Путевой Объездчик

В те годы обозначились серьёзные проблемы с И-280, вроде как перестали поставляться запчасти, и они стали стремительно исчезать с московских маршрутов. И в сложившейся ситуации необходимо было закупать именно ОБВ, а закупили эти тесные маловместительные машины. Я первый раз проехался на нём в 157, впечатления можно описать лишь ненормативной бранью. Позже ездил много раз по 682, тому, который шёл от Янгеля до Янгеля до пуска одноимённой станции. И вероятность хоть как-то влезть на Пражской в Л-677 была намного выше. А жил я тогда как раз на кругу, пешком от метро не дойти.

Полное говно для Москвы. Вместо чтоб закупить ОБВ, столь необходимые для Москвы, закупили эти тесные, с высокими ступеньками колымаги. Бегали они может, и резвее, чем Л-677, но в остальном проку от них было ноль целых, хрен десятых.

Немного, но были да. Но в Москву поставок И-260 и И-263 было ничтожно мало. Не знаю, с чем это было связано, но в некоторые города их поставлялось много. А где в Москве они ещё были? Знаю, что И-260 были в 12АП.

Тут не соглашусь. Моя коллега очень долго и тщательно искала себе квартиру в Москве, чтобы и цена была поадекватнее и метро или уже было или появилось в обозримом будущем. И тоже купила в Северном. И в сложившейся на этот год ситуации, Северный наиболее оптимальный вариант. Ну а метро под окнами это всегда плюс, даже в наземном исполнении. Бо привыкнуть спать при звуках дело нескольких ночей. Это не вонь, от которой никуда не денешься.

Хм... И-280 я на нём вообще не помню, хотя не исключаю, что иногда выпускали. Но вот во второй половине 1994 и первой половине 1995 Л-695 там точно было много, и я специально шёл на 93, а не на Тм17, потому, что в Л-695 было гарантировано сидячее место. Но иногда приходил Л-677. Они были как минимум ещё и в Химках. А вот ещё вспомнил, в 17АП была одна машина O305G, если не ошибаюсь, борт 17291, вроде как единственная в МГТ. Но это «трофейная», а вот в 80-х несколько таких машин работали а 11АП, потом их передали в Тверь.

Ну это индивидуально. По мне, так похрен на звуки, лишь бы вони не было. А засыпать при звуках привыкается за 2-3 ночи. ИМХО.

@Касым а не боитесь переусердствовать так, что вам метро вообще решат не строить, как это было в своё время с Беломорской? Это если они ... как бы помягче, сомневаются в нужности этой станции и будет на кого сослаться. А если уж решили, то им пофиг будут любые бурления. Тут помницца, один Товарищ с форума под бульдозер бросался, протестуя против продления БЛ до Битцепарка, причём тоже не один, а с группой единомышленников, и что? Правда, тут есть разница - ваши помыслы верны, подземное метро по всем статьям лучше, а вот продление БЛ, против которого они воевали, было нужным и полезным.

Номер вагона, конечно, не помню. Точно видел на майские. Есть небольшая вероятность, что это был 1980, а не 1981 год, если смогу найти копию одного документа (не связанного с трамваями, но связанного с личными воспоминаниями), то напишу. На 503 видел в 1990-1993, а на 93 в 1994-1995 основу выпуска составляли ЛАЗы-695, я с лета 1994 по осень 1995 работал в башне у Северянина и им пользовался.

Был маршрут 503 от м. Медведково до Пироговского вдхр., тоже обслуживался 695. И вроде как с него в 1994, когда маршрут был передан в МТА, Л-695 пошли на 93 и иногда на другие маршруты.

Такие, конечно, есть, но думаешь их много?

Хм... На счёт 600. Я, конечно, не часто бывал в тех краях, но бывал. И никогда не видел на 600 Л-677, исключительно И-280. Равно, как и на 616 и 642. А вот по 639, 647, 648, 651 Л-677 ходили вовсю. На 166 и 288 вроде и те и другие видел. Про другие Ясеневские маршруты не помню. Ну, Л-677 зато застал точно ? Я ещё забыл написать про И-180, тоже успел немало покататься. И застал в Таллинне Готу G4-61.

Фото Чертановской улицы http:// датируется 1973, однако у меня есть сомнения. Очевидно, это участок улицы между Кр. Маяка и Янгеля. Я долго вглядывался в номер ЗИЛ-158 и склоняюсь, что это 147. Но он ходил там до февраля 1973, но на фото тёплое время года. Кроме него может быть только 28. Так что думаю, это 1972 год. К сожалению, не знаю, в каком месяце 1973 был продлён трамвай до Янгеля. Если раньше лета, то точно не 1973. И да, не могу понять, где сделано фото. Скорее всего на месте пустыря вдоль улицы позже была построена 9-этажка, но там таких мест несколько.

Я помню, что видел его в последний раз на Майские 1981 на ш. Энтузиастов с пассажирами. Возможно, тот и был. А вот когда катался, уже точно не вспомню. В конце 1979 точно, возможно и позже. Ну, на РВЗ-6 думаю, тут только совсем молодёжь не каталась. На СВАРЗе-ТС, кстати, я тоже успел много прокататься по 12 маршруту.

Ну на МТВ покататься вполне себе мог в относительно сознательном возрасте, он ходил в Москве до 1981.

В пределах часа, но с пешкодралами и возможными ожиданиями на остановках в любую погоду. Проще за этот час на метро на другой конец города уехать, если нужно рядом с ним.

А я успел даже проехаться на КМ+КП по 6 маршруту, остались смутные воспоминания, но вот МТБ-82 не помню совершенно, хотя, возможно и ездил, бо Б и Д жили на Ленинском. Ну, а на ЗИЛ-158 ездил многократно и в разных районах. Также много покатался и на МТВ-82, помницца, любил высовываться из окна, открывавшиеся снизу вверх. На метро ездил на А/Б, отчётливо помню открытые плафоны, собсно, только они в моих детских воспоминаниях и отложились в качестве отличия от других типов. Если по электричкам, то на ЭР-22 катался много, любили мы с другом уехать куда-нибудь на электричке, а учитывая, что мы жили на Октябрьском Поле, этот тип нам попадался чаще всего. И да, ведь у трёхдверных составов были морды не только сложенные по вертикали, как на фото выше, но и по горизонтали, как у двухдверных ЭР-2. А вот в Ср-3 удалось только побывать внутри. Помню, ехал в детстве-юности на юга и, если не ошибаюсь, в Лозовой он стоял на соседнем пути под посадкой. Ну я забежал в него на короткое время, правда, от мамы потом досталось, но оно того стоило ? Ну, а если говорить о самых ярких транспортных воспоминаниях, это была моя первая поездка в тогда ещё Ленинград в 1980, мне тогда было 12. Причём, мне повезло, что я поехал именно с отцом, бо он там бывал много раз в командировках, и выстраивал маршруты по городу с учётом моих транспортных интересов. Такое количество новых для меня типов трамваев в один день повергло меня в состояние шока, эйфории, я даже не знаю, как это правильно назвать. ЛМ/ЛП-49 с дверьми «как в метро», ЛМ-57, ЛМ-68, ЛМ-68М, покатушки на 3-вагонных поездах ЛМ-68М + ЛМ-68М + ЛП-49 ессно, в последнем вагоне. Ну и конечно, станции метро «горизонтальный лифт». Но, надо отдать должное, что неизгладимые впечатления я получил не только от транспорта, но и от самого города, в который я мечтал попасть нескролько лет. Получал ли я когда ещё схожие по неизгладимости транспортные впечатления? Трудно сказать. Вот вроде бы в Лондоне должны быть - старейшее в мире метро с разным ПС, двухэтажные автобусы, в т. ч. и Рутмастеры, но, видимо, сказывается разница между 12 и 50 годами...

Ну, собсно, куда ни кинь, везде клин, как говорится. Вроде и недалеко, а проще до Алтуфьева доехать ?

Это я и имел в виду. Да и 908 нестабилен.

А какой для тебя предпочтительнее? Я лично не вижу ни одного красивого, ну в смысле надёжного. Вариантов действительно много, но везде большие расстояние на не самом частоходящем НОТе у меня выходят. Ну или МЦК с дурацкой пересадкой на Нагатинской.

Чтоб так по всем линиям поезда летали, только не в режиме на-гора, а по графику.. Плохо, что нагоняли опоздания. А так хорошо, конечно.

Это да, не перестаю удивляться. Ну а кто ещё, кроме местных может пересаживаться на Саларьеве с 911? Да и тех, кому так удобнее в Солнцево/НП, чем на 32, единицы. А ещё куда? Пожалуй, только в Мосрентген.

Ничего смешного не вижу. Знать маршруты своего района считаю нормой для взрослого адекватного человека.

В том-то и дело, что очень мало, а подавляющему большинству будет неудобно. Может, проще тем нескольким человекам воспользоваться в эти дни 272 или какими другими путями. Ведь это местные, которые должны знать маршруты своего района и ближайших к нему окрестностей.

А какой смысл оставлять на эти дни 911? Перебросить с него все машины на 611.

Так эти недовыпуски в таблице связаны с передачей машин в аренду?