Путевой Объездчик

Подъехал 682 к Пражской с 4 валидаторами. В 3 и 4 дверь вошли единицы, во 2 побольше, стадо баранов тупо пропихивается в 1, задерживая автобус...

Понятно, что не против хода А к чему там эта архитектурная форма? У ногоплечих это в норме вещей. Они и в статье про какое-нибудь ЧП в Московском метро могут запросто картинку с Питерским вкрячить.

https://m.news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=vz.ru%2Fnews%2F2018%2F1%2F31%2F906025.html&lang=ru&from=reg_portal&stid=4LDmQ1J6_gRfGG-WAXUo&t=1517377375&lr=213&msid=1517377727.53438.20949.13146&mlid=1517377375.geo_213.fabbe975&turbo_url=https%3A%2F%2Fvz.ru%2Fnews%2F2018%2F1%2F31%2F906025.html Интересно, Москва или Ёжик?

И вот очередное: https://iz.ru/702458/2018-01-31/avtobus-vekhal-v-oporu-tonnelia-na-leningradskom-shosse-v-moskve http://tass.ru/proisshestviya/4917058 Судя по времени и месту, Н1 у Сокола? Только вот непонятно, в тоннеле или нет.

Еду в Победе по СТЛ. 44 маршрут. Иногда они возвращаются

@Иван О. С., там предлагают купить скидочную карту, над кассами висят картинки с образцами - внешне такие же или оч похожие на те зеленые, что были первоначально. По какому принципу действуют скидки - хз. Ну и так же, как и в старом Спаре, продают свою пиццу. Ещё шаверму, но ее в старой не было.

В смысле другой? А тот какой был? Я просто не очень силён в этой кухне. Но в любом случае, это лучше того опустившегося вонючего тухлятиной 7К. А ведь раньше одними из лучших магазинов были!

А зачем на 202 что-то другое?

Дык, что-то карта не открывается. Короткое время был Перекрёсток, сейчас стоит призраком. А, вот, открылась. Спс. Будет Спар. Я рад.

Вчера был приятно удивлён, увидев Спар на месте 7К на Днепропетровской. Нравился мне Спар, когда он на Варшавке был, однако сдох из-за ликвидации прямого заезда к нему при реконструкции шоссе. У меня под окнами ещё один ех-7К, судя по той скудной инфе, что удалось наскрести в инете, вроде будет тоже Спар. А есть ли где точная инфа, какой магазин кем будет?

У буржуев, как правило, крайне невыгодно пользоваться разовыми билетами, и местные покупают на месяц или более длительный срок. В советские же времена, впрочем, как и сейчас, ездящие каждый день на работу покупали проездные/единые. Ну а на магазинных маршрутах типа по Ленинскому или к "импортным" магазинам, зайцы, равно как и контролёры, водились, и не раз видел, как последние ловили первых.

Он доехал до конечной или заметил это где-то раньше?

Ну, 3 рубля по тем деньгам прилично было. Мне кажется, даже побольше нынешней 1000. Хотя, что тогда, что сейчас это 1/2 единого на месяц.

А ты где территориально работаешь и как ездишь?

А я в 682 захожу всегда в 4-ю дверь. Есть валидатор - хорошо, нет - да и **й с ним.

Ну хотя бы в две перлись. Видел ещё один 682 с 4 валидаторами, все старые.

Вот, только сейчас пришла мысль, как можно немного проложить свою загадку, возможно, поможет Касыму или кто ещё решит вдруг отгадывать: ...Йохан вернулся в отель, раскрыл ноутбук и стал изучать московский транспорт. Он нашёл много чего интересного, в том числе и что современный А имеет достаточно протяженный общий участок с А-4 времён его молодости...

Не совсем так, бо с появлением метро близко к дому на него частично переориентируются кто ездил на электричке, в. т. ч. дальше Выхина, и до Новокосино. И не стоит забывать, что Люля активно застраиваются.

А вот тут я не согласен либо с тобой, либо с тем, чью идею ты транслируешь. Для большей интеграции в систему ОТ города они должны быть сделаны максималтео удобны и для электричек и для НОТ и по возможности для метро. Мне кажется, это очевидно. И на двух обсуждаемых станциях единственным оптимальным и удобным для людей решением было бы по 2 выхода. Так и хочется тебя спросить, как в том анекдоте: «Эй, Гоги, я не пойму, ты чей друг, мой или медведя» А на счёт остановки на Котлах я в курсе, только это 3 маршрута из 16.

Какие 100, Олег? На Котлах до шоссе 230, до остановок на нем 270, на Ростокино 340 и 480соответственно. Много ли остановок на подобном расстоянии от метро? А там, где есть, думаю, пассажиры не очень этим довольны, мягко говоря, да и тут на форуме это постоянно обсуждается. А МЦК вроде как метро у нас позиционируют.

ИМХО, но этого делать категорически нельзя, бо ТКЛ придёт стая белых полярных лисов. Кожуховскую можно пускать только всю сразу вместе с как минимум восточной частью БКЛ. Не согласен. Кроме транзита между радиусами, МЦК ещё и обеспечивает непосредственный подвоз к территориям, как удаленным от метро, так и альтернативный, как в Сити. Для кого-то он более быстрый, но при удачных пересадках мог бы быть таковым для большего количества. И перехват с электричек при более удобных пересадках на метро был бы эффективнее.

Первая очередь это Некрасовка - Косино?

А где у нас долгие пересадки? На Павелецких, если не через верх? Или с Боровицкой на Ал. Сад? Но там была ощутимо дольше этих, причём по узким коридорам, где ещё и идут навстречу. Хм... Я, если честно, не понял вопроса про необходимость. Естественно, она и была и есть, а какие могут быть сомнения? С шансами, конечно, дела обстояли намного худе, но можно было сделать максимально удобно из того, что есть. Вот возьми, к примеру, Верхние Котлы. Мало того, что там от Нагатинской и так далеко, так ещё и искусственно сделано ещё дальше вглубь от Варшавки. А ведь там мост был разобран полностью, срезано часть насыпи для расширения шоссе, ну можно было бы срезать ещё больше и под путями соорудить кассовый зал и эскалаторы на станцию, как это сделано на эстакадных станциях Бутовской линии. А тот, дальний выход пока сделать в конструкциях для перехода на новую станцию Павелецкого направления. Аналогичная ситуация, НЯП, и в Ростокино.

Да ну брось, нормальные пересадки, в метро есть и длиннее и короче. И без выхода на улицу.

Фанат разгрыз! Была небольшая подсказка, но эта загадка для Стариков.