Путевой Объездчик

Что-то мне подсказывает, что не было никакого 714 в 1977. Карта неудачно обрезана. А был ли в 1975-1976 заезд 37 в БЗ? Или в БЗ можно было исключительно собакой и 2 его маршрута существовали отдельно от всей сети?

К чему все эти фантазии? 671 - по Балаклавке, 784 на полный график. После падения Бутово-Ясеневских маршрутов оба прокачать.

Ну билеты - явно за уши притянуто, нормальные люди покупают на много поездок и парятся на эту тему не чаще раза в месяц.

Ну да, лучше поздно через 30 лет, чем никогда. Странный норматив в минутах, а не в метрах. То, что молодой лось проскачет за 2 минуты, пожилому человеку бывает и за 5 не одолеть. Но в рассматриваемом случае до платформы Пражской за 3 минуты только бегом. Значит, Вы правы.

А СНИПы или к-л либо нормативы по удалённости остановки от вестибюля метро есть? Если да, то спор бесполезен, ответ надо искать в них. Но де-факто эта остановка была "Пражской", когда оная была конечной, ввиду бездарной организации подвоза Юго-Восточного Чертанова (назовём условно) к Пражской и СТЛ в принципе. Автобусы "до вестибюля" ходили редко, криво или не ходили вообще (Дорожная между 3-й Дорожной и Россошанской до появления там 797) А то, что ходило, не в состоянии было вывезти всех желающих, впрочем, в мясо набивались и те и другие. И те, что до Варшавской, изрядно опустошались "у Пражской" на Варшавском шоссе. Да не мне Вам рассказывать, Вы это всё лучше меня знаете. Да, кстати, есть и обратные случаи, когда остановка в непосредственной близости к входу в метро имеет другое название. Например, "Школа" у Пражской, "Симферопольский б-р" у Чертановской, "Автокомбинат №11" у Полежаевской.

Если считать чистое полётное время, то да. Но прибавьте дойти до входа в метро + длинный переход + учтите интервал по сравнению в 296/796. Да, можно выучить расписание и приходить на остановку ко времени, но если один рейс уходит на 20 мин раньше, чем мне надо, а другой на 10 мин позже, то для меня эффект от него нулевой. И таких по теории вероятности (и на практике, судя по заполняемости) большинство. Был больше, когда была jорра на Курсантах. Теперь её практически нет. Для доезда до метро маршрут потерял смысл.

А вот это как раз и непонятно. Если копнуть в историю, то до появления СТЛ и южного участка ГЗЛ (а разница между этими событиями всего 15 мес, учитывая второе пришествие) БЗ и БВ примерно одинаково были связаны с метро. Однако, с появлением вышеозначенных линий/участков БВ связали с ГЗЛ плотной сетью маршрутов, а связь БЗ с СТЛ оставили на единственном маршруте. Причём, если бы наоборот, ещё хоть как можно было бы объяснить - ГЗЛ была сильно перегружена, для её разгрузки перед продлением на юг была построена СТЛ, работавшая ещё долгие годы заметно ниже предела своих возможностей.

Видел его вчера и сегодня утром У Пражской из БЗ. Пока радоваться нечему - вчера приехало чел 20, сегодня не более 10. Возможно, когда развесят, наконец, инфу о нём на каждой остановке, поток увеличится. Ну и интервалы отпугивают (сколько они сейчас?). Мне вот чего непонятно: если на нём едут единицы, значит подавляющее большинство жителей прилегающих к его трассе домов ездит на собаке? Тогда почему 221 и 756 не страдают малым пассажиропотоком? Ведь прилегающие к их трассе дома (Донбасская, Касимовская) в такой же пешей досягаемости от Б-Товарн, как и Медынская и начало Булатниковского. Вообще, какой-то мутный маршрут. Он и изначально, когда вводился до пуска С(Т)Л был удобен до метро только с Востряковского. Пуск С(Т)Л прошёл мимо него. В результате четверть века всё БЗ висело на одном 296. (671 всё же больше межрайонный, чем "до ближайшего метро"). Для сравнения, сколько маршрутов от Кантима и Царицына было после пуска уч-ка ГЗЛ и в первые годы после в БВ? Даже с учётом разницы в населении соотношение очень непропорциональное.

Вот, нас предупреждают: http://www.trud.ru/article/25-09-2013/1300534_administratsija_metro_moskvy_sboi_byli_i_budut.html

А с чего им было пофиг и вдруг появился повышенный интерес? Всегда любили об этом писать. И в большинстве случаев без профессиональной глупости не обходилось, но за основу брались реальные факты.

Ехал утром между 8:30 и 9:00 от Пражской до Боровицкой - ничего не заметил. Значит, что-то очень локальное. Тем более, опровергли. В те тоже никто не погиб. Под поезд попадают не только самоубийцы, несчастные случаи тоже бывают. Но вот случай массовой гибели пассажиров по техногенным причинам в ММ припоминается только один - Авиамоторная в 1982. Или я ошибаюсь?

Дня не проходит... Ещё совсем недавно такого не было.

Зачем тогда восстановили? И как, если не соответствует нормативам?

А новые коды с первой 7 только в Москве?

Я в этом году арбузов покупаю много, в среднем по 3 штуки в неделю. Статистика такая: те, что куплены в Ашане (большинство) или сладкие или съедобные. По разу покупал в Пятёрке и Спаре - безвкусные, недозрелые скорее всего. Причём что удивило - одинаковые с виду арбузы, купленные одновременно, оказались совершенно разные внутри. Один был толстокожий с ярко-малиновой немного хрустящей мякотью, другой с более тонкой кожей, более мягкой мякотью) и более алого цвета. Но оба были очень сладкими. И вопрос: в целом арбузы в магазинах чем-то отличаются от тех, что в развалах? В магазинах цена 8-13 руб, в развалах - 20.

У меня тоже на пути по идее 2 ЧП было - от Пражской до Бауманской. Но сегодня так вышло, что поехал на работу мин на 10-15 позже, и, кажется, это мне облегчило путь. Когда входил на Пражскую (8:40 - 8:45), объявляли про интервалы, толпа бездельников была больше, чем обычно, поезд пришёл на 2 с чем-то, но войти в него можно было без затруднений (если не считать пропихивания сквозь инертную массу на платформе). До Севастопольской пёрлись ок. 20 мин со стояками на перегонах и станциях. Понял, что дальше вряд ли будет лучше, поехал через Каховскую. Таких, как я оказалось немало, ибо Каховский поезд забили под завязку. Ну и с Каширской оправлялись с надрывом и объявами машиниста "если будете баловаться дверьми, всех высажу" (щаззз). На этом, собсно, все мои неурядицы и кончились, на АПЛ свиду было всё штатно, на Курской иногда сильнее запрессовывают. Когда на работе в новостях стал искать про СТЛ, с удивлением узнал о ЧП и на АПЛ.

Да, какому-нибудь трансдеревенскому фиатомаршруту.

-------666? 888 имелся ввиду. Но в Москве красивые номера маршрутов (три одинаковых цифры или *00) последние десятилетия давались не самым популярным маршрутам (700, 777, 800). Можно продолжить традицию и дать его 88к, он вроде отдельный от 88 участок имеет.

Этот номер ещё и по ЮЗАО и НАО ходит. А чем он так понравился, номер, как номер? ИМХО, сейчас только один красивый вакантен.

Ну придут сразу 3-4, в т. ч.гармошки, и что из этого хорошего будет? Я имел ввиду, чтобы м 20-25 было, тогда любой сможет даже бульварным шагом дойти до соседней остановки, пока начнут через дурники загружаться.

Мне повезло, был на Боровицкой в начале восьмого, на юг всё уже работало штатно, только перед некоторыми станциями притормаживали. Ну и на Севастопольской народу было больше обычного.

Из видео ни хрена не понятно, зачем были перекрыты левые полосы, ну могли хоть бы автобусы пропустить по одному, они ж там практически сплошняком стоят.