Путевой Объездчик

Несколько размытые условия задачи. Таких пар в Москве можно найти с полсотни, особо не окунаясь в историю.

Какие названия имеют конечные: м. Кожуховская, м. Марьино, м. Алма-Атинская, м. Орехово?

Вспомнили??? Тогда поехали по округам: ЮАО – Старопокровский пр-д (249); Дербеневская ул. (2, 13), Жуков пр. и 1-й Щипковский пер. (2); Новоданиловская и Нагатинская наб. (от Новоданиловского пр. до 1-го Нагатинского пр.) - (197) ЮВАО – 1-й Краснокурсантский пр-д (24, 38); Совхозная ул. (часть) - (267) ВАО – Камчатская ул. (между перемычкой с Курганской и Сахалинской) - (257) СВАО – Ул. Рудневой (несколько м-тов) САО – Ул. Сальвадора Альенде (175) СЗАО – Ул. Берзарина (между УНО и Расплетина) - (20); ул. Рыбалко, 3-й Волоколамский пр-д, 1-й Пехотный пер. (много м-тов в разные периоды, по Рыбалко в т. ч. тб 44) ЗАО – Заводское ш. (126) ЮЗАО – не уверен, но вроде как до постройки новой конечной на ул. Тюленева автобусы ходили по ней дальше от Профсоюзной ул. ЦАО – Госпитальный пер. (43, 50); Краснопресненская наб. (западнее ул. Николаева) - (609); ул. Доватора (от 10-Летия) - (64, 132, 808); Жуков пр., ул. Щипок и 1-й Щипковский пер. (2). (Они упонянуты и в ЮАО, т. к. находятся в обоих округах) Но и это наверняка не всё.

Проезжал на прошлой неделе через Будапешт. Много их ещё там бегает, видел также один троллейбус. Да и не только в Будапеште, а вообще в Венгрии - 25*, 260, 280, 415. Состояние от 3+ до 4+. Но по сравнению с прошлой моей поездкой туда (2009) визуально заметно поубавилось.

Ну это всё изврат уже, я-то спрашивал исключительно про маршруты, проходящие через Пражскую, т. е. банальная логика подсказывает, что или все должны идти "резервом" или все с пассажирами, но МГТ с логикой не всегда дружит. Кстати, не обращал внимания, а 147к идёт в парк с пассажирами?

Ехал в восьмом часу вечера от Боровицкой до Южной - ничего необычного не наблюдалось, поезд шёл до БДД, нигде не стоял, народу как обычно в это время.

Вот непонятный момент, почему 507 перенумеровали на полгода позднее, чем 518, 520, 552?

Что бы был выбор, а так связь между соседними линиями метро (904) Ну я же русским по-белому написал "вдоль линий". Т. е. речь только о 905 и планируемом 906. А за те, что дают новые относительно быстрые связи типа 902, 904 я руками и ногами, и, судя по наполняемости, не я один.

674 призрак??? С интервалом 8 мин + Фиаты? Да и 831 с 14-15 мин и малопробочной трассой призраком не назовёшь, ходит регулярно и попадается часто.

А есть ли на севере такие? У нас ведь как? Метро строят, куча автобусов вроде как высвободиться должна, их бы взять и перенаправить туда, где они действительно нужны, пусть и с многоходовыми межпарковскими передачами. Но у нас это делать разучились, в результате они примерно в том же районе и оседают в виде многочисленных воздуховозов. А районы, где нет метро продолжают задыхаться. Как, например, север, где до сих пор остаются огромные пространства без метро. Нужна скооооорость - велкам в метро, в чём проблема-то??? И потом именно от Севпорта именно до Белорусской - ну очень частный случай, чтобы под это автобус каждые 5 мин гонять. Кому недалеко - есть троллейбус, на коротких поездках набежит несколько минут, кому далеко - метро. Вообще, это что-то новенькое - всю жизнь строили метро, чтобы быстрее ездить, чем на автобусе, а теперь пускаем вдоль линий автобусы, чтобы было быстрее, чем на метро что ли?

Правильно, стал наполняться, когда добавили остановок не у метро. 904 - оставить, выходы 905 раздать нуждающимся 70, 233, может ещё куда, жители тех мест пусть добавят. Тб 6 перенаправить к Белорусскому, 82 к Песчанке.

Нули в парк 147 и 682 идут с пассажирами от Янгеля до Пражской, нули 674 и 831 - порожняком. В чём принципиальная разница между этими маршрутами? Кто объяснит эту логику?

А я надеюсь, что никогда((( Отвлекут прорву машин, чтобы возить через пол-Москвы воздух. Куда на нём ехать из Брусавицка дальше Варшавской представляю с трудом, да и в р-не Варшавской не так много всего, чтобы толпы из отдельно взятого района валили. Загрузка будет только на участке Аннино - Брусавицк. А вот этот, наоборот, чем раньше, тем лучше. В отличие от 906 даст кучу новых и востребованных связей.

Да, аж целых 42 года на это потребовалось! Или когда ввели эту остановку у трамваев?

Возможно, экскурсия включала в себя Углич по пути в Ярославль.

А у них-то что общего??? По ЮБ у них всегда были разные трассы, а 202 продлился всего на несколько остановок в конце Южнобутовской и по Остафьевской.

Ну значит, мне сегодня повезло - ок. 9:00 ничего не заметил. Езжу там редко. Зато на Каховской в 8:40 - 8:50 интервал был 8 мин, 1 ваг набился почти что в мясо.

Но выдавать номера другого региона - ИМХО нонсенс.

Охренеть! Это покруче, чем 82 у малочисленного и отдалённого региона. А на 82 и 92 забили?

http://www.interfax.ru/russia/374039 Наверное, о заднице думал, а не о голове...

Дык, она одна вроде. Есть ещё Окружной проезд, но он совсем в другом месте. Если не ошибаюсь, он по всему проезду не ходил, а лишь немного заезжал на него с южной стороны. До постройки Велотрека к О-80 он ходил до Гребного Канала - 4 остановки. Заполнялся по принципу "то густо, то пусто". По будням полупустовал, возил работающих/тренировавшихся на Гребном, Велотреке. По выходным вплоть до мяса было - зрители, гуляющие, купающиеся, там иногда ещё мероприятия всякие были, например, моя одноклассница возила туда своего пса на выставки. Ух, помницца, попал я с дедом в жуткое мясище в младшешкольном возрасте, когда неожиданно накатила гроза и хлынул ливень. С каким же надрывом Л-677 полз в горку! Во-первых там всегда на ПМЖ жили, во-вторых, лыжников зимой было не меньше купающихся летом.

240 - наименее воздуховозный из этих трёх. От Сокола чел 20-25 ехали дальше ОП, от остальных остановок зависело, когда прошёл 105, ибо там пофиг был на чём ехать. 248 - самый воздуховоз был из этих трёх. Если вдруг долго не было 105 и 240, прилично нагружался на участе ОП - Сосновая ул., но потом обязательно они шли следом полупустыми. Дальше 5-7 чел, бывало на П-С несколько чел входили-выходили. Интервал был ок. 20 мин. 262 - как повезёт, перехватывал поток 88, но с его 15-мин интервалами он мог помочь только каждому третьему 88. ХЗ зачем с таким интервалом был нужен. 286 был пущен задолго до открытия Крылатского от Молодёжной, но до Велотрека не доезжал, конечная была Крылатское- сев (нынешняя Крылатская, 33 или 29). С пуском м. Крылатское был загнут с одной стороны к к/с Крылатское, с другой продлён до Велотрека. Но сначала было больше 1 выхода.

Странный у вас спор какой-то. В середине 80-х он точно ходил Братцево - Сходненская, потом с застройкой Сходненской Поймы продлён в одну сторону до Окружной ул., в другую до Планерной. А вот при каких обстоятельствах он стал 43 - хз, ибо 228 к тому времени был отменён. И неясно зачем вообще этот 228к вводили, могли бы просто 70к усилить при застройке нечётной стороны в конце б-ра Райниса.

В Атласе Москвы пятилетней давности есть маршрут 477 Зеленоград - Шереметьево, но более нигде упоминаний о нём не слышал, живьём его тоже никогда не видел, я в то время в Зелеке периодически бывал. Может кто-то о нём рассказать?

Закольцовки, укороты - это нормальное явление, тут имелись ввиду полные близнецы/клоны или очень сильно похожие. Мои 3 копейки: 105 и 240 - м. Сокол - пл. Курчатова, короткое время перед пуском КрПр линии (1972). 105 продлён до Динамо, ещё позже 240 до Щукина. 200 и 277 - м. Каховская - Кировоградская ул. (сейчас м. Южная). 200 отменён при пуске СерЛ, 277 раннее. Ну и из очень похожих - Тб19/А691