Путевой Объездчик

Дык, бОльшая часть пассажиров и проезжает примерно за 3 часа утреннего пика и 3 вечернего. В минутах выигрыш небольшой, зато в удобстве. Ведь метро и для удобства строится, верно? И ощутимая разгрузка для Щёлковской получится, уж больно в северном вестибюле тесно.

Точно так же можно рассуждать, что быстрее от Каширской до Домодедовской или от Кузьминок до Котельников. Однако, посмотрел расписание 68, это 8-9 минут. На метро будет 4-5. Плюс часть базара-вокзала можно будет убрать с Щёлковской.

А если построить 2 станции, одну на Уссурийской, другую на Хабаровской, но у пресечения с Щелчком?

А кто-нибудь может пояснить, как указанные маршруты, следующие из Строгина, могут следовать из центра?

Так а что мешает ничего не трогать кроме одного-единственного 967 в виде его продления до Коммунарки? Частник? Да у сколько частников уже поменяли трассы. Ну будет у него интервал не 14, а 16 минут в час пик, не айс, конечно, но лучше, чем ничего. Едущие в Мегу-Ашан особо это не почувствуют, зато появится новая связь.

Так её и разобрали от Проспекта Мира до ВДНХ. А между ВДНХ И Медведково он только мимо одной станции из четырёх проезжает, причём весьма удачно, сменяя там половину пассажиров, если не больше.

Пончял. Но если можно зайти в первый проходящий на Пражской, значит, значит, на УАЯ подавно

Ну это вопрос спорный. Если не рассматривать связь непосредственно между станциями Бунинская Аллея и Коммунарка, то он как раз охватывает крайние, ближайшие к Коммунарке Южнобутовские микрорайоны. Но в идеале, конечно, два маршрута, самый очевидный кандидат 967. Возможно, через полгода при подписании новых контрактов.

Могли бы ещё 636 прокачать, а то уж больно на соплях получается связь ЮБ с СЛ. Есть, конечно, 877, но из конца ЮБ слишком долго с учётом г-пробок на МКАДе.

ВС не мог тут не отметиться... Интересно вот, неужто жизнь становится счастливее, если постоянно врёшь, привираешь, приукрашиваешь? На всякий случай повторюсь в 100500-й раз, что мне по большому пофиг, стою или сижу в метро. Как и сколько человек войдёт в вагон после меня (не в ковид, а в мирное время). Оно, конечно, лучше когда вагон пустой, и всегда можно сесть, но не настолько, чтобы терять драгоценное время и что-то там придумывать. Бо обращать внимание на подобные пустяки я просто не намерен, вышел и забыл, если не было ничего совсем экстраординарного. У меня есть другие в жизни интересы и заботы... И да, Костя, на счёт стремления быть молодым. Оно вполне естественно, и присутствовало у людей всегда, независимо от пола и возраста (после определённых лет, конечно). Не знаю, почему у тебя от этого так подгорает? А вот стремление быть старым? Ну у юнцов стремление быть старше своих лет объяснимо, а тебе-то оно зачем? Чтобы место в метро уступали? Ну так делай это в метро, здесь-то кто тебе и что уступит??

Концепция в виду своей бредовости сразу была обречена на провал. Бо автомобилист никогда не будет использовать НОТ в качестве прокладки между машиной и метро. Он или поедет на машине до работы, матерясь на пробки или, если совсем плохо с вывозом из его района/горда/человейника в чистом поле, а голова на плечах имеется, доедет до ближайшего метро, где хоть как-то можно бросить машину, и поедет на метро. НОТ ему будет интересен только если он его довезёт от машины непосредственно до работы быстрее, чем метро или его собственная машина с учетом пересадок и ожиданий. Ну или с парковкой у работы полное говно. А 905 поначалу, когда от Войки до Белорусской останавливался только тупо у метро, возил не то, что воздух, но разница между ним и 904 была огромна. Когда 905 добавили остановок, поток на нём предсказуемо вырос за счёт отсутствия иных маршрутов между проспектом и шоссе.

Так, мелкая неприятность по сравнению с невозможностью или затруднением войти в вагон.

У тех, кто едет нет проблем зайти в поезд

Да, я именно это и имел в виду. Тогда не понял, о чём ты спрашивал?

Да вот и мне кажется, что после 9

Тут речь изначально об огромном щите, а не о затерявшейся среди прочего спама бумажки А4. Хотя их обычно на стекле павильона вешают, другого там немного. Но мне кажется, есть индивидуумы, которые буду ждать трамвая даже если будут выкорчеваны рельсы Я имею в виду не стареньких бабушек, а вполне себе молодых или средних лет.

Там в основном в это время проблема у Нагатинских, если электричка придёт. Но это сразу по толпе на станции видно.

Спс, значит память меня не подводит

А он и когда был троллейбусом больше 200 рейсов в сутки делал? У меня почему-то отложилось, что для троллейбуса не слишком частым был, ну по крайней мере, сильно реже 18 ходил. Возможно, ошибаюсь и что-то путаю.

Ну так пусть стоит на остановке до декабря и ждёт своего трамвая. Из-за таких не ремонтировать пути и никогда не изменять маршруты даже при пуске метро?

А так обозначали вроде только те маршруты, которые имели неэкспрессный вариант с тем же номером.

А Русичи разве в 8 - начале девятого идут? Не позже? Но в любом случае до ковида у меня проблем зайти в поезд на СТЛ не было в любое время, если не сбой. В ковид в полный, даже не в мясо заходить ессно, не хочется.

А что там было печального?? Я иногда ездил и к 9 по работе в разные учреждения, никаких проблем зайти в проходящий поезд на Пражской не испытывал. Иногда попадал на пустой. Единственное, что хуже, так это перейти на Добрынинскую и Боровицкую, а на БиЛ нужды не было.

Возможно, когда-то и будет. Но до Солнцевской линии там ситуация не была критичной в отличие от востока ТКЛ. А что там может быть дорогого? ? Время, конечно, покажет, но пример Севастопольской при возможности пересадки только на одну линию внушает оптимизм. Ну вот построили новую Некралинию. Посмотрим, что там будет лет через 5. Но боюсь, что при трассировке только до Нижегородской ничего хорошего не на ней, на ТКЛ. Но задел под продление там оставлен. Значит, есть хоть какие-то шансы, что продлят хотя бы до Кольцевой, не залезая внутрь Садового, чего так боится ССС. Я так не считаю, но это действительно тема для другого срача. Ты про ковид или мирное время?

Ну я же не с 7 и не 7:30 работать начинаю, а с 8.