Губин Александр

Вы невнимательно читаете сообщение. Ключевое слово - "условная цена" - это ставка от которой будут потом взиматься проценты, она совсем не обязательно равна реальной стоимости автобуса. Касаемо непосредственно стоимости ЛИАЗ-5256, то у меня есть хороший знакомый - директор Лискинского ПАТП. Так вот, в мае этого года для Лисок купили 7 таких же автобусов, что и для Воронежа только в бело-зеленом окрасе. Цена одного автобуса - 1,94 млн. рубликов. Вообще-то стоимость проезда у нас 7 рублей. Я конкретно взял цифру 7700 из подсчетов выше в этой теме. По лискинскому ПАТП выходит 491000 руб за 246 дней эксплуатации. А норматив по 0,5 млн. руб при 12-ти часовом рабочем дне на автобусы ЛиАЗ-5256 до 3-х лет разработан никем иным, как ПАТП-3 и спущен на областные ПАТП. Второй момент - вы же забыли про 0,25 млн. которые на прочие расходы - невнимательно читаете. Какая десятка ? Если уж говорить про город, то на большинстве маршрутов оклад водителей составляет 2500 руб. Да, да, именно столько. Собираешь выручку больше плана - избыток забираешь себе, а не собираешь - твои проблемы, будешь работать за 2500 руб. в месяц. Вот так, к сожалению, у нас.

Я тут занялся подсчетами немного. Пусть даже автобус собирает в среднем 7700 руб. в день, с учетом простоев, поломок, техосмотров и прочего работает 250 дней в году. Я так поинтересовался - белые ЛиАЗ-5256 взяты в лизинг с условной ценой в 1,87 млн. рублей (кредит под 9,5 % годовых). При таких сборах автобус за год привезет 1,93 млн. рублей. Пусть из них 0,17 млн. уйдет на проценты, 0,5 млн. - эксплуатационные расходы для новых автобусов (данные по ПАТП-3), 0,25 млн. руб. на прочие расходы. 1,0 млн. таким образом имеем в остатке. За один год автобус уже окупается более, чем на 50%. Это невиданный уровень рентабельности, ибо во всех остальных городах он составляет 25 - 30% в год. Т.е. примерно через 2 года после покупки в лизинг автобус переходит в собственность владельца, хотя при нормальных условиях это происходит через 4 - 5 лет. Короче, воронежские капиталисты от маршруточного бизнеса совсем зажрались. Хотят все, сразу и сейчас. Мне интересно сколько рейсов за день делается на 90 и 95 маршрутах и каков норматив дневной выручки. Боюсь, что окупить машины хотят года за 1,5.

В 16.55 АХ 728 стоял, в 18.30 тоже все стоял, хотя "Камаза" я не видел оба раза.

Ну это ты безобразничал. Там, если не ошибаюсь, ограничение в 15 км/ч было.

Разочарую вас всех, но 55 км/ч наш трамвай не ездил даже в самые лучшие времена. Никаких ограничений скорости не было. Максимальная конструкционная скорость для новой Татры - 65 км/ч, для КТМ-5 - 70 км/ч, больше никак. Но и 40 км/ч наши вагоны мало где ходили, а уж нынешние КТМ-5 55 км/ч не выжмут никак.

Я вообще никаких следов ремонта ни снаружи, ни внутри не заметил. Так, только окраска кузова стала темнее, больше визуально ничего не заметил.

Я сегодня с утра проехал на 210-й машине на 17-м. Это просто ужас!!! Задняя часть машины просто ползет по земле, мне кажется даже заднее колесо со стороны дверей цепляется за свод арки колеса. Троллейбус еле ползет, качаясь во все стороны. Такую машину ну никак нельзя выпускать на улицы города.

По два вагона оставлены днем на маршруты №1 и 2, чтобы а/т не завалил к вечеру рельсы песком и грязью, днем даже одна 2-ка идет вместо вокзала на Газовую. Но по моим подсчетам на маршрутах сегодня вагонов 20. Я ж тебе говорил, теперь будут делать рокировку: 5 - 6 вагонов ставят на консервацию на месяц-другой, 5 - 6 выпускают взамен. Что отставлено будет понятно через месяц. Если не пойти на такие меры через месяц будет нечего эксплуатировать.

Я сегодня примерно в 7.20 утра прокатился на 1-це трамвае от Новгородской до Плехановской. Ждал минут 10, подъехал 312-й вагон. Убит просто в хлам. Подножка у передней двери корродировала так, что элементарно скоро провалится. Половина сидений отсутствуют в принципе. От Новгородской до пересечения с Московским проспектом трамвай шел практически пустой. Потом минут 10 не могли пересечь проспект, ибо постоянно мешал хвост пробки, тянувшейся от светофора на пересечении с 45-й стр. Дивизии. На 45-й стр. Дивизии в вагон село человек 45 - 50 и у Больницы человек 25 - 30, основная высадка была у Пединститута и Вокзала, до Плехановской трамвай доехал полупустой. Навстречу прошло всего 5 единичек, из чего я сделал вывод, что на маршруте не более 8 - 9 вагонов, интервал минут 15 - 20.

300-я машина сегодня ходит с ЭМУ, причем утром видел его с неработающим передним табло, а спустя час - с неработающим боковым табло.

Передел рынка пошел, то ли еще будет. Боюсь, что будет еще много-много ЛиАЗов, откат видимо был велик. Смотрю, с 27-м маршрутом провели разъяснительную беседу, теперь 136 изменили, захвачены 55, 95 и 90.

С большой долей вероятности порежут. Хотя Рябцев, говорят, даже за 500 тыщ его продать не смог. Скорее всего попытаются в ближайшее время продать снегоуборочные ГС и РГСы, а также вихревые снегоочистители ВС-10, 11. Все остальное даже на запчасти не годится. Вон, в Иваново куда более приличные вагоны и то продать не могут, они сто лет никому не нужны. А уж наши и подавно...

Жень, про 345-й вагон добавлю - стоит месяц в депо. Двигатель и агрегаты на фоне остальных вагонов можно сказать ничего, но месяц назад был сход с рельсов, в результате рама дала трещину в 17 местах! Дала о себе знать та самая знаменитая авария 1991 года. Снять с эксплуатации и списать планируют 312, 321, 330, 331, 338, 343, 345, 357, 363, 379, 381, 383, 387, 334(389), 390, 393, 396. Эти вагоны уже имеют дефекты рамы. Мне так робко намекнули, что закупка хотя бы б/у трамваев могла бы быть, если бы депо принадлежало городу, но увы с 1 марта стройка ТЦ на месте депо-3 все же стартует, ибо заказчик вроде как проплатил уже бабки НСТ.

300-я вечерком в среду, примерно в 18.30 - 18.40 под дождиком стояла у ост. "Автовокзал" с мигающими желтыми огоньками и опущенными штангами. Короче поломалась в очередной раз.

Переклинило меня, точно 65 и 26а В час пик люди готовы разорвать любые маршрутки. Набитый транспорт в это время - это обычная практика. Тем не менее 26а и 65 - одни из самых регулярных маршрутов вгороде с довольно приличной частотой курсирования.

Трамвай на Ростовской создавали для подвоза рабочих на шинный завод, на завод синтетического каучука, на "Рудгормаш", а также с Машмета на авиазавод. Ибо на Ростовской - Менделеева была куча общаг и ведомственного жилья именно этих предприятий. Не зря когда-то на коротком 11-м трамвайном маршруте Циолковского - Машмет было аж 7 графиков. Но теперь возить особенно и некого: на авиазаводе людей работает в 4 раза меньше, чем во времена СССР, шинного завода (позднее ОАО "Амтел-Черноземье") уже по сути нет, "Рудгормаш" еще кое-как работает. Более-менее на этом фоне смотрится "Воронежсинтезкаучук", но и там рабочих раза в 2,5 меньше сейчас. С тех пор многие общаги расселили, перспективная застройка в этом гадком районе, где три химпредприятия плюс левобережные очистные сооружения не планируется. В свое время поток с того района был 7000 чел./час., сейчас в лучшем случае 2500 чел./час., что маловато даже для троллейбуса. В плане ЭТ район Ростовской - Менделеева в принципе бесперспективен. Я бы сказал, что даже пазики 26В и 65В справляются с вывозом населения с тех мест, тем более, что на 65-м более 40 графиков, а ходят они с интервалом менее 2 минут. Хотя заменить оба автобуса на БВ не мешало бы.

Ты прав, действительно был. Но очень недолго, где-то на стыке 2001 и 2002 годов. Просто события в этот период менялись просто с дикой скоростью, чего-то мог и пропустить. Были еще попытки запустить 1 и 14 и 15 троллейбус в 2004-05 гг., но продолжалось это не более недели и в нерегулярном режиме не более 1 - 2 машин на маршрут, зимой 2006 г. наблюдал несколько машин на маршруте №13 Пушкинская - Перхоровича! Правда продолжалось это не более 1,5 недель. Ну и про временные схемы движения трамваев в связи с ремонтом у ж/д поликлиники я здесь не упомянул в 2003 г. (см. СТТС).

Новые КТМ-5А, еще забыл 325-й вагон.

Период 2001-2004 был очень интересный. Про маршрутную сеть могу рассказывать долго. 2июня 2001 г. закрыли движение трамваев на Московском пр-те. В результате закрылся маршрут трамвая №21, 4 июня закрыли маршрут №7 Циолковского - Усманская. Со 2 июня 4 и 8-ка пошли по Солнечной, 20-ка через Пединститут, 3-ка через "Луч", был открыт маршрут №12 СХИ - ВРТТЗ (я не путаю, именно №12). Маршрут №20 теперь следует как "Депо-1 - Пединститут - студгородок ВПИ. С 10 июля закрылась конечная "Клиническая (45-й стр. Див)", с 18 июля 1-ца пошла до Новгородской, а с 17 сентября - до ВРТТЗ. С 17-го сентября закрыт маршрут №12 СХИ - ВРТТЗ. С 2 июля был восстановлен маршрут №16 Застава - Сев. район, но где-то летом - в начале осени закрыты маршруты №19 Циолковского - ВГУ, №20 Циолковского - ГОО. С 17 сентября тролл. маршруты №16 и №18 ВГУ - Сев. район были закрыты, также закрывается трамвайный маршрут №18 Перхоровича - Газовая. С 17 сентября 2001 г. в нашем городе появились коммерческие трамвай и троллейбус. Сначала это был маршрут №7 Газовая - Усманская и троллейбусный маршрут №22 ВГУ - Северный район. Одновременно были открыты маршрут №12 Сев. район - Ю/з район, через пл. Ленина, Пешестрелецкую и трамвайный маршрут №17 продлен до Северо-Восточного района. С октября трамвайный маршрут №4 продлен до СХИ (СХИ - ВРТТЗ, через Вокзал, Луч). С октября появляются коммерческие маршруты №6 на трамвае (С/В район - Студгородок ВПИ) и №21 на троллейбусе Сев. р-н - С/В район. С 15 ноября в коммерческие переведены трамвайные маршруты №15 Циолковского - Отрожка и №19 Цирк - Перхоровича. С 15 ноября 2001 г. трамваи Т3 на тяжелом профиле полностью заменены на КТМ-5 и закрыт трамвайный маршрут №9 Вокзал - Циолковского. С февраля 2002 г. открывается трамвайный коммерческий маршрут №12 Машмет - Усманская и №17 Вокзал - Перхоровича, при этом №17 был убран с Северо-Восточного района. С 15 марта 2002 г. 95% ПС ЭТ переведено в работу в коммерческом режиме. При этом закрыты трамвайный маршрут №6 С/В р-н - ВПИ, троллейбусный №12 Ю/з р-н - Северный район. Закрывается трамвайный маршрут №19. С 1 апреля 2002 года начат демонтаж линии в Отрожку, 15-й маршрут укорочен до С/В района. В июне 2002 года в связи с проведением ремонтных работ на Ленинском проспекте закрыты троллейбусные маршруты 4, 14, организован временный маршрут №6. С 29-го июля закрыт трампарк №2, закрыты маршруты №12 и 15. Маршруты №11 и 13 переведены на обслуживание в первое депо. С 1-го октября закрыты трамвайные маршруты №3, 11, 13, 14 маршрут №17 продлен до СХИ, маршрут №8 переведен на работу по разрывным графикам. В это же время существенно сокращается выпуск на троллейбусных маршрутах №1 и 3, закрываются троллейбусные маршруты №8, 10. Летом того же года организовано ЗАО ВТ небезызвестным И.Н., при этом маршрут №17 передан депо-2. С 1 января 2003 года закрывается трампарк №1. Закрываются трамвайные маршруты №4, 5, 10, 16. Маршрут №20 в связи с закрытием депо-1 курсирует от Газовой до студгородка ВПИ через Вокзал. С января 2003 г. в город приходит "Нижтролл", открывается маршрут №13 Циолковского - Перхоровича через ВОГРЭС. На нем некоторое время даже были задействованы троллейбусы никогда не работавшие на тяжелом профиле, например, я застал машины №41 и 103. Маршрут №17 зимой возвращен в депо-1. С 1 января 2003 г. трамваи депо-3 и троллейбусы депо-2 вновь работают как муниципальные с предоставлением льгот, троллейбусное депо-1 работает в коммерческом режиме. С марта 2003 года начат демонтаж путей на Ленинском проспекте. В марте 2003 г. открывается изолированный трамвайный маршрут №11 Циолковского - Машмет. Хорошие времена для "Нижтролла" заканчиваются с уходом Ковалева. При этом окончательно закрываются маршруты 1, 3, 13, 14, 15, а к самому концу года №9 и 22, обслуживаемые троллейбусным депо-2. Также закрывается трамвайный маршрут №11. Летом 2004 года открыт маршрут трамвая №16 Газовая - С/В район. С октября 2004 года закрываются маршруты трамвая №16, 17, 20 и троллейбусный №21. И остается 4-ре трамвайных: 1, 2, 7, 8 и шесть троллейбусных маршрутов: 2, 4, 5, 7, 11, 17. Ну а дальше вы все знаете и сами... Первым, 8-ка обслуживалась депо-1 до 1991 года до прихода вагонов 316,317,362,363,389-398. Их специально покупали под 8-й маршрут. А часть Т3 из депо-1 стали передавать во второе депо для обслуживания тяжелого профиля, ибо с 1990 г. депо-2 начало активную резню Т3. i Уведомление: Саша, просто супер. Рад, что ты делишся с нами своими воистину энциклопедическими знаниями. Единственное, подредактировал пост, чтобы даты начинались с нового абзаца. Читать удобнее. Студент71

Ты будешь смеяться, но почти у всех КТМ-5 уже 5 лет как сняты механизмы открывания задней двери и у части КТМ-5 сняты механизмы открывания средней двери. Короче, 100% работает только передняя дверь. Собственно говоря, можно поинтересоваться у водителей.

Он ходил всего 1,5 месяца. Так в 2002 г. прокладывали теплотрассу по Ленинскому проспекту, в результате движение по той части улицы, где ходил 14-й троллейбус перекрыли. В результате 4 и 14-й маршруты 1,5 месяца не работали. Часть машин с 4 и 14 перекинули на временный 6-й и 15-й маршруты, а часть на 1-цу и 3-ку. Как только теплотрассу проложили, с 29 июля 2002 года тут же закрыли трамвай вкупе с депо-2. Такой маршрут был чуть раньше, это же скорее была замена 19-го троллейбуса Циолковского - ВГУ, который прикрыли еще в конце 2001 г. 20-ка "ВГУ - ГОО" ходила в свое время только по выходным дням и чуть ли не в режиме экспресса в помощь 10-ке трамваю, который по сб. и вс. не справлялся с перевозкой дачников на Машмет, ибо на тяжелом профиле были постоянные проблемы с эксплуатацией трамваев. Но было это где-то году в 1993-96. С 1996 года 20-ка троллейбус ходил по маршруту Циолковского - ГОО.

Читайте мой комментарий на СТТС. Маршрут был временный, типа как в свое время №6 Циолковского - Вокзал у троллейбуса. Почитайте ради интереса здесь пост №14 и 15. http://fot.com.ru/index.php?showtopic=23120

Да его и так захапают, ибо от Цирка Краснознаменная вообще двухполосная, а поток авто в Шилово там ого-го какой. За центральные линии даже бороться не стоит, все равно грохнут. А вот от Вокзала в сторону Пединститута, ВРТТЗ и Северного очень даже стоящее дело. Неплохо бы было, если бы трамваи со временем стали бы выпускать в двухкабинном варианте, что-то вроде КТМ-30 только короче - примерно двухсекционник (вроде даже УКВЗ предусматривал такой вариант). Тогда можно было бы от Вокзала продолжить линию до перекрестка Плехановская-Кольцовская, сделав там своеобразную конечную без разворотного кольца. Дальше в сторону Луча, Девицкого выезда продолжать не стоит - все будет "съедено" автотранспортом уже в ближайшее время.

Юра, а ты еще веришь, что трамвай будет работать даже в ближайший год? 100%, что не будет. Все остальное дело техники, касаемо Моисеева - это будет не столь напряженная улица, особенно если уберут трамвайные рельсы. Колиух, Круцких и прочие могут рассказывать все, что угодно и кому угодно. И что трамвай не закроется, и что будет СТ, и метро и.т.д. Но любому здравомыслящему человеку уже понятно как все закончится. Хорошо, если троллейбусы в следующем году продолжат закупать. А то на фоне кризиса покажут фигу и посоветуют потуже затянуть пояса.

По планам хотят убрать маленький кусок трамполотна на ул. Челюскинцев. И пустить там машины, при этом закрыть выезд со стороны Краснознаменной у Дома быта. Таким образом, у Цирка получится перекресток, что облегчит транспортную ситуацию там. Но это через 1,5 - 2 года, ГАИ, кстати, предложила.