Путевой Объездчик

Если бы это влекло усложнений в движении и ухудшении связей Солцелинии, смысла бы не было.

А какой вообще смысл в столь срочном запуске участка Хорошёвская - Мневники? Можно было бы подождать замыкания на западе, тогда и мудрить ничего не надо. А половина БКЛ от Савёловской до Каховской уже даст ощутимый отток на Мичуре, тогда можно будет полностью перенаправлять Солнцелинию на ДЦ.

Вроде так до Китай-Города обратно ездит. Но я не люблю навязываться со своими советами. Один раз сказал, а дальше пусть делают, как хотят.

50 идёт до Бауманской, но не идёт до работы. Да и советовать имеет смысл, когда человек имеет желание адекватно воспринимать разные маршруты. В иных случая я предпочитаю воздерживаться от советов.

На Авиамоторной временно и недопереход, хотя, быстрее, чем на 885. Но это для тебя +1 переход не проблема, для меня тоже. Но немало людей, которые переходов боятся больше, чем черти ладана. И от их логистики иногда волосы дыбом встают. Вот есть у меня на работе одна, которая с Бабушкинской ездит до Комсомольской, а там выходит и садится на Тб22/Т88. При том, что ты сам знаешь, насколько это больше идти сначала от платформы Комсомольской-К до выхода, а потом до остановки, чем перейти с одной Курской на другую или ещё удобнее воспользоваться ЛДЛ.

Тут поспорю. В нынешней ситуации, когда на большинство радиусов с Солнцевской необходимо делать минимум 2 пересадки, БКЛ как раз должна ощутимо разгрузить Солнцевскую и АПЛ, а следовательно и ПП. Прикинь сам маршруты от Митина и от Солнцева на каждый радиус с учетом полной БКЛ. Другое дело, что с ЦУ до многих мест будет быстрее и удобнее с одной пересадкой. А теперь давай сравним. НЯП, ты в 885 садишься у метро Лухмановская. Чтобы доехать до Новокосина, тебе нужно в среднем его подождать 5 минут и ок. 20 минут доехать. Будь с Некралинии пересадка на ПИльича, ты за эти 25 минут успел бы как минимум до неё доехать и сделать пересадку, а то и до Марксистской доехать, зависит от конфигурации пересадки. Т. е. ощутимая экономия времени налицо.

Бауманская - отдельная история. Там, в отличие от ТКЛ и ПП поток в центр выше вечером, чем утром. И приткнуться намного легче, если пройти в хвост, чем на ПП или Кузьминках или даже Таганской вечером в любой вагон. Другое дело, что вот лично мне этот хвост нахрен не нужен для моих поездок что до Арбатской на Боровицкую, что до Курской на Кольцо. Я соглашусь на 146%, что БКЛ - проект наиболее важный, но вот второй после него по важности, ИМХО, ЦУ КСЛ. Некралинию не берём, она уже построена. Калужская скорее исключение из правила. Рядом с ней нет ни одного жилого дома, зато множество рабмест. В большинстве случаев такое количество предприятий/офисов/институтов находятся не далее 1-3 перегонов от Кольца.

А что всё-таки означают цвета в данной схеме? Что чем темнее, тем выше загрузка, это понятно. Но вот, к примеру, участок БАУ - Старокачаловская сильно тёмный, однако, там 90-метровые поезда с интервалом 2+ минуты. Т. е. максимально возможный поток в 2,5-3 раза ниже, чем на линии с 8 стандартными вагонами и интервалом 1:35. Значит, именно загрузку поездов, а не сам поток? Но на данный момент, чтобы уехать в большинство точек за пределы центра что со стороны Митина, что со стороны Солнцева, необходимо использовать участок ПП - Курская. В первую очередь тем, кто уже едет по АПЛ. Ну сам прикинь маршруты на каждый радиус.

Продолжаем тему... И пусть не 50, а 52... Костя, с Днюхой тебя! Больше позитива и оптимизма! Мы на 5 лет помолодели и надо оправдывать это доверие ? Поменьше хвори и побольше бодрости! Дома, на работе и по дороге между ними!

Да, были времена, когда он ходил с интервалом менее 5 мин и пользовался большой популярностью.

Я примерно в это время несколько раз ездил по востоку ТКЛ, там тоже ада не наблюдал.

Но эта одна из наиболее серьёзных после востока ТКЛ.

Я сегодня вошёл в Строгино примерно в 9:10, поезд с ПШ был занят по сидячке, постепенно наполнялся, но после ПП стояли не касаясь друг друга. Т. е. данная проблема существует не более часа в день. Но она есть, конечно, и её надо решать. Пока только надежда на БКЛ.

Намного не проще. Начнём с того, что 796 ко мне домой не идёт. Ездил ради покатушек до Кр. Строителя, там на 682 до дома, от работы вышло около полутора часов. На метро до Пражской час или чуть больше выходит.

А откуда в 7:26 на Беговой пустой поезд в центр? Неужели с 3 пути Полежаевской так поздно выгоняют? И что интересно, никакой толпы специальнождущих. А вот на Полях несколькими минутами позже примерно каждый второй поезд с Планерной проигнорировал.

Однако, разница из центра между 17:30 и 18:30 огромна. Если в первом случае почти всегда нахожу место боком к двери, а изредка и куда жопу положить, то во втором на Серпуховской иногда приходится и принудительно уплотнять. А вот на Бауманской в районе 16 в центр мясо случается часто.

Не торопись. А что значит с одинаковым номером? Полностью одинаковым, или (условно) 99/Т99/С99?

Именно. И какую-то часть потока МЦК на себя оттянет БКЛ.

Вот что значит подальше от центра, на Каховской и Каширской тоже многолюдно было. Но по моему скромному мнению, поток на юге и востоке будет больше. С точностью до наоборот по сравнению с МЦК. Только по всей БКЛ больше, чем по всему МЦК.

Через годика три будут свои лайфхаки или не будет совсем ? А всё же интересно, какие потоки будут на БКЛ. Не сразу, конечно, слишком много у нас дремучего народа, не желающего искать новые пути, даже более удобные для себя.

Как так? Бывает где-то лучше, чем на твоём пути? ?

Я нашёл 2 решения Загадки 50. Касым подтвердил.

Всё так, в условиях Москвы трамвай заменить может автобусы, на тех направлениях, где большие потоки и не предвидится строительного метро. Теоретически это Митино - Тушинская, Ярославское ш., в Московский (к сожалению), думаю, ещё можно найти немало мест.

Да, только параллельно трамваю в Чертанове идёт линия метро с 3 станциями, не считая Чертановскую. А теперь представь, что будет с трамваем, если отменить метро дальше Чертановской и большинство автобусов. В Медведкове ситуация аналогичная.

Только для трамвая в Северный надо вести линию от Полярной и городить для него инфраструктуру, что выйдет дороже, чем один перегон метро, тем более по улице. И ладно, если бы трамвай был удобен большинству жителей. Но в принципе, трамвай был бы далеко не лишним от Лося до Ховрина, где большие поперечные потоки. А Метрогородок, думаю, с радостью пользовался метро, если бы было возможно провести туда от Рокоссовского.