Путевой Объездчик

Дык, и я хочу, потому и за летнее летом. Но если ты всё равно встаёшь не к работе, какая тебе разница, во сколько вставать? Когда ты зимой едешь в Хельсинки, ты их дёргаешь добровольно.

Но ты и категорически против вечнолетнего.

Я бы сказал, что подавляющему большинству граждан больше нравится не только гулять, но и домашние дела делать при естественном освещении. Исключения, конечно, есть, как и веде. А есть и те, кому абсолютно пофиг, что там за окном, например, если живёшь не в реальном мире, а в мире танчиков. Но я думаю, эти категории не те, на кого нужно равняться большинству. Я не пойму, а почему именно тебе это так важно? Ты ходишь на работу 3 раза в неделю, встаёшь не к работе, а намного раньше, т. е. живёшь по собственному ни от чего не зависимому графику. И какая тебе разница, будет на часах на час больше или на час меньше, когда пойдёшь на заре на кухню?

Вот как раз с 683 её и взять.

Идея неплохая, но с его одним выходом толку не более, чем с козла молока. Чтобы был толк, нужна вменяемая прокачка хотя бы до 4 выходов.

В Штаты не летал, Европу имею в виду.

В смысле на борт или через границу? Еду никогда не декларирую.

Тб40, 147, 225 имеют вполне вменяемые интервалы. Ну и потом, ради нескольких остановок гонять кучу автобусов далеко тоже не есть разумно. Зато примерно за этот же период заметно улучшили вывоз БЗ, теперь оттуда вместо одного целых 5 маршрутов к Пражской.

Я, конечно, совсем не сторонник обдирания маршрутов, но вот если посмотреть по тому же Чертанову, ободрали не все маршруты, а выборочно. Например, 28, 296, 682, если и ободрали, то несущественно. А 680 даже наоборот, сейчас ходит чаще, чем раньше. А вот всякие 675 и 683 давно себя изжили. И смысла в таком табуне от Варшавской не было, да, первый из паровозика мог набиться в мясо, но пришедшие в течение пары минут 2-3 следующих уезжали свободными. А то, что 225 и 635 на гармошках были, так ты сравни: раньше можно было уехать от Пражской до 16 м/р только на 225 и 680, который хуже, чем щас ходил, а теперь есть частоходящий 796 плюс 831, правда, от которого толку в последний месяц стало мало. То же и в плане 635: когда-то из БЗ непосредственно к Пражской ходил только 296, который набивался в мясо и всё равно всех желающих вместить не мог, вот и приходилось ехать на 635 и 671 и шлёпать до метро от Варшавки, сейчас же посчитай, сколько маршрутов непосредственно к Пражской подвозят.

Там же ещё 674 есть. Ну и потом 674к на кубиках с интервалом 7-9 мин. 189 на БВ. Разница небольшая получается. А кубики с 674к отдать например, на 831, там частично БВ ходят, с какой-то рокировкой между колоннами. Но всё равно это не более, чем сотрясание воздуха, как сделали, так сделали...

Нет, кольцо появилось одновременно с изменением трассы по БЗ и пропуском через Пражскую.

Одной. Вторая обслуживается другими маршрутами. А теряет в сторону Калужской много. Чем лучше? На чёрта ему сдался этот Сумской?

А за 2 года перестроить не успеют?

Сомневаешься в чём, что уберут 671 с Сумского? Я тоже сомневаюсь. Но ведь это идиотизм, когда длинный межрайоннник в середине маршрута выкручивает петли, теряя время, и всё это ради одной остановки на второстепенной улочке. А я не про 160, а про всякие 675, 683, 692. А 160 убрали лишнее, что позволило немного сократить интервалы на основном участке, ради которого собсно, он и существует.

Поток с Днепропетровской к Южной большой. А объединив выходы 189 и 674к можно добиться интервалов в пик минут 15, что позволит безболезненно убрать 671 с Сумского. С 222 так не получится.

Вот и лучше было 189 вместо 222 изменять. Так бы и 674к можно отменить, передав на него выходы. Вот уж кого совсем не жалко, так это 165 и 202. Категориями лучше-хуже имеет смыл мыслить, когда речь о серьёзном потоке. А от мыслей об одном человеке в час плодятся воздуховозы с часовыми интервалами.

От Южной на Чертановскую улицу идут 296 и 797, один из них частый, их хватает за глаза. А от Пражской до Южной - вынужденный хвост до ближайшей диспы (или как их теперь правильно называть). Как у 819 и 864 до к/с Янгеля или у 18, 737, 848, 858 до 5 м/р СБ. Да таких примеров по Москве масса. А если кому с конца Чертановской на Харьковский нужно?

Пусть студентки давят. Но я до 18 там был, так что у них ничего не вышло ?

Ну да, ни о новых станциях, ни о новых километрах не отрапортуешь.

Вот как-то по-дурацки у нас устроено, ЧП на одной станции, вышибается сразу 6 перегонов. На данный момент это не актуально, но в идеале бы так, чтобы на каждой линии поезда смогли довозить до БКЛ. Кое-где это сейчас есть. В частности на Каширской оба пути ГЗЛ рядом. Там есть возможность обустроить съезд за станцией в сторону Коломенской?

Каждый свои риски оценивает сам.

Дык, наша таможня в аэропортах смотрит очень сильно выборочно, и похоже, интерес у неё только к откровенно запрещённым вещам и перевесу алкоголя. Ну меня, например, ни разу в аэропортах показать чумаданы не останавливали.

На АПЛ новогодний поезд синий. А на СТЛ будет раскрашен в снежок, идущий из серых праздничных тучек? ?

Смотря, сколько они стоят в Финляндии. Финских машин-то у Ленты в Выборге я немало видел. Но финская таможня и погранслужба, НЯП, шутить не любит. Это литовские пограничницы иногда похихикать могут.

А вот непонятно, почему дуриан можно. Ну, т. е. догадаться можно, но оно же должно как-то официально объясняться. Но тут я думаю, пострадают не только наши туристы, но и финские граждане, закупающиеся в России. Ну и нельзя НЯП, не только в Хельсинки, но и в Нарву, Вильнюс, Гданьск и т. д.