Губин Александр

Трамваев нет на линии ни одной штуки, ворота депо по состоянию на 14.30 были на замке. Все рельсы в городе припорошены снегом. Хрен их знает, может уже по-тихому закрыли как в 2003 г.

Во всех городах работу транспорта в новогоднюю ночь, как правило, продлевают. Но только не у нас. Вчерась вышел в 20.30 на улицу прогуляться. За 40 минут прогулки увидел только 5 газелей, идущих со стороны пл. Ленина и 1 пазик 120 маршрута с вокзала. К 22.00 в городе вообще работали одни такси и отнюдь не маршрутные, ибо столько народа на остановках в такое время и в такой день я не видел просто никогда. Людей было как в хороший час пик. Но ничего не подъезжало кроме такси. Кстати, проезд, например, от Плехановкой-Кольцовской до памятника стоил, страшно сказать, 700 - 800 рублей.

С трамваями дела совсем плохи. Если кто заметил последнюю неделю совсем плохо ездят. Вчера выпуск на 1-цу был 7 вагонов с интервалом в 36 минут, на 2-ку - 5 вагонов с интервалом в 22 минуты. Больше вагонов выпустить не могут. Дело даже не в з/ч, которых конечно же просто нет. Вагоны выработали свой ресурс по раме. У 343-го вагона 18 декабря в результате схода с рельсов произошел такой излом рамы, что чуть не отвалилась кабина в прямом смысле слова. Пока вагон волокли в депо - трамвай треснул еще и посередине, аналогичное происшествие было с 396-м вагоном. Вполне возможно с 1 по 5 января или даже по 11 января трамваи работать не будут, по состоянию на вчера этот вопрос был не решен. Завтра-послезавтра посмотрим. Следующий год будет тяжелым для троллейбуса. Боюсь, что закупок ПС не намечается. Хорошо бы на эксплуатацию машин хватило. Хотя с 11 января в ВПТ садятся за написание заявки-проекта на поставку 50 автобусов и 20 троллейбусов согласно федеральной программе поддержки машиностроительных заводов в период кризиса. Посмотрим чем это все закончится. Ну в общем с Новым годом!

Прям такая проблема куда деть рельсы. Если будет некуда - сложат горочку из демонтированного полотна в Комсомольском сквере у Луча. Думаю, что несмотря на заверения Дмитрия Борисыча пролежит трамвайное полотно в центре города максимум 2 - 3 года. Первые кандидаты на снос: остужевское кольцо, 45-й стр. Дивизии, кусок по Московскому проспекту, 9-е Января, Ворошилова, Кольцовская, Ленина, Краснознаменная от Цирка до Чапаева.

С 1 апреля должен начаться демонтаж этой линии. Силовые кабели от КС уже отключили, сегодня наблюдал там бригады КС занимающиеся отключкой, видимо КС снимут в ближайшее время, а ПС скорее всего проданы, по сему события так и форсируют, видимо с 1 января ПС начнет официально эксплуатировать другая организация.

Все плохо ходило отнюдь не из-за плохой уборки дорог, поломки или исчезновения автобусов или снегопада как такового, просто половина автобусного парка так и каталось на летней резине до 22 декабря.

Понимаете ли в чем дело. Я все-таки работаю в Ростехнадзоре, а это есть Федеральная служба по атомному, экологическому и технологическому надзору. Поэтому, как вы понимаете, я гораздо лучше осведомлен о всех сферах жизни города, чем управление главного архитектора, ГАИ, управление ГПТ и т.д. Я работаю в сфере надзора за экологической и промышленной безопасностью. Ко мне стекаются все формы отчетности, такие как 2-ТП-отходы, оборотно - сальдовые ведомости, таблицы материального баланса и т.д. Причем все это есть в электронном виде. Я могу без проблем просмотреть сколько топлива потратило АТП, сколько отработанных фильтров и шин у них образовалось, сколько единиц техники и по какой балансовой цене у них находится. Это все у меня есть. У нас есть отдел по надзору за транспортом, в котором есть вся информация, касающаяся обслуживания техники, затрат на нее и т.д. Всего-навсего спуститься на этаж ниже. Я эти цифры смотрел, я разговаривал со специалистами этого отдела. Понимаете ли, цифры эти могут шокировать. В целом по транспорту (в т.ч. ЭТ) у нас есть затраты только на топливо/электричество, на обслуживание всего остального уходит примерно в 5 - 7 раз меньше, чем положено для нормальной эксплуатации. Обнародовать конкретные документы я не буду, ибо как заметил Юра Новиков, лучше не подставлять своих сотрудников, друзей, да и самого себя. Но поверьте, цифры я достаю не с потолка.

Вечером трамваи тоже совсем не ходили - то ли стояли, то ли еще что. Трудно сказать...Но с 17.40 до 19.00 по Кольцовской не прошло ни одного вагона, а рельсы были укатаны в снег так, что вообще было трудно поверить, что трамвай здесь вообще в принципе ходит.

Да двигатели мало кого интересуют, в конце концов, новые автобусы на гарантии. Тут типа всяких колес, дверей, стекол и прочего...Все остальное у нас условно не ломается. Причем "условно не ломается" даже в ПАТП-3, что уж говорить про городских перевозчиков. Потому, что если эксплуатировать автобус хоть худо-бедно как положено, он окупится лет через 5 - 7. А такого ждать не будут. Через 5 лет хрен знает, что будет. Может Колиух уйдет с должности мэра, а за ним и Дмитрий Борисыч с ГПТ. Глядишь, и "Автолайн" будет не в фаворе, маршруты могут отобрать. А автобусы к этому времени еще и не окупятся. По сему скорее всего посталена задача окупить машины как можно быстрее, думаю, даже за 2 года, в связи с чем такая хрень с планом и происходит. Про год выпуска лискинских машин постараюсь уточнить, но проплачены железно мартом 2008.

ЛиАЗы 5256 мы еще начали в 90-х покупать, по-моему областные ПАТП с 1994 года. ПАТП-3 покупало в 1995 году 7 автобусов, причем даже городской комплектации, некоторые ходили на 124-м маршруте Вокзал - Отрадное. Город не покупал до 2000 года, но рынок б/у запчастей есть. Я во многих газетах читаю объявления о продаже б/у з/ч к ЛиАЗ-5256.

Даже перезвонил сегодня в Лиски - ЛиАЗы проплачены в марте, цена 1943000 руб. Это абсолютно точно. Все вышеприведенное не имеет никакого значения. Есть такое понятие как подвижность пассажиропотока. Приведу пример. В середине 90-х у нас ТТУ раз в полгода тоже проводил мониторинг пассажиропотока на трамваях-троллейбуса. Так вот, система КТМ-5 номинальной вместимостью около 420 человек, перевозила за рейс на 8-м маршруте только в одну сторону 1700 человек! Как это получалось? Да очень просто, никто из пассажиров на 8-ке не ездил от начала до конца маршрута. Была большая посадка на конечной, далее народ проезжал определенное количество остановок, после чего практически весь вагон выходил, но столько же народа входило и т.д. По сему вместимость ТС и цена проезда в данном случае не показатель. Ты будешь удивлен, но кроме топлива практически ничего не входит. Там за вычетом бензина/дизтоплива/газа остается где-то 100 тыс. Просто весь остальной ремонт осуществляется за счет з/ч от списания амортизированного ПС. Приведу такую цифру - на ремонт всех 49 троллейбусов по данным ВПТ в 2007 году ушло...915 тыс. руб., причем из этих 915 тыс., 252 тыс. потратили на КВР машины №2. Все остальное - з/ч со списанных машин, что обошлись бесплатно. И ничего, все вполне прилично ездит.

С 22 декабря был закрыт трамвайный маршрут №7. Вчера ни в 7.30, ни в 7.40 трамвая не было. Вчера решил не писать, а проверить еще раз лично. Сегодня это стало особенно очевидно, ибо на рельсах лежит минимум 5 см снега. Лично осмотрел линию в районе 8.00 утра у Луча, никаких следов трамвая не замечено в оба направления. Похоже, что все...

Уже 2,5 часа стоят тролли 17-го маршрута у "Заставы" с противоположной строны от высотки. Мне из окна 11-го этажа не очень хорошо видно, но когда спускался на 3-й этаж, то видно, что впереди стоит 278-я машина на 2-ке, сзади 87 и 267 машины с 17-го и еще какие-то. А вот что явилось причиной сказать не могу, может 278 кого притерла.

Вы невнимательно читаете сообщение. Ключевое слово - "условная цена" - это ставка от которой будут потом взиматься проценты, она совсем не обязательно равна реальной стоимости автобуса. Касаемо непосредственно стоимости ЛИАЗ-5256, то у меня есть хороший знакомый - директор Лискинского ПАТП. Так вот, в мае этого года для Лисок купили 7 таких же автобусов, что и для Воронежа только в бело-зеленом окрасе. Цена одного автобуса - 1,94 млн. рубликов. Вообще-то стоимость проезда у нас 7 рублей. Я конкретно взял цифру 7700 из подсчетов выше в этой теме. По лискинскому ПАТП выходит 491000 руб за 246 дней эксплуатации. А норматив по 0,5 млн. руб при 12-ти часовом рабочем дне на автобусы ЛиАЗ-5256 до 3-х лет разработан никем иным, как ПАТП-3 и спущен на областные ПАТП. Второй момент - вы же забыли про 0,25 млн. которые на прочие расходы - невнимательно читаете. Какая десятка ? Если уж говорить про город, то на большинстве маршрутов оклад водителей составляет 2500 руб. Да, да, именно столько. Собираешь выручку больше плана - избыток забираешь себе, а не собираешь - твои проблемы, будешь работать за 2500 руб. в месяц. Вот так, к сожалению, у нас.

Я тут занялся подсчетами немного. Пусть даже автобус собирает в среднем 7700 руб. в день, с учетом простоев, поломок, техосмотров и прочего работает 250 дней в году. Я так поинтересовался - белые ЛиАЗ-5256 взяты в лизинг с условной ценой в 1,87 млн. рублей (кредит под 9,5 % годовых). При таких сборах автобус за год привезет 1,93 млн. рублей. Пусть из них 0,17 млн. уйдет на проценты, 0,5 млн. - эксплуатационные расходы для новых автобусов (данные по ПАТП-3), 0,25 млн. руб. на прочие расходы. 1,0 млн. таким образом имеем в остатке. За один год автобус уже окупается более, чем на 50%. Это невиданный уровень рентабельности, ибо во всех остальных городах он составляет 25 - 30% в год. Т.е. примерно через 2 года после покупки в лизинг автобус переходит в собственность владельца, хотя при нормальных условиях это происходит через 4 - 5 лет. Короче, воронежские капиталисты от маршруточного бизнеса совсем зажрались. Хотят все, сразу и сейчас. Мне интересно сколько рейсов за день делается на 90 и 95 маршрутах и каков норматив дневной выручки. Боюсь, что окупить машины хотят года за 1,5.

В 16.55 АХ 728 стоял, в 18.30 тоже все стоял, хотя "Камаза" я не видел оба раза.

Ну это ты безобразничал. Там, если не ошибаюсь, ограничение в 15 км/ч было.

Разочарую вас всех, но 55 км/ч наш трамвай не ездил даже в самые лучшие времена. Никаких ограничений скорости не было. Максимальная конструкционная скорость для новой Татры - 65 км/ч, для КТМ-5 - 70 км/ч, больше никак. Но и 40 км/ч наши вагоны мало где ходили, а уж нынешние КТМ-5 55 км/ч не выжмут никак.

Я вообще никаких следов ремонта ни снаружи, ни внутри не заметил. Так, только окраска кузова стала темнее, больше визуально ничего не заметил.

Я сегодня с утра проехал на 210-й машине на 17-м. Это просто ужас!!! Задняя часть машины просто ползет по земле, мне кажется даже заднее колесо со стороны дверей цепляется за свод арки колеса. Троллейбус еле ползет, качаясь во все стороны. Такую машину ну никак нельзя выпускать на улицы города.

По два вагона оставлены днем на маршруты №1 и 2, чтобы а/т не завалил к вечеру рельсы песком и грязью, днем даже одна 2-ка идет вместо вокзала на Газовую. Но по моим подсчетам на маршрутах сегодня вагонов 20. Я ж тебе говорил, теперь будут делать рокировку: 5 - 6 вагонов ставят на консервацию на месяц-другой, 5 - 6 выпускают взамен. Что отставлено будет понятно через месяц. Если не пойти на такие меры через месяц будет нечего эксплуатировать.

Я сегодня примерно в 7.20 утра прокатился на 1-це трамвае от Новгородской до Плехановской. Ждал минут 10, подъехал 312-й вагон. Убит просто в хлам. Подножка у передней двери корродировала так, что элементарно скоро провалится. Половина сидений отсутствуют в принципе. От Новгородской до пересечения с Московским проспектом трамвай шел практически пустой. Потом минут 10 не могли пересечь проспект, ибо постоянно мешал хвост пробки, тянувшейся от светофора на пересечении с 45-й стр. Дивизии. На 45-й стр. Дивизии в вагон село человек 45 - 50 и у Больницы человек 25 - 30, основная высадка была у Пединститута и Вокзала, до Плехановской трамвай доехал полупустой. Навстречу прошло всего 5 единичек, из чего я сделал вывод, что на маршруте не более 8 - 9 вагонов, интервал минут 15 - 20.

300-я машина сегодня ходит с ЭМУ, причем утром видел его с неработающим передним табло, а спустя час - с неработающим боковым табло.

Передел рынка пошел, то ли еще будет. Боюсь, что будет еще много-много ЛиАЗов, откат видимо был велик. Смотрю, с 27-м маршрутом провели разъяснительную беседу, теперь 136 изменили, захвачены 55, 95 и 90.

С большой долей вероятности порежут. Хотя Рябцев, говорят, даже за 500 тыщ его продать не смог. Скорее всего попытаются в ближайшее время продать снегоуборочные ГС и РГСы, а также вихревые снегоочистители ВС-10, 11. Все остальное даже на запчасти не годится. Вон, в Иваново куда более приличные вагоны и то продать не могут, они сто лет никому не нужны. А уж наши и подавно...