Губин Александр

Сразу 3 интересные статьи, касающиеся транспорта, были обнаружены в пятничной «Новой газете». Первая называлась «Вместо интервью», была посвящена небезызвестному господину Панфилову. Точнее говоря, отсутствию реакции последнего на запросы «НГ». <…Не имея больше желания тянуть эту игру и возможности получить ответы на исконно редакционные, а не «самые злободневные» вопросы в режиме интервью, вынуждены опубликовать эти вопросы в рамках официального запроса в администрацию городского округа город Воронеж…>. Далее следовало восемь действительно злободневных вопросов. Особый интерес представляет запрос № 3. <… И Тимофей Панфилов, и глава городского округа Борис Скрынников периодически заявляют СМИ о возрождении муниципального транспорта. Так, в «Эфире-365» господин Панфилов заявил о том, что для ПАТП-4 и 5 на средства городского бюджета приобретены 5 новых автобусов. Между тем в ходе проверок этих предприятий постоянной комиссией по транспорту Воронежской городской думы никаких новых муниципальных автобусов не обнаружено. Кроме того, в «АИФ» этим же управленцем было заявлено об изготовлении для города ста новых троллейбусов на базе саратовского производства. Их тоже до сих пор нет на улицах нашего города. Также Тимофей Панфилов рассказал о 18 уже капитально отремонтированных троллейбусах из 36, которые переданы из депо-1 (ул. Космонавтов) в депо-2 (ул. Хользунова). Однако активисты общественной организации «Воронежцы за трамвай» опровергают эти цифры. Согласно данным сайта этой общественной организации, передано 20, а не 36 машин, и пока их никто не ремонтировал капитально. Вопрос: данные этого сайта не соответствуют действительности или же Тимофей Панфилов признает за собой право на дезинформирование общественности о возрождении муниципального транспорта? Какие реальные шаги сейчас предпринимаются по спасению троллейбусного движения, особенно на фоне последних событий, когда ООО «Стройплюс» уступило УК «Литис» скандально приобретенное «Стройплюсом» в феврале 2006 г. имущество МУП «Воронежгорэлектротранс»?...> Вторая – «Шла «Газель» десятый номер» в рубрике «В воронежских зеркалах» - взгляд на проблему нарушения правил перевозок в маршрутках малой вместимости и хамстве водителей. Ну и третье – 8-ми страничная цветная вкладка «Новая газета – Московский проспект. Цивилизация» (на правах рекламы), которая посвящена Коминтерновскому району в целом. На первой странице приведены цветные фотографии видовых мест района (нет бы сфотографировали, например, район пр. Труда – Солнечная, или ул. Машиностроителей, или район за гипермаркетом «Линия» в сторону Подгорного), на второй странице – интервью с его главой, где он рассказывает о том, какой прекрасный и благоустроенный район и все в таком духе. Соседняя страница посвящена открытию очередного гипермаркета «Московский проспект», к счастью, на сей раз вдали от электротранспортных магистралей. Далее две страницы отданы под рекламу. И напоследок – самое интересное – статья на 2 полных страницы под заголовком «Место встречи изменить нельзя, потому что на рынке «Северный» тепло и надежно». Рынок «Северный» в народе более известен как «Птичий рынок». Знаменит он тем, что на нем торгуют всякими хрюшками, собачками, кормами и т.д. Рынок, в том числе, расположился на путях бывшего 20-го маршрута трамвая, а в другую сторону дорос аж до ул. Лизюкова. При этом этот базар чудовищно затрудняет движение по ул. Хользунова, загрязняя и захламляя все вокруг. В целом этот т. н. рынок напоминает колхозную ярмарку в какой-нибудь деревне Мухоср*ловке. Я на пару с Сitrus’ом и Royal’ом прогулялись там в июле этого года. Ну и самый интересный отрывок из интервью с директором рынка Павлом Павловичем Толстых: <…Борис Скрынников сам приезжал сюда, вник в положение, все тщательно изучил, промерил шагами. Дело в том, что на самом «Птичьем рынке» сельхозпроизводители не торгуют – здесь у нас по выходным продают живность – голубей, рыбок, щенят и котят, а также сети и удочки. Сюда же из районов привозят поросят, кроликов, домашнюю птицу. А сельхозпроизводители торгуют на трамвайном кольце и на аллее вдоль улицы 60-й Армии. Именно поэтому глава города, оценив ситуацию и войдя в наше положение, издал соответствующее распоряжение о размещении сельхозпроизводителей на трамвайных путях…>. Ну что здесь еще скажешь… Вчера по каналу «Россия» в региональной программе «Вести-Воронеж. События недели» было интервью с А. Бородецким – главным архитектором города. Он сказал, что «обсуждение Генплана будет проходить с 15.01 по 15.04.2007 г. во всех районах города и в Доме архитектора» и «метро в Воронеже не будет».

Нет, изначально это была 209, потом стала 219 и 249. № 249 списали в марте 2002. Она как раз стояла за 233 только в другую сторону. № 233, кстати, на самом деле № 273. Отставлен в эксплуатации в 2000 г. Я же не знаю, в каком месяце сделан снимок.

Вот еще один интересный факт из фотогалереи: На фото 2005 г. машина № 206, точнее говоря то, что от нее осталось, на самом деле № 306: http://vrntram.narod.ru/photo/206_Z9_2005_00_KK_2DEPO.jpg Вот она же в 2002 г. стоит следующая за № 247, далее вдаль следуют 307 (зеленая), 252, 250, 209, 205, 202 и 311 (голубой, самый дальний). http://vrntram.narod.ru/photo/247_Z9_2002n...omTatarinov.jpg Далее там еще стояло 37 машин. В принципе у меня есть полный список всего, чего там стояло. Обратите внимание, как близко стоят машины. Некоторые машины были разбиты сознательно – они стоят навалившись друг на друга. Собственно фото салона № 247 это подтверждает – ну кто мог разбить в ней стекла, когда машины стоят впритык. http://vrntram.narod.ru/photo/247_Z9_2002n...rinov_salon.jpg Понятное дело, что транспортировать эти машины было невозможно, колеса практически полностью сдулись и машины стояли кузовом практически на земле. Их списывали на месте. Причем, чтобы залезть в некоторые машины ремонтники разбивали стекло в соседней машине, потом в той, из которой было необходимо снять запчасти. Я уже промолчал про это при нашем визите в депо. Фотографии К. Климова № 206 и № 228 делались 28.02.2005 г. Тогда же приезжал и Aare Olander. Мы все вместе ходили по транспортным объектам. Теперь вот это фото №228. http://vrntram.narod.ru/photo/228_Z9_2005_00_KK_2DEPO.jpg Впереди стоит 207, а позади нее 213, 214 и 262. Все уже наполовину разукомплектованные. У некоторых уже были сняты двери.

To Royal: Покраска трамваев в нашем городе, по-моему, никак не коррелирует с их списанием. Но эти 6 вагонов пока в резерве. А краска в депо кончилась. Сегодня видел №318 - у нее покрасили только морду, зад и 1/4 передней двери.

Сегодняшний день меня просто поразил!!! Все началось с раннего утра. Я, как человек рано выходящий из дома, прекрасно знаю, что если выйти до 6.40 на «Плехановскую», то в сторону Северного все равно не уедешь. Просто по причине отсутствия с утра транспорта в ту сторону, основной поток почему-то идет из Северного. Ну а в то, что пойдет позднее, уже не влезешь. А по сему чаще всего хожу на «Шишкова» пешком – 40 – 45 минут - и ты на месте. Сегодня же решил апробировать новый маршрут – трамваем до «Больницы» и далее 5 – 7 мин. пешком. Вышел в 6.10 на «Плехановскую», и, о чудо, через 2 минуты подъехала 1-ца (327-й вагон), скорее всего по разрывному графику. Несмотря на наличие кондуктора, вход-выход пассажиров осуществлялся через переднюю дверь. В салоне было 15 – 17 человек. У «Вокзала» порвалась цепь у передней двери. Дверь открылась на 15 – 20 см и застряла. Все потуги водителя вкупе с кондуктором ни к чему не привели, дверь не сдвинулась. Дабы чересчур рьяные пассажиры не ломились в образовавшуюся щель, передняя дверь была заблокирована песочницей со вставленным в нее веником и башмаком. В это же время выяснилось, что и средняя дверь открывается только наполовину и не закрывается! В салоне началась ругань, в ходе выяснения отношений удалось понять, что и задняя дверь не работает – там просто снят мотор для открывания дверей, причем, то же самое проделано и на всех вагонах в депо. Но водитель и не думал сдаваться и ехать обратно в парк. Плод совместного творчества водителя и кондуктора поразил даже меня. Кондуктор отогнал всех пассажиров от средней двери, водитель что-то крикнула, и вагон плавно поехал, а затем резко затормозил. И средняя дверь действительно закрылась! Поскольку открывалась дверь значительно легче, то первые две остановки сию функцию исполнял кондуктор собственными руками. Затем была найдена проволока, которая была привязана к цепи на двери. Кондуктор сидел у окна и дергал за веревочку, чтобы открыть дверь. Так и ехали – водитель разгонял и тормозил, кондуктор дергал за проволоку, а из огромной щели передней двери свистал ветер. Но не менее веселым оказалось продолжение дня. Около 9 утра с Северного было необходимо съездить на Дорожную. Выбор пал на 17-й троллейбус. Подъехала недавно отремонтированная 10-я машина. При ближайшем рассмотрении оказалось, что никакой кузовной ремонт не выполнялся, машина попросту была аккуратно покрашена. Вдобавок между средней и задней дверью в районе колеса, красовалась вмятина. Не доезжая до «Виадука», троллейбус вдруг резко остановился – оказалось, что оторвалась перемычка между двумя троллейбусными проводами. Попытка проскочить оказалась неудачной. Оба токоприемника слетели, попутно оборвав еще и растяжку. Водитель опустила штанги, поднялась на крышу и принялась колотить молотком. Поскольку улица Донбасская узкая, то через 10 минут образовалась огромная пробка, а сзади столпилось еще несколько троллейбусов. Как только ремонт был окончен, и мы поехали, следующая за нами 115-я машина попыталась повторить тот же маневр, который также оказался неудачным. В результате штанги троллейбуса соскочили, а контактная сеть раскачалась настолько, что вновь слетели токоприемники и у нашего троллейбуса, и у машины, следующей встречным курсом. Через 3 лишним часа (!), когда я возвращался обратно, на том же месте стояла 45-я машина – ее штанга застряла в соседней растяжке. Сзади стояло еще несколько машин. Перемычка, по-прежнему болталась, а оторванная растяжка свисала над проезжей частью.

Это вагоны № 341, 353, 361, 370, 379, 399. Хотя, может и не спишут. У 87-й уже обшивка кузова отрывается. Не в лучшем состоянии 9, 45, 83, 87, 105, 106 и 115. Почему-то ни у одной из них не отремонтирован салон. Хорошо, если год еще покатаются.

Сегодня проник на территорию троллейбусного парка со своим знакомым водителем на троллейбусе. Что обнаружено: с площадки исчезли машины № 2 и № 8, но по крайней мере то, что стояло под этими номерами; по-прежнему не эксплуатируются машины № 12, 84, 211, 258, 261, 315 (231). Машина №23 все стоит на территории депо, но у нее разгромлен салон, с одной строны снята обшивка кузова и вынута вся электроника. Ряды доноров запчастей скоро пополнит и машина № 84, по крайней мере, ее разукомплектация также начата. № 211 стоит без одного колеса. № 261 находится в таком жутком состоянии, что только дерни за кузов, вся машина и развалится. У № 258 в салоне установлены новые сиденья и пол выстлан новой резиной, но почему эту машину бросили и не стали ремонтировать далее, остается загадкой. В приличном состоянии находится и салон № 315. Следы № 58 обнаружить не удалось. По словам водителя, несмотря на то, что машина 1987 г, был выполнен глубокий КВР (2003 г.) с продлением срока эксплуатации на 8 лет до 2012 года (еще возможна эксплуатация в течение 5 лет), соответственно, ее запросто могли продать и в другой город. Хотя фиг его знает, может еще и всплывет откуда-нибудь. В трамвайном депо обнаружена приличная горка неплохих б/у рельсов с железобетонными шпалами и кучка щебня. Еще 6 вагонов отставлены от эксплуатации с перспективой на списание. По секрету мне сказали, что часть вагонов стоит в депо с частично снятыми агрегатами, другая на них ездит, через 2 – 3 месяца эти трамваи встанут и с них снимут запчасти и поставят на простаивающие вагоны. Так в депо экономят запчасти. Кстати, Туруло все на больничном.

Но, согласитесь, количество "Икарусов" прилично возросло. На 9-ке Мерсов почти не осталось.

Троллейбусы действительно находятся в печальном состоянии. Самое ужасное, что если в ближайший год ничего не закупят, с 2008 г. начнется массовое выбывание ПС. Повторный КВР машинам, большинству из которых к тому времени будет по 15 – 25 лет, вряд ли кто будет делать. А в самом плохом состоянии в депо сейчас находятся, как ни странно, ЗИУ-682 ГОА 2001 г. поставки (хотя этого никто не хочет признавать) – для них как раз подошло время КВР, если это не сделать, то года через два их все можно будет списывать вместе со всем остальным старьем. Как показывает опыт, если машина 8 – 10 лет ходит без КВР, то в дальнейшем восстановить ее становится затруднительно. Кто был в 1-м депо, сам видел, в какое состояние приходят троллейбусы без КВР в течение более чем десятка лет. Никакие денежные вливания их уже точно не спасли бы. Но в целом, эксплуатация троллейбуса в Воронеже не так уж и плоха. На досуге сегодня с утра посмотрел сайт «Ярославский трамвай», так там есть фотогалерея троллейбуса (в т.ч. приводятся списанные машины). И такая же картина, что и в Воронеже – куча списанных машин 1992-93 гг., причем многие из них через 9-10 лет после ввода в эксплуатацию. Машины же 1985-88 гг. эксплуатируются по 16 – 20 и более лет. Липецк тоже много списал 682Г, правда, там их получали с 1990 г., в Белгороде та же самая ситуация. Интересно, кто еще массово закупал в 1991-93 гг. ЗИУ-682Г, хотелось бы посмотреть, насколько успешна эксплуатация этих троллейбусов. Но, все вышеперечисленные города осуществляют и немалые закупки ПС.

На повороте у остановки «Плехановская» (та, что под навесом у «Электроники») сегодня утром производили ремонт путей на небольшом повороте. Трамваи очень любят проезжать это место на большой скорости, особенно по утрам. За 15 лет моего проживания на углу Плехановская-Кольцовская – это, наверное, уже минимум 20-й ремонт. В 90-е упорно не хотели обращать внимание на этот участок, года так до 1994, когда «Татра Т3» сошла здесь с рельсов и разбилась о дерево в сквере. Снова ремонт был произведен по знакомой вот уже 10 лет схеме – в очередной раз вварили кусок рельса, длиной около метра. Как говориттся, до весны, а там посмотрим. При проходе трамвая под рельсом булькала грязь. Проезд следующего вагона сопровождался целым грязевым фонтаном, что свидетельствует о «высоком качестве» произведенного ремонта. И еще. Судя по всему, в депо не осталось ни одного исправного служебного вагона. В который раз вижу, как для развозки ремонтных бригад используют обычные линейные вагоны. P.S. И все-таки, как мне кажется, кто-то из транспортников читает сообщения на нашем форуме. Через день после моего сообщения о провисании КС троллейбуса между «Чернавским мостом» и «Манежной», ремонт был произведен. А может просто совпадение…

Пришлось прокатиться мне сегодня на «Икарусе-280» 35-го маршрута, госномер 617 или 647 АЕ (толком не разглядел из-за грязи), 36-й регион. Автобус обслуживало ПАТП-4. Салон – жуть, кругом грязь и вздувшийся линолеум. Именно линолеум, в клеточку (!), невозможно скользкий от воды, предназначенный скорее для полов на кухне. К сожалению, застелить пол автобуса специальным резиновым покрытием, ума не хватило. А на задней площадке – 2 запасных колеса – одно из них сбоку у заднего окна. Вся обшивка салона старая, вздувшаяся от влаги. Прислонившись к окну, я сразу испачкался – по металлическому каркасу между стекол стекала грязь и ржавчина. Единственное, что порадовало – удобные сиденья, снятые с пригородных автобусов (на задниках некоторых из них даже сохранилась сетка для личных вещей), но и те были прилично потерты и едва держались. Автобус еле тащился, оставаясь далеко позади всякого еврохлама, при этом издавая неимоверный шум. У водителя удалось выяснить, что автобус 1983 г. из тех, что не успели списать при автобусном погроме 1998 г., прошел КВР в конце 2000 г., ну и движок МАЗ-ЯМЗ-238. А вообще, сказал водитель, такие же «Икарусы» продаются по 75 – 150 тыс. рублей. Можно посмотреть объявления о продаже подобных же машин в «Из рук в руки» или других газетах с объявлениями - там их с десяток будет точно. Если замешкаться и позвонить неделю спустя, то все автобусы окажутся проданными. К примеру, наши же ПАТП с удовольствием закупают этот хлам из Тамбова, Курска и Липецка. В целом, количество старых «Икарусов» прилично увеличилось, сегодня вечером видел их на №52АС и №113; 9КС 9КА и 35 теперь практически полностью обслуживаются «Икарусами». Также полностью из «Икарусов» состоят маршруты №59 до Репного и №78.

Пиши, я на этой неделе относительно свободен.

Да, чего удивляться, 8-ю 1996 г. по ходу дела также раздолбали. Только в 1-м депо. А 23-я уже официально списана. Зато отКВРенные 5, 58, 68 и 96 по всей видимости не взяли, но не забыли раздолбанную № 111 - теперь не знают, что с ней делать. Даже на баланс депо не поставили. Осталось узнать, что за номер 8 стоит во втором депо. Кстати, списали еще и № 262 - позади сегодня утилизировали ее кузов.

№ 68 и 96-КВР, 2003. № 5 - КВР, Москва, 2000. Странно, что 4 и 7 вывезли, а про № 5 забыли. А еще одна 8-я была в сентябре во втором депо! С этой перебивкой с ума сойдешь. Странно, что раздолбали такие машины, по внешним признакам - это оригинальные машины. А всего не забрали целых 12 машин - 6 принадлежали "Нижтроллу", а от еще 6 отказалось само 2-е депо. А на №8 мы еще в январе с "Москвичами за трамвай" катались, она же 1996 г! Даже есть фото ее салона в фотогалерее за 2006 г., только почему-то под № 28. Совсем обалдели, списывают, как в Москве, еще бы приобретали также.

10-я - это оригинальная машина - 1997 г, она и по виду ГОО, а 58-я - ВОО. Но во второе депо точно что-то перевозили - 12-й машины, например, там не было. Надо у Нагайцева или Татаринова спросить перевозилось ли чего-либо. Но вчера проежал мимо 1-го депо - там по-прежнему у забора 6 машин стоит. Я еще месяц назад писал, что на ВРТТЗ стоит куча техники. Штук 5 трамваев и троллейбусов 2 или 3 единицы стоит. Просил сфоткать, ну просто нет у меня цифровика. И 2 вагона - желтые с черными полосами.

Нет, 10-я даже по заводскому номеру 1997 г. Про инцидент с 313-й я знаю, это было скорее еще одно такое же происшествие. 1,2,8,23 пришли одной партией. 12-я тоже не могла - она 1997 г. В 1994 г. не было практически ни одного свободного места для нумерации. В депо стояла куча полуразукомплектованных кузовов, причем относительно новых (84, 85 и даже 87 г !). Даже остовы троллейбусов - и те были на балансе! Просто депо-2 в те годы славилось тем, что плохо эксплуатировало ПС, по крайней мере, по сравнению с 1-м парком. Сами, наверное, знаете сколько старья середины 80-х еще ездило в 1-м депо после 2000 г, а во втором на ходу была только 308. А в 1994 г. решили списать КВР-кузова 302 и 232 на запчасти, причем КВР был 1992-93 г. Ну вот и придумали такую махинацию. Наверняка попутно еще кучу поперебивали. Точно также в 2002-2003 г., когда у забора позади депо-2 стояло около 40 отстраненных от эксплуатации машин, многие из них меняли свои бортовые номера чуть ли не каждую неделю.

Так и я о том же. Чего ждать. Перебить и все. Да "Нижтролл" про них не вспомнит. Куда он их денет ?

99 и 101 если и исчезли, то на полгода-год. Их, по всей видимости, собирались списать, а может даже что-то и еще перебивали под эти номера. А учитывая, что большинство троллейбусов ходили в рекламе, можно было и вовсе на это не обратить внимание. Я обе эти машины видел в конце 1996 г. на территории ВРТТЗ - они сверху донизу были окрашены в серый цвет. Соответственно, тогда подумал, что мы получили новые машины через ВРТТЗ. В любом случае приезжала комиссия с завода, которая признала дефект. Странно, что их не вернули обратно. Дефект, по всей видимости, был достаточно серьезный. Хотя, не исключаю, что могла быть и подмена кузовов 99 и 101. Теперь это не установить. А с еще одной партией и вовсе загадка - к 35-летию троллейбуса город проплатил 5 машин, которые получил в 1996 г. 4 есть, а про 1 вообще ничего не известно. Кто-то говорит, что ее сожгли при проведении сварочных работ, некоторые говорят, что грохнули при разгрузке и т. д. Разгружали точно 5 - сам видел, опять-таки на Воронеже-Курском.

Сегодня разговаривал с водителем по поводу запуска новых троллейбусов. Он сказал, что еще одну машину будут капиталить. Но еще больше многих водителей из первого депо удивляет то, что оттуда не забрали 6 абсолютно исправных машин. Они, кстати, там и остались и их не порезали. На 4-ку вполне бы хватило. То ли денег не дали? И 58-ю, стоящую на канаве, вполне могли перебить, перевесить шильдик и спокойно катать. А в бывшем трамвайном парке-1, в смысле на его площадке, ДСК «Воронежский» строит 18-этажный жилой дом, по крайней мере, так гласит плакат. Самое веселое, что этот дом попадает в санитарно-защитную зону сразу 2-х предприятий – «Сельмаша» и «Финиста». Рядом, в 90-х, на Кропоткина была построена 10-этажка с нарушением СЗЗ – так жители постоянно жалуются на вонь с фабрики. А здесь и вовсе дым с трубы «Сельмаша» будет залетатать в окна верхних этажей, а снизу будет «поддавать» запахом собачьего жира с «Финиста». Жильцы просто обречены слушать грохот товарных вагонов, поскольку сбоку и спереди дома проходит служебная ж/д ветка. Слышал также, что самому зданию депо осталось недолго стоять. Располагающаяся там милиция скоро переедет, и на месте депо вырастет еще один очаровательный домик этажей в 16.

Сегодня в 6.40 выхожу из дома на остановку «Плехановская», необходимо было поехать в Северный микрорайон. Стоял на остановке 36 минут – ни одной маршрутки в ту строну. С «Вокзала» прошли 60В, 68В. Из Северного два 90-х автобуса проехало. С «Вокзала» в сторону «Луча» 3 – 4 маршрутки и 2 (!) трамвая. Трамваи, по-видимому, подгоняют под московский поезд, прибывающий в 6.20. А в Северный за почти 40 минут - ничего, ну если не считать пары «Газелей», пронесшихся мимо. В 7.16 сажусь в набитый 90-й. Едем – по пути продолжают встречаться 90-е и «Газели», и только ближе к «Автовокзалу» встречается 79-й автобус. Времени уже почти 7.40, а никаких троллейбусов навстречу нет и близко. Я, конечно, понимаю, что выходной день. Но, все-таки студенты учатся, да и некоторые люди работают по субботам. В принципе тожже самое происходит и в рабочие дни, а короче – действует правило: «Пока маршрутка не набита – она никуда не поедет».

Изначально по документам была 274 и 280 - потом была корректировка, и буквально через полмесяца они стали 232 и 302. А так все правильно - старые 274 и 280 списаны в 1994, обе машины 1983 г. 302 отстранили от эксплуатации в 2002 г, она была красного цвета, по-моему в рекламе "Службы 084", в феврале 2005 в депо еще валялись ее остатки. Точно! В темно-зеленой (как раствор зеленки) с серым окраске, кстати такой же, как у 40, 41, 43 и 44. В 1991 г. причем в самом начале. Сам видел разгрузку 7 зеленых машин на Воронеже-Курском, потом ждал несколько месяцев, но ни одна на улицах не появилась. Потом появились уже в конце года, слегка потрепанные - 19 (она была не в зеленой окраске); 63, 64 и 247. Но все по документам и по табличкам 1992 г! . Нет, по документам 5! Вот где разобрали еще одну - загадка. А шильдик от нее висел на кабине №17, рядом с табличкой о проведении капремонта на УРТТЗ в 1997 ! году. Меня всегда это удивляло. . 67-я настолько хорошо эксплуатировалась, что в 2003 г. была снята с эксплуатации, кстати, одной из первых ГОО в 1-м депо. 10-я была просто в жутком состоянии - нам ее во втором депо показывали. Антон, по-моему, даже фоткал ее салон. Там вообще сгнил весь профиль и подножки, а салон был просто кошмар. 99 и 101 были сняты с эксплуатации в 1995, может в 1996 г. - дефект проводки - есть официальный акт о претензиях к заводу. Вы могли просто не заметить. Вот как раз эти 2 машины 1997 г. мы и получили взамен тех. По документам февраля 1997 г. 2 новые машины (кстати кузова) получили номера 99 и 101, а уже с марта стали 10 и 12. Кстати, по-моему, и 12 была в такой же раскраске, как и 10 - они одной серии. Просто обе быстро закрасили в рекламу. Ну в принципе такие мелкие сведения можно не приводить - это просто материал для сведений. Вообще вся поставка 1993-1994 гг. была сплошным кошмаром. Все машины - это большей частью переделанный брак, многие выпущены в начале 93-го, а пришли к нам в 94-м. Просто у Плаксина были личные хорошие отношения с директором завода в Энгельсе. Соответственно они нам сплавляли эти машины на 30-40 % дешевле, поэтому была такая большая закупка. Когда мы были с Антоном в депо-2, я спрашивал у инженера, почему они так много списали машин 1993 г, но при этом восстанавливают 1988-90 г. Он сказал, что например у многих ГОО, толщина профиля едва ли не 1,5 мм, вместо 4 мм. Все подножки сгнили за 2 года. Плюс еще куча дефектов. А потом добавил, что мол жаль, при прошлом руководстве списали много машин 1986-88 гг, сейчас бы их запросто восстановили.

1973. ЗИУ-682 Б – 12 машин № 95-97 (учебные, списаны в 1985); 98-106. 98, 101, 104, 105 переделаны в учебные 210, 257, 291, 292 в 1978 г. Все списаны до 1985 г., кроме 210У, 257У(1997); 291У, 292У (1999). 1974. ЗИУ-682 Б – 14 машин № 81-94. Все списаны до 1984 г. 1975. ЗИУ-682 Б – 35 машин № 46-80. Часть машин в 1982 г. передано во 2-е депо. Все списаны до 1985 г. 1976. ЗИУ-682 Б – 45 машин № 1-45. Часть машин передана во 2-е депо. Все списаны до 1987 г. 1978. ЗИУ-682Б + ЗИУ-682В – 18 машин № 1, 7, 28, 30, 32, 37, 59, 61, 107-116. Списаны до 1990 г. 1979. ЗИУ-682 В – 23 машины № 117-127, 129, 131-139 (данные на 1984 г), часть машин списано ранее Списаны до 1990 г. 1980. ЗИУ-682В – 5 машин № 6, 28, 67, 76, 90 Списаны до 1993 г. 1981. ЗИУ-682В – 4 машины № 47, 93, 98, 140. Первые 3 машины прошли в 1984-85 гг. модернизацию с переделкой в учебные. Списание: 47, 93, 98 (2003); 140 (1992). 1982. ЗИУ-682В – 51 машина № 221-270 (данные на 1984 г), 1 машина списана ранее; 201-219 (?) (б/у машины из депо-1). Списаны до 1994 г. 1983. ЗИУ-682 В – 32 машины № 3, 109, 128, 130, 271-299. Перенумерация 109 в 17 (1992). Списаны до 1995 г., № 130 (2000); № 128 (1996). 1984. ЗИУ-682 В + ХТИ 682 ВОО – 31 машина. № 1-5, 11, 14-18, 22, 25-27, 34, 35, 46, 125, 141-149, 218, 307, 310; № 303 (ХТИ 682 ВОО!) Перенумерация 1-5, 11 в 300 – 303, 305, 308 (1986), 125 в 145 (1998), 149 в 21 (1992), В основном списаны до 1998 г.; 125 в 1998 г; 145 в 2003;141, 142, 144, 147, 148 (2006); 305, 307, 310 (2004). В эксплуатации (11.2006): № 21 (149) 1985. ЗИУ-682 В (?) + ХТИ 682 ВОО – 10 машин № 13, 29, 59-61, 97, 110, 112, 114, 116 Перенумерация 13 в 10 (1996) в 118 (1998) в 80 (2001) в 9 (2003); 29 в 110 (2000) в 62 (2002). В эксплуатации (11.2006): № 9. 1986. ХТИ 682ВОО – 9 машин. № 10, 78, 222, 235, 238, 239, 300, 304, 306, 309. Машины 235, 238 и 239 в 1989 г. заменены другими более старыми КВР-кузовами. Списаны: 222, 235, 238, 239, 304 (1998); 306, 309 (2003); 78 отправлен на модернизацию (2003) 1987. ХТИ 682 ВОО – 17 машин. № 2, 8, 9, 10, 15, 16, 19, 54, 58, 80, 121, 122, 202, 204, 205, 208, 224, 227, 237 Перенумерация 80 в 118 (2000) в 130 (2000), 2 в 15 (1990); 10 в 121 (1995) в 118 (2001). В основном списаны до 1999 г.; 16 (отправлен на модернизацию, 2003); 80, 121 в 2001; 8, 9, 15 списаны в 1989 или 1990 г. после скачка напряжения; 122 (2006). В эксплуатации: возможна эксплуатация № 58. 1988. ХТИ 682ВОО + ХТИ 682В012 - 17 машин. № 11, 52, 55, 56, 110, 117, 203, 207, 211-215, 217, 221, 223, 230, 233 Перенумерация 11 в 55 (2000) в 118 (2002); 223 в 269 (2003); кузова 52, 56, 117 отправлены на модернизацию (2003). Списаны до 2003 г; 203 (2004); 207 (2005); 213-215, 230 (2004-05), 213 и 233 в переделаны в ВОА. Не эксплуатируется: № 211. В эксплуатации (11.2006): № 269 (223). 1989. ХТИ 682 ВОА – 17 машин. № 24, 28, 33, 36-39, 57, 201, 202, 216, 219, 226, 236, 240, 243, 246. Перенумерованы: 33 в 93 (2002); 39 в 42 (прибл. 2005); 201 в 273 (2003); 219 в 314 (2003); 240 в 277 (2003); 57 в 24 (2002) в 44 (2003) в 64 (2006); 37 в 80 (2003). Кузова 24, 36 направлены на модернизацию в 2003 г. Списание: 36 (2002); 37, 57, 219 (2006); 28 (1996); 202, 216, 226, 243, 246 (2004-05). № 236 в 1994 г. после КВР заменен более старым кузовом. В эксплуатации: 273 (201), 277 (240). 1990. ХТИ 682ВОА - 14 машин. № 40, 41, 43, 44, 49, 209, 228, 241, 245, 254, 256, 258, 260, 268 Перенумерация: 245 в 317 (1998) Списание: 40, 41, 43, 49, 245 (2006); 44, 209 (2002); 241, 254 (2003); 228, 256 (2005). Не эксплуатируется: 258. В эксплуатации (11.2006): 260, 268. 1991. ХТИ 682ГОО (КВР ВОА ?) – 4 машины № 19, 63, 64, 247. Списание: 247 (2002); 19, 63, 64 (2006). 1992. ХТИ 682ГОО - 10 машин. № 45, 67 – 71, 248 – 250, 252. Списание 67, 69-71 (2006); 249, 250, 252 (2002); 248 (2004). Нет информации о списании: №68 В эксплуатации (11.2006):№ 45 1993 - нач. 1994 (все машины 1993 г.) ХТИ 682ГОО – 67 машин. № 3, 6, 72-77, 81-84, 87-92, 94-96, 99-109, 111, 113, 115, 242, 251, 253, 261-274, 276-282, 311-318. Перенумерация: 274 в 232 и 280 в 302 (1994). Списание: 279 (1995); 317 (1995); 273, 276 (2001); 253, 269, 277, 311, 314, 315 (2002); 302 (280) (2004); 73 (2005); 3, 6, 72, 74-77, 81, 82, 88, 89, 91, 92, 95, 100-103, 107-109, 113, 242 (2006). Не эксплуатируются: 84, 111, 261, 262. Нет информации о списании: 96. В эксплуатации (11.2006): 83, 87, 94, 99, 104-106, 115, 251, 263-267, 270-272, 278, 281, 282, 312, 313, 316, 318. 1996. ЗИУ 682ГОО – 4 машины 1, 8, 17, 23 ЗИУ 682ВОО (б/у Москва, 1987 г.в.) – 2 машины. 9, 13. Перенумерация: 13 в 78 (2002). Списание: 17 (1996); 9 (2003); 13, 23 (2006); 1 в 2 (?, 2006). Нет данных о списании: 1. Не эксплуатируется: 8. 1997. ЗИУ 682 ГОО – 3 машины. 2, 99, 101 Перенумерация: 99, 101 в 10 и 12 (1997); 2 в 1 (?, 2006). Нет данных о списании: 2. Не эксплуатируется: 12. В эксплутации (11.2006): 10. 2000. ЗИУ 682 ВОО + 682 ВОА (б/у, Москва, 1988-89 г.в.) – 5 машин. № 4, 5, 7, 210, 257. Нет данных о списании: 5. В эксплуатации (11.2006): 4, 7, 210, 257. 2001. ХТИ 682ВОА – 6 машин. № 204, 221, 222, 225, 227, 229. Все в эксплуатации. 2002. ХТИ 682ВОА – 4 машины (кузова). № 28, 212, 224, 237. Все в эксплуатации. «Нет данных о списании» означает, что я не знаю, списана машина или нет. P.S. To Citrus: Посмотри внимательно – какие есть ошибки, я все-таки спешил. Вопросы лучше направляй на мой ящик: alexvrn@vmail.ru, сейчас я достаточно занят, но в выходные отвечу. Заводских номеров каких машин не хватает ? У меня есть полная база с 1987 г. (за некоторыми исключениями) и частичные данные с 1983 г. Правда там есть спорные моменты – некоторые цифры не понятны (я их буду писать в скобках). В общем пиши на мой ящик.

Сегодня вечером ехал на троллейбусе № 282 (2 маршрут) – абсолютно нестандартная машина. Во-первых, один люк спереди, сзади люка нет. Стены и потолок обиты тонкой фанерой – точно не заводская обивка. Фанера во многих местах вздулась от влаги. Зад салона имеет узкие стекла, как у ЗИУ-682Б, а снизу под ними отсутствует «подоконник». Резина во всех стеклах имеет разрывы, замазанные смолой. Самое интересное: во всех троллейбусах у передней двери появилось объявление: «Троллейбусному депо срочно требуются слесари по ремонту механического и электрического оборудования. Обращаться…». Вроде еще летом часть ремонтников из 1-го депо было некуда деть. Получается, что все разбежались?

В 60-м году их ходило не более 10 - был всего 1-н маршрут, а дальше могло происходить просто перемешивание номеров с ЗИУ-5. А вообще ничего конкретного сказать по этому поводу не могу. Сведений у меня нет. Только по ЗИУ-5 - точно 94 штуки. Если все успею, то завтра скину весь обобщенный материал по ЗИУ-682. Детали потом будем отдельно разбирать.

По МТБ-82 нет точных сведений. Известно, что было получено около 30 машин, причем все еще до открытия депо. А вот, что касается маршрутной сети, то до 1978 г. нет точных сведений. Есть только конкретные данные о постройке линий. На самом деле - это практически невозможно, поскольку многие маршруты уже тогда многократно корректировались.