Губин Александр

Польские трамваи похожи на ЛМ-93. Точно у нас содрали дизайн . А что касается новых чешских Шкод, то их хочется сразу порезать, ничего более уродующего облик города даже придумать нельзя, лучше бы продолжали Т3 и КТ8 делать. Может ЛМ-93 или 86, не попутал чего? МТВ-82 - это уж слишком большая древность, что-то не помню я их в Смоленске, хотя и я там бываю часто.

Нет, до закрытия депо не доходили, и одновагонки Т3 с 1992 года никогда на тяжелом профиле не эксплуатировались. Сняты в июне 2001 года за год с лишним до его закрытия. С июня 2001 по декабрь 2003 ходили только КТМ-5. Он был другим по рельефу. Рельеф изменен при постройке технологической академии и пятиэтажек по краям улицы. Так, так, кто-то тут на мой родной город наезжает. Смотри Антон, будешь плохо про Львов писать, вышлю бригаду бандеровцев , они тебе быстро объяснят что к чему . А если серьезно, то очень красивый город. В отличие от Кракова полностью уцелел в Мировую войну. По количеству грязи до Воронежа ему все же далеко. Что касается транспорта, то еще в начале 90-х КТ4 ходили сцепками по двое. Были еще Т4SU, которые списали к 2004 году. Очень, кстати, неплохая нижняя фотография КТ4 у оперного театра. Нынешние 14-е Шкоды еще ничего, видел бы ты какие были страшные машины местного производства образца 90-х гг., но в 2005 году их сняли с линий. Во Львове троллейбусы выпускают и сейчас, в самом Львове мне удавалось их увидеть, а вот недалеко, в Черновцах, они есть. Если не ошибаюсь, модель называется ЛАЗ-525204 со вкленными окнами. Кстати, он очень дешевый, на наши деньги стоит около 1,2 млн. Троллейбусная сеть представляет собой 3 изолированных системы, соединение которых осуществляется по служебной ветке на пл. Свободы. Выпуск на маршруты не более 30 - 35 машин, хотя работающих маршрутов около 10, некоторые из всего по 5 - 6 остановок, а последний номер маршрута 24. Года до 2003 ходили 9-е Шкоды. Кстати, рядом есть город Ровно - настоящий заповедник чешских троллейбусов в неплохом состоянии. А что касается маршруток, то такого количества ПАЗов не увидишь ни в одном другом украинском городе, и ето при том, что есть автобусный завод. На маршрутах даже есть РАФы.

Антон, сам я был в Праге и не раз. Есть там крутые подъемы, но таких, как у Чернавского моста, как мне кажется, нет. Все же 14,5 % уклон, там троллейбусы и автобусы с трудом въезжают, плюс поворот крутой, не думаю, что вообще в принципе можно будет подобрать под него рельсы. Что касается работы Т3 на крутых подъемах, то характеристики КТМ-5 на тяжелом профиле лучше. У Т3 допустимый уклон без переделки редукторов 8%, у Т3М всего 7%, у КТМ-5 9-10%. До 1977 г. и с 2001 г. на тяжелом профиле в Воронеже работали только КТМ-5, причем, и в одновагонном варианте. Запустить одновагонные Т3 так и не удалось, сколько не пытались сие сделать, даже чешских специалистов приглашали. Все без толку. В 1977 г. где-то с полгода проработали и в 1992 г. пытались еще раз запустить. Кстати, прекрасно работали на тяжелом профиле до 2003 года и служебные КТМ-5 начала 70-х. На ремонт в первый трампарк Т3 всегда по горке тянул ремонтный КТМ-5, чаще всего ГМ-8 и ГМ-12, если же в качестве буксира выступал Т3, то шел только через Северный мост. Служебные ПМ-10 и ВС-11 также работали на тяжелом профиле. P.S. Быстрее выкладывай фото из пражского музея транспорта. Интересно посмотреть. Я в 2002 г. попал под наводнение в Праге, и музей не посетил. Да, и этот уродливый многосекционный трамвай за 1 млн. евро у них запустили?

Надо либо знать расстояния между станциями, либо за километровыми столбами следить. А так, Мичуринск-Врн. - Никольское - ограничение 80 км/ч; Никольское - Избердей - не более 110 км/ч; Избердей - Песковатка - не более 100 км/ч. Далее Песковатка - Грязи - Пост 474 км, понятно, там замедление. Потом везде до Воронежа - не более 110 км/ч, кроме Дрязги - Усмань - там можно 160 (но тележки 91-го испытаны только на 120). Быстрее всех от Мичуринска до Отрожки идет 102-й, со средней скоростью 91 км/ч. История про 120 км/ч даже на каком-то участке - полная ерунда, ЭП1 столько с трудом выжмут.

91-й на 120 км/ч - это просто смешно . Как ты скорость-то измерил, у тебя навигатор был? На Окт.ж.д. даже самые старые электровозы лучше, чем этот новый ЭП1 и эксплуатационная скорость на ГХ Окт. самая высокая в СНГ, ЮВ здесь даже не конкурент.

В Воронеже на всех станциях в черте города, кроме Отрожки, Придачи и Машмета и о.п. курского направления. А также на о.п. Углянец и ст. Воронеж-1. На Воронеж-1 не только в тоннелях при выходе на платформу стоят, но даже на спусках с пешеходного моста над станцией. В случае, если нет билета, продадут на месте, но возьмут дополнительно к цене билета сбор в 17 руб. 60 коп., типа за обслуживание. Но такое происходит только при отправлении электричек в северном направлении, южные заполняются только с Придачи-Машмета. Кстати, из-за этого куча проблем с проходом на ПДС, ибо пригородные и пассажирские платформы не разделены. Часто бывает, что и вовсе не пускают на платформу, мотивируя тем, что поезд еще отправится не скоро, а электричка уже мол вот-вот отходит. И никакие уговоры по поводу встречи родственников и т.д. не помогают. Сейчас специально построили 4-ю платформу (7 и 8 путь), но них можно попасть только через пешеходный мост над вокзалом, где как раз и стоят контролеры, в то время, как пригородные кассы находятся в подземном этаже вокзала. В результате до пригородных поездов приходится бежать более полукилометра.

Видел я этот горе-ремонт у Девицкого выезда. По состоянию на вчерашний день отремонтировали только один правый рельс примерно на 100 м полотна, отремонтировали ли другой, сегодня чего-то не обратил внимания. Положили рельс на старые шпалы. Сегодня во время сильнейшего ливня там вымыло часть земли, которой засыпали полотно.

Есть еще более старая карта в 353-м вагоне. 1985 года, еще без Северного моста. По крайней мере, в прошлом году еще висела. Более новая есть еще в 305 и 318, она 1989 или 1990 года, как раз та, что и сфоткана. На задней площадке 118 (55) машины до 2005 г. висела аналогичная синяя троллейбусная карта тоже 1990 года. После этого новые катры не печатали ни для трамвая, ни для троллейбуса, хотя троллейбусная сеть существенно изменилась, например, в 90-х ввели 18, 19, 20, 21 и 22 маршруты. Старые карты благополучно проездили до 2002 года, после чего были заменены черно-белыми ксерокопиями, где маршрутов уже было значительно меньше, некоторые из них до сих пор висят в некоторых машинах.

Во-первых, по С. Разина уже не проедешь, там 50 м КС снято, об этом писалось уже не раз. Через Вогресовский мост тоже - снят стык у ДК Кирова с 11-м маршрутом. Думаю, со Среднемосковской через пл. Ленина на Ворошилова, Космонавтов еще можно проехать, но вот обратно по Ф. Энгельса, это больно круто, КС в районе рынка просто жуть, да и не проедет там троллейбус, там люди сидят сейчас прямо на проезжей части, даже авто практически перестали ездить, хотя в 2005 летом 17-е там ходили, тогда был ремонт на Донбасской.

ммм... насколько я помню, там платформы электричек и пдс никак не различаются. и как же люди будут садиться на пдс? думаю, пассажиропоток там не маленький (пересадочный). или всем "пересадочникам" предлагается сидеть в зале ожидания и в город не ходить? Примерно так и есть. Хотя в принципе на западную сторону вокзала подают в основном пригородные и почтово-багажные, так что не так все страшно. Турникеты были там очень давно смонтированы, но почему-то не работали, и вот их наладили.

Заработала турникетная система на ст. Лиски ЮВжд. С сентября начнется монтаж турникетов в Отрожке.

Я не могу понять, почему на 70-м маршруте "Березовая Роща - Перхоровича" и 20М (аналогичный маршрут, так и не понял, чем отличается от 70-го), проезд стоит 5 рублей (хотя на других 7), более того, с 22.00 стоимость проезда не повышается. Оба маршрута обслуживаются "Газелями". Даже ПАЗики, если не считать 20Б не решаются на такой шаг. С чем связан такой демпинг ? Вроде конкуренции особой-то и нет, если не считать 19-й маршрут.

Да они много чего говорят, только уши успевай развешивать. А в рекламу чего-то опять перестали красить.

Да, да. 221 очень странно покрасили. То ли забыли синюю полосу под окнами сделать, то ли краски не хватило. Выглядит пахабно. А еще одну, 237 машину, между прочим, с 2003 или 2004 г. ни разу не красили.

Еще подробности вчерашнего происшествия со 105-й маршруткой. Заведено уголовное дело, поскольку 2 человека пострадали очень серьезно. Пассажиров спасло то, что "Газель" была новой модификации этого года выпуска с укрепленными боковыми стенами, будь это "Газель" даже прошлого года, последствия были бы куда более тяжелыми.

Сегодня с утра ул. Среднемосковскую перекрыли от Реводюции 1905 г. до Заставы, в результате чего на Плехановской весь день была пробка. Троллейбус 2 ходит сегодня по бывшему 12 маршруту. На Среднемосковской у ост. "ДС Юбилейный" снята КС и разрыта огромная яма, будет ремонт водопроводных сетей.

На о.п. Машмет (перегон Придача - Масловка, г. Воронеж) 31.05. в конце концов заработали турникеты. На очереди ст. Отрожка и о.п. Углянец. http://uvzd.rzd.ru/agency/pnews.html?pnews...222&he_id=2

Вообще, мне это мой сотрудник на работе рассказал, у него брат в ДПС работает. В 19:30 в новостях на 4 канале (РЕН-Тв Воронеж) тоже было, видел сам, правда, в вечерних "Вестях" ничего не было. Ну должна пойти информация, по крайней мере по каналам "Службы спасения" и.т.д.

Все равно выходит полная ерунда - около 5 составов в день в одном направлении, 2 пассажирских в день и 4 пригородных. Не повод для электрификации, совсем не повод. А откуда известно, куда они поехали? Может все в сторону Бологого пошли. По Пскову определить направление движения невозможно.

Это не на пл. Застава было, а у "Ярмарки" у Курского вокзала вчера примерно в полдень.

Не знаю, может это есть сегодня в городских новостях. Сегодня днем на Хользунова "Газель" 105-го маршрута выехала на встречную и врезалась в МАЗ, потом еще дважды перевернулась. Пострадало 10 человек, двое попали в реанимацию.

А bu906 чуть выше в этой же теме пишет: поток на Луга - Псков 1400 грузовых вагонов в месяц. Средний грузовой состав 50 вагонов, ну пусть будет 30 вагонов. 1400/30 = около 47 составов/месяц, или 47/30 дней = 1,5 грузовых состава в день. Может я чего-то не понимаю?

Ехал из Питера во Псков 2.06 сего года на 677. Пришел к выводу, что если этот поезд отменят, то это вряд ли кто-то заметит. Второе - зачем цеплять 15 вагонов, когда заполняемость в лучшем случае на три? Вагоны что ли деть некуда. Весь состав был абсолютно пустой. Зачем нужна была прицепка С-Петербург - Псков, я так и не понял. И кто вообще поедет на таком поезде, если билет до Великих Лук на автобусе 400 руб, а в плацкарте почти 500, в купе 1100. И в два раза больше времени в пути. Состояние полотна от Луги просто безобразное, с деревянными шпалами. А уж электрификация Луга-Псков, действительно, выглядит странно - 2 пассажирских, плюс невнятное пригородное из 3 - 4 поездов, ну и несколько товарных. При таком потоке эта ветка должна стать кандидатом на закрытие, а не на электрификацию.

Обычно все смотрят на передний маршрутоуказатель, вдобавок это была не Газель, а ПАЗ. На 10А работают ПАЗы. Такую же историю мне рассказал мой знакомый - он сел на "Комарова" на 6-ю маршрутку до Тенистого, но к конечной выяснилось, что это 57В. И все происходит поздно вечером. У меня под рукой сейчас нет "Моё". Там дается правовой комментарий.

Антон, у них КТМ-71-605РМ2, у нас РМ1. Это очень разные вещи. Хотя бы разница в цене у них 1 млн.