Путевой Объездчик

И это всё??? Действительно, как страшно жить! А если по существу? Зато гарантировано ничего не льется на бошку и не мочит одежду и обувь.

Без заезда к Павелецкой нельзя, в-первых, Павелецкая ближайшая ст. метро к большей части Садовнической, во-вторых, 158 хорошая подмога на участке Павелецкая - 3-й Павелецкий, не стоит забывать про гениальное решение о переводе 13 на пухлики.

Есть ли какое-то вразумительное объяснение вот этому свинству от 17АП??? Имеются ввиду 680 и 682. По расписанию все красиво: 680 - 20:00 и 20:17, 682 - 20:02 и 20:14. Пробок ни на том, ни на другом маршруте не наблюдалось, за 680 особо не слежу, но для 682 это в норме вещей. НЯП, их за это не имеют? С этим возможно как-то бороться?

А что под землёй такого ужасного? Тепло, светло, на бошку не льёт, много, где красиво. А альтернатива чему? Поездки из спальника в центр? Или на другой конец Москвы? Но кому она действительно альтернатива, те ей с удовольствием пользуются.

У меня безлимит, так что не могу. Но если действует бесплатная пересадка в обе стороны, то нужно её и на схеме обозначить, сначала в виде заплатки хотя бы. Ну и на путевых стенах.

Сегодня надо было от Студенческой до Нагатинской (не метро, а ближайшие окрестности), решил воспользовался МЦК скорее, потому, что соскучился по нему но результат от Входа в Студенческую до выхода из троллейбуса на ост. Нижние Котлы 25 мин, думаю, на метро быстрее бы не получилось, правда, на Кутузовской пришлось пробежаться с препятствиями и нырнуть в закрывающиеся двери "Ласточки" из наблюдений: в самом начале седьмого было совсем немного свободных мест, правда были и любители стоять торчком. После Пл. Гагарина мест уже не было и очень удивила посадка по В. Котлам - народу было как на пересадочной станции метро, а к станции валила нескончаемая толпа. Когда все загрузились, стоящих было ощутимо много. Уж не знаю, с метро они или из офисов, но станция своих пассажиров нашла. Эх, жаль хорошего перехода с метро нет

Да все ты верно и разумно говоришь, нормальный НОТ в центре нужен, причём желательно с интервалом 10, ну максимум 15 минут, (как собсно и в других районах), а оптимальную загрузку регулировать не топорными методами, т. е. интервалами, а типом ПС - где-то пухлики, где-то коротыши, БВ и даже ОБВ. Но ведь если тебе нужно будет в Митино или Теплый Стан, ты же наверняка на метро поедешь.

Вот именно, для магистральный перевозок по городу. Перевозки внутри центра магистральными не являются. Ты сам в своих словах запутался или меня сознательно путаешь? Вроде оба утверждаем, что для магистральных перевозок служит метро, что перевозки по центру не магистральные и их надо было доводить до нормального состояния. Тогда причем здесь "Магистраль" - и само название и маршруты от окраин до Кремля? Хотя, что тут гадать-то? Прокачку и изменение нескольких маршрутов в центре заметило бы относительно небольшое по московским меркам количество населения, а какой из этого широкомасштабный общемосковский пиар? Вся работа можно считать насмарку...

В дополнение к 333?

Даже не знаю, что на это "забудь" и ответить... А для чего, собсно, его строят? Не для магистральных перевозок по городу? Для туристов? Фанатов? У каждого транспорта своя ниша и своя функция, а когда он начинает лезть в чужую ничего хорошего быть не может. Так что пусть НОТ хорошо подвозит к метро (в том числе и в ЦАО) и хорошо соединяет между собой районы, между которыми на нем напрямую быстрее, чем через центр на метро. А от окраин в центр пусть возит метро, по крайней мере там, где оно есть. У него это лучше получается.

Нужная связь Бакунинская-Буденного. Как вариант, может махнуть тб32 с тб88? Все-таки теперь 332 есть из Сокольников. А тб88 обретет свой поток от Гаражной до Комсомольской. Обеды можно сохранить на старой конечной, как у 730.Интересная идея. Я бы ещё м3 завернул бы с Бакунинской налево в Сокольники - новая связь без разрушения старых.

Опять беспардонное натягивание совы на глобус. Население ЦАО 768 тыс. (ну подумаешь, каких-то 200 с лишним тыс. мертвых душ для красного словца), население Чертанова с Бирюлёвом-Зап, с коим оно неразрывно связано общими маршрутами - 467 тыс. Разница в 1,65 раза. Однако, в ЦАО 60 станций метро, в Чертанове - 5. Разница в 12 раз. Почувствуй её! Но в Чертанове хоть и ощутимо хуже стало, но спасает метро вдоль всего района и трамвай. В Марьино, например, в этом плане хуже, я, кстати с ним аналогичный пример приводил, в ответ - все норм, пусть дальше жалуются. А трогать никакие районы нельзя (в плане любимого обрезания и выпиливания), за исключением тех, где непосредственно пускается метро.

Как ты себе представляешь пухлик на Бакунинской, Ленинском проспекте или Волоколамском шоссе от больницы МПС? Проблема в том, что это не локальные маршруты центра, они сильно вынесены на окраины.Ну вот зачем передергивать, я писал о призраках, которые давно надо было выводить из тени - 6, 158, 39, 64, 132. Про Т25 писал раньше, его по-хорошему, надо на ОБВ переводить. С б-цей МПС другая история - какому-то очередному улучшайзеру захотелось обрезать Тб12 по Соколу, резко ухудшив обслуживание Волокоамки.

По Кировоградской от Пражской они и не ходили, да и нужды в них не было.

Конечно, вместо того, чтобы домой ехать, надо было ехать в центр, а там к вашим услугам автобусы сети "Магистраль" .Дык, в том-то и дело, что я не хочу полностью говнить т. н. "Магистраль". То, что некоторые центральные маршруты прокачали - хорошо, бо интервал 40 мин в центре - полный изврат. Вот и сделали бы эти маршруты на пухликах и коротышах, зато каждые 10 мин, а не 40. А у нас почему-то решили, что 4292 нужны только в одном районе, причем в неадекватном количестве. Но понятно, что в последнее время акцент все больше и больше ставится на пиар, а простую прокачку нескольких маршрутов особо не распиаришь, значит надо было под это красивое название нарисовать маршрутов от Кремля до самых до окраин. Зато как звучит - Магистраль!

Можно, не спорю, не так далеко, чуть больше километра, иногда хожу, благо под горку. Но вот сегодня жена полдня по работе на ногах провела, идти было влом. Тем более, проезд у нас предоплачен намного вперед, имеем полное право. Только весной мы им пользовались быстро и с комфортом, а вот теперь так не получается. Наверное, мы что-то не так делаем?

Ну хоть где-то лучше стало. А мы с женой только что в очередной раз вспомнили самым "добрым" словом шайку улучшайзеров, когда входили в коротыш 682, за мной еле дверь передняя закрылась, а у кого сил поменьше и нервы послабее, получили 8 минут штрафного времени. А ведь еще весной такого и в помине не было, часто ездили сидя.

Это нормально. Люди всегда чем-то недовольны.Браво!!! Люди не могут влезть в автобус, и это нормально! Ну хоть по-честному сознался, на том спасибо. Молодцы, ребята, так держать!

Был 519 Южная-Щербинское кладбище и 679 Мотель-Автозаводская. 519 до Лубянки не ходил.Похоже на 679, но он вроде всю жизнь в 1АП был. От Курсантов до Мотеля в те годы из 9АП вроде только 813 ходил.

Был 513 от Пл. Революции до Ленинских Горок, ходил по Варшавке только до развилки с Каширским, далее по нему. Делал несколько рейсов в сутки.

Кстати да, идея здравая. Но по-хорошему, надо еще на постоянной основе на остановках оглашать не только конечные, но и "краткое содержание маршрута", хотя бы какие станции метро и МЦК он проходит. Бо, к примеру, конечная "ст. Лось" у 774 мало о чем говорит. Придет чел где-нить на Лобненской, увидит этого Лося - ну нафиг мне электричка, мне метро нужно.

Да, конечно, то же Марьино просто райские кущи по сравнению с центром, только почему-то его жители в упор не хотят их замечать, что не сообщение, то, мягко говоря, критика в адрес работы НОТ. Наверное, это у них в районе хобби такое, кто больше говна накидает. А давай сравним количество станций метро в Марьине и Люблине с центром! Площадь и население этих двух районов в сумме примерно в 2 раза меньше ЦАО, а каково соотношение станций метро? И где у нас рай на земле? Бывать-то они бывают, только вот куда они поедут на этой Магистрали? Не, я не спорю, что в центре есть места, куда от метро ещё ехать надо, но ведь и там нагадить умудрились. Взять ту же Маросейку-Покровку, ходил по ней Т25, который набивался там в мясо, т. е. было явно недостаточно. Появился м3 - вроде хорошо, подкрепление. А что на деле? Т25 подрезали в полтора раза, а м3 из-за пробок на нескольких участках сбивается в стаи, результат - то густо, о пусто, улучшилось ли на деле обслуживание? Зато на Тверской, где до метро максимум 2 остановки, куча полупустых автобусов. Вот пример - неголословный и без ля-ля. У 682 весной были интервалы 6 мин, сейчас 9. Кроме того, на наиболее загруженном участке ходила маршрутка 518м. Вопрос: почему после лета и трамвайных ремонтов ему хотя бы не вернули прежний выпуск, я уж не говорю о том, что было обещано усиление там, где уберут маршрутки. На 674 выпуск тоже не увеличили. Почему? Аргументированный ответ будет?

Тебе немного грустно, а мне бывает много А что такое ДПК? Никогда не слышал. У нас СНТ, но рядом встречаются и ДНТ.

Причём, хрень ещё будет в том, что новые Оки заберут с ТКЛ, на которую вместо них вновь придут Ежи из Митина, а когда ещё начнётся серийный выпуск 765-х - на водке вилкой писано.

Про метро - не смеши, для линии это едва заметная прибавка, тем более речь о ЛДЛ, а не ТКЛ. А вот нормальный подвоз к метро организовывать, конечно, надо, причём за счёт роста выпуска, а не обдирки соседних маршрутов. В Чертанове схожая ситуация. Подвозящих маршруток к ближайшему метро было мало - по сути только 225м и 518м, остальные направления нормально обеспечивали автобусы и трамваи. Но этой осенью точно также не стало хватать автобусов для нормального вывоза, то, что посокращали на лето и ремонт трампутей, осенью вернуть "забыли", единственное исключение - передача 225 частнику, который стал ходить в 1,5 чаще относительно последнего года, а по сути вернули то, что было несколькими годами раньше. Зато минус 225м и увеличение интервала на 796 в 2,5(!) раза с 16 до 40(!) минут. Плюс многие маршруты частично переведены на коротыши 4292, с вместимостью в полтора раза меньше. Но, чувствую, что сейчас нас обвинят в эгоизме, местечковости и стремлении оценить ситуацию по случайным негативным явлениям.