общим стжем работы не менее 5 лет с непрерывным стажем работы не менее 0,5 года (в соответствии с Постановлением Минтруда от 10.11.1992 с изменениями...).... ...трамваи и троллейбусы должны обязательно пройти процедуру доступа на тяжелый профиль (на маршрут по пересеченной местности) в случае, если уклон составляет 4% для трамвая, 6% - для троллейбуса... ...все особенности маршрута и режимов эксплуатации должны быть внесены в должностную инструкцию для водителя трамвая (троллейбуса) в соответствии с распоряжением Минтранса №АК-24-р от 8.10.2003... ...в случае превышения уклона в 7% для трамвая и 8% для троллейбуса разрешается эксплуатация машин (поездов) только горной модификации или усиление редукторной системы или специальная реконструкция тормозной системы с последующей аттестацией этой системы в уполномоченных (аттестованных, авторизованных, сертифицированных) органах... ...в случае невыполнения этих требований управлением Ростхнадзора (Гортехнадзора) налагается штраф в размере 300 МРОТ на должностных лиц, в размере 500 МРОТ на юридических лиц.... с прекращением эксплуатации маршрута на срок до 90 суток. Выдержки из "Инструкция по надзору за эксплуатацией электрического подвижного состава" - утверждена письмом №341 Управления Фдеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 16.05.2004.

Дураков учить, дальше думаю сам знаешь... Мы уж про него успели успели крепко забыть. Будет ужасная перегрузка, к потоку в 8000 машин в час добавится 10 троллейбусов в час. Ул. Кирова этого никак не переживет, надо срочно принимать меры. Тут уж не до шуток, тут плакать надо.

Знакомые слова...Поменьше слушай Рому из Торонто, у него окончательно и бесповоротно крыша поехала.

NO PANIC. Конкурсный управляющий продает КС. Тоже самое вчера происходило между К. Маркса и Комиссаржевской. Резали КС на мелкие куски. И по всему городу будет так. Город КС трамвая не выкупал, КС окислена и во многих местах пережжена, для дальнейшей эксплуатации непригодна. Поэтому нехай себе снимают и режут.

Я сегодня с утра разговаривал с человеком, который входит в состав приемочной комиссии по вводу Чернавского моста. Ввод моста, скорее всего, перенесут ориентировочно с 15 на 23 - 25 октября. Очень много недоделок, акт о приемке подписали, акт о вводе моста в эксплуатацию - нет.

Мэр. Когда маршрут №4 был Вокзал - Новгородская в 1989 году там ходило всего 4 трамвая. Основной поток пассажиров вывозил 30-й автобус в Северный и в центр и 7-й автобус в центр и Юго-Западный, еще был 10-й автобус до Сакко и Ванцетти, но ходило это чудо крайне редко. Трамвай сколько помню ходил там совершенно пустым. Потом четверку году в 1990-91 продлили до ВРТТЗ и запустили систему по разрыву, но году в 1998 вновь убрали систему и одну одиночку, трамваев на маршруте стало 3 и ходили они с охрененным интервалом. Потом некоторое оживление произошло после закрытия Московского пр. - по Солнечной пустили 4,8 и 20. 20-ка проходила там ровно неделю, и маршрут перевели на Пединститут, водители с восьмерки вообще долгое время не могли понять зачем гонять систему на столь скудный по пассажиропотоку маршрут. В результате в сентябре 2001 семь систем с восьмерки сняли на тяжелый профиль на 10-ку, а на 8-ке осталось всего 5 вагонов. В 2002 г. когда весь транспорт сделали коммерческим, 4-ка при плане в 1100 руб. собирала рублей 400 в самом лучшем случае, был даже антирекорд - в один из выходных выручка составила 34 рубля за 12 часов при стоимости билета 2 руб., причем все рейсы от Луча до Новгородской посадки не было вообще. Ну а уж как в последние годы там ходил трамвай, лучше и не вспоминать...Народу там реально очень мало, лучше пустить автобус по расписанию - раз в 30 минут.

Никуда его не выгнали. Устроился на еще более теплое местечко в ОАО "Воронежская энергосбытовая компания - филиал ТГК-4".

Расстояние от жилых домов до заправки согласно НПБ 38-2003 и Письма МЧС №1/04-03-07/2422 от 10.10.2005 составляет минимум 25 метров. Ориентировочная нормативная санитарно-защитная зона бензозаправки согласно СанПиН 2.2.1./2.1.1.1200-03 составляет 50 м и может быть сокращена по границам заправки, если в контрольных точках на этих границах соблюдаются значения ПДК бензина нефтяного малосернистого в атмосферном воздухе при испарении из резервуаров. Выбросы автотранспорта на заправках учитываются, если планируется одновременное нахождение не менее 12 машин на территории комплекса одновременно. Улица недалеко от конечной 7 и 7А маршрутов.

Демонтаж полотна не влияет ни на какие коммуникации. А вот почему запретили разбирать - это уже интересно, ибо всю КС специально сняли на этом участке более месяца назад.

Я бы ближайшие лет 10-15 трамвай бы восстанавливать в целом не стал. Единственное стоящая линия это что-то типа Подгорное - Беговая - Пединститут - Вокзал - Кольцовская - Ворошилова - Г. Сибиряков - Перхоровича. Особо серьезно обсуждать сейчас восстановление трамвая наверное не стоит, ибо официально никем не подтверждено. А в целом если брать просто трамвай, то примерно миллионов 150 - 170 нужно вложить в трампарк, 400 млн. в покупку примерно 30-32 ед. ПС типа КТМ-19, около 100 млн. в КС и около 200 - 250 млн. в ремонт наиболее запущенных участков полотна. Т.е. нужна сумма порядка 800 - 900 млн., чтобы запустить всего 23 - 25 одиночных вагонов по предложенному выше маршруту. Не знаю, стоит ли возиться ... Разве только понтов ради.

Есть такой слух...Но пока подробностей не знаю. Был разговор дней 15 назад о восстановлении либо ВРТТЗ, либо ТП-3 в зависимости от юридических перспектив возвращения земли. Про посещение Гордеевым депо-3 ничего не слышал. Могу сказать, что на данный момент ЗАПРЕЩЕН демонтаж трамвайных путей от Плехановской до Луча. "Галерее Чижова" не разрешили этого делать. ПОКА... Указание о запрете пришло ОГО-ГО откуда...

Не могу понять что произошло между Заставой и Курским вокзалом. У меня из окна офиса видно, что стоит пазик 57в с вдребезги разбитой дверью в кабину водителя, рядом еще какая-то белая машина и валяется порванный троллейбусный троллер. Троллейбусы на 17-м маршруте не ходят. В общем загадка какая-то...

Почитайте на досуге СНиП 2.05.09-90 и техрегламент. Здесь есть информация о том как все называется и работает, заодно, открыв последнюю ссылку, узнаете что такое настоящий капремонт и чем он отличается от того, что делал И.Н. http://agiostroy.ru/gosti/snipi/2.05.09-90N.html http://tp5.narod.ru/kontaktnaya/KS.htm http://spet.by.ru/index.html

Кстати, пропустили вы на прошлой неделе еще одно происшествие - в пятницу как раз во время дождя на Чернавском мосту маршрутка 60В не в меру разогналась, на повороте на мосту ее занесло на мокрой дороге. В результате были разбиты 6 легковых автомобилей, а движение на мосту было перекрыто на 1 час. По-моему, в пятницу даже был репортаж по ВГТРК. Это третье крупная авария с 60В за полторы недели, до этого один автобус сгорел и один врезался на пересечении Кольцовской и Среднемосковской.

На 303-м Воронеж - Латная обновка - абсолютно новый ЛиАЗ-5256 пригородной модификации, госномер ВА 505.

На 18-м и 19-м было по 4 разрывных графика. 18-й к 1995 году превратился в маршрут-полупризрак с одним графиком по разрыву. А 19-й все время своего существования только удивлял меня. Сначала работал по схеме: утром вагоны шли с Юго-Западного на Ворошилова, а вечером в противоположную сторону, потом сделали 2 вагона в одну сторону, один в другую сторону и утром, и вечером, а уже после 1996 г., когда неимоверно расширился Юго-Западный рынок, и кучи народа с Юго-Западного и Матросова стали ездить на эту толкучку, 19-й стал ходить и по выходным односменными восьмисотыми смотровыми графиками с 8.00 до 16.00. В основном на субботу-воскресенье на 19-й перекидывали трамваи, у которых по плану был осмотр.

Корректировка графиков как раз и случилась в 1994 г. Именно тогда открыли 18 и спустя некоторое время закрыли 16 троллейбус. А высвободившиеся 6 машин (Да, да графиков было 6) перекинули на 2, 12 и 18 маршруты. Тоже самое было на трамвае - закрыли 6-ку в первом депо и вагоны перекинули на 20, в третьем депо сократили 3 графика на 18-м и 1 график на 19-м и перекинули вагоны на 8-й и 21-й маршруты. Северный район расширялся и вовсю требовал все больше подвижного состава на наиболее напряженные направления, в основном, в центр. Также в 1994 г. в Северный район был открыт 77-й маршрут автобуса "ВГУ - 17-й Квартал", обслуживаемый "Икарусами", причем первое время туда перебросили 4 самых новых "Икаруса" последней закупки из Венгрии 1993 г. с 8-го автобуса. Кстати, с 1993 г. больше ни одного нового "Икаруса" так и не купили, разве только б/у партию из Германии в 1995-м. 300 - это дикая древность, а вот 307 еще в 2002 г. была цела. Машины с 303 по 310 списывались уже после 2000 г.

Сегодня на 12А маршруте вместо "Икаруса" замечен 962-й старенький ЛиАЗ-5256.

Участок от Заставы до Курского вокзала по Донбасской и по Плехановской до Кольцовской был до 7.50 перекрыт в связи с ремонтом дороги у пл. Заставы, поэтому автомобили и автобусы массово катались по окрестным дворам и улицам, а троллейбусы массово стояли, с утра была пробка из примерно 20 - 25 машин, выехавших из депо вдоль по Донбасской.

А ничего удивительного... Да, все это сделано, но за счет города и области. Вот и неплохо бы компенсировать все это из федерального бюджета. Тем более акты выполненных работ напишут без проблем. Так многие делают. Во-вторых субсидии на 2009 (!) год.

В 20.45 произошло это. Удар был такой силы, что даже я услышал дома, хотя живу на пересечении Революции 1905 г. и Среднемосковской. Когда начали буксировать пазик стекло просто вылетело, судя по слегка вздувшемуся полу в районе передней подножки и раму повело тоже. Хотел проскочить перекресток в момент когда мигающий зеленый переходил в желтый, думаю км 80 - 90 в час разогнался, а когда разогнался, понял, что не успеет, но при 90 км/ч тормозной путь - величина значительная. Ударил в первую машину стартовавшую на зеленый светофор со Среднемосковской и чудом не задел еще три.

Прокладка труб по бесшовной технологии. Кстати, странно, что комитетчики это заметили только сейчас, хотя я об этом писал где-то по зиме. Собственно говоря, с конца июня уже все разрыто, а вы только заметили. Такие трубы нельзя прокладывать вдоль под действующими трамвайными линиями, а теперь пожалуйста. Блин, наверное скоро будут восстанавливать трампарк. Только там площадь осталась меньше гектара, для конки сойдет.

А причем здесь техники, когда 8 случаев гарантийного выявления заводского брака только у нашего агрегата. При этом по всей РФ, согласно нашей базе, на май 2009 г. при 143 машинах выпущенных на тот момент 1232 случая заводского брака. Насчет того, что Москва писает от восторга от эксплуатации этих машин, я ничего не слышал. Скорее, только негативные отзывы из всех городов.